Volvo B270F em Curitiba por Rodrigo Guerreiro - ID:251363

Protótipo? Ou chassi novo?

Fábio de Sá Aráujo
Um pouco dos 2. O B270F será lançado em breve, esse aí é um de testes, mas não dá pra considerar protótipo, já que o chassi do lançamento já tá sendo encarroçado.

Demais!!!Muito legal vip com chassi volvo!!!Tomara mesmo que faça sucesso!!!Belo registro!!!

Acho que vai ser difícil a Volvo bater com as concorrentes pois não tem tradição em dianteiros, eu acho esse não irá superar o custo x benefício do 1722 e 17.230. Acho eu.

Não é protótipo. Como eu havia comentado aqui há alguns meses atrás ele seria lançado como B260F em outubro, aí foi adiado para ser entregue já encarroçado, e vira como B270F e não mais B260F pois 270 cv será a potência deste motor daqui há um ano.
Há urbanos que serão testados em Curitiba, e rodoviários há dois, um que está sendo encarroçado Viaggio 900 para a Rimatur e outro em Viaggio 1050 para a Viação Graciosa, com previsão de entrega em meados de janeiro, ou antes talvez

Braian Rafael Yuseinski
este chassi nao vai concorrer com os 1722 e 17230

Braian Rafael Yuseinski
Não vai mesmo, assim como os Scania também não. A Volvo e a Scania entram no mercado com bons produtos e muita tecnologia. Só que o empresariado prefere o 1722 ou o 17.230 sem tecnologia porque é barato.

O F230 usa o mesmo motor e é baseado no K230, por exemplo, enquanto o 1722 é um caminhão adaptado. Qual vende mais?

Scania, agora a Volvo.
Acho bom, pois elas vão obrigar MBB e Volks a melhorar seus produtos, ou senão perdem espaço no mercado.

E lá vem a Volvo entrando no segmento mais competitivo em termo de chassis... Ficou muito bonito neste Vip.

270HP numa zorra curta dessa ?

O legal desse é que o balanço dianteiro, é maior, permitindo a colocação de portas mais largas, o que não acontece com o SCANIA.

Será que não seria viável desenvolver um chassi mais "barato" com a consagrada motorização central?
Tomara que faça bastante sucesso esse chassi, e muito barulho esse motor.

Alguém saberia me informar qual a fonte de texto utilizada na inscrição Volvo?

que maravilha de foto
lindo vip
1722 eu axo um lixo
os scania F94 da VCG dava um banho nos 1722
e agora esse volvo dianteiro vai dar show também
e mais uma vez
linda foto
ficou show

Douglas Eduardo

Pois é... mas não... agora é mais um ''cabrito'' pra urbano...

Lucas S. Pereira
Desculpe Lucas, mas tanto O F-230 como o 17.230 como o OF-1722 são caminhões adaptados.

Não é pq é Scania ou Volvo, que a gente deve tapar o sol com a peneira.

Todos eles tem suas tecnologias e suas qualidades, cada um com suas características. Por exemplo: o F-230 tem ABS como opcional, o 17.230EOD tem o câmbio automatizado como opcional e o OF-1722 tem câmbio automático de 6 marchas e o Retarder como opcionais.

Ou seja, cada um dos 3 oferecem tecnologias a disposição das empresas.

Claiton Reis

De qual caminhão seria feito o F230 ???

Douglas Eduardo
Infelizmente, pra vc ter aqueles roncos altos nos motores, vc vai ter que voltar ao passado.

Se as normas Euro 3 diminuíram o barulho dos motores, as normas Euro 5, que entrarão em vigor a partir de 2012, vão diminuir mais ainda.

Claiton Reis

É isso ai !

Diego Leão
Já eu digo que não vai mudar nada. O OF-1722 vai continuar vendendo mais do dobro do 17.230 EOD que vai continuar vendendo muito mais que o F-230 e esse B-270 F.

Acesse o site da Anfavea e veja a qtde de chassis de cada marca vendidos de janeiro a novembro.

SCHNEIDE R
São todos concorrente sim, fazendo parte dos egmento de chassis com motor dianteiro.

A diferença entre eles, é que o F-230 e o B-270F tem mais potência.

A bem da verdade, a VW já tem o 17.260EOD e a MB já tem engatilhado o OF-1726.

Rodrigo Miguel
P-230!. É o conceito Diego. O conceito é o mesmo. Chassi dianteiro é chassi dianteiro. Suspensão de ferro, motor na frente atrapalhando a passagem do usuário e ferrando com os ouvidos dos motoristas. É isso que ninguém entende.

Da mesma forma que o B-270 F foi baseado no VM-260 com motor MWM.

A MBB ja tem lançado o OF-1730 com o mesmo motor do O500R e tbm tem engatilhado outros chassis como OF-1726.

Saulo J. Flores
Há a possibilidade de um OF-1723 e um OF-1519, mas por enquanto, é especulação só.

Pois é Saulo, e observe que não houve nem um manifesto a favor do OF-1730, como esses lidos nos posts do F-230 e do B-270F, hauhauuahuahua...

Claiton Reis
Não ouve manifesto porque a MBB nem foi capaz de encarroçar um OF1730.

Matheus Novacki
Pq ninguém comprou. E pq tem chassis mais econômicos como OF-1722 e 17.230 no mercado.

Veja o 17.260EOD se vc já viu encarroçado para alguma empresa.

Utilizando um motor MWM, não chega a ser um Volvão legítimo rsrsrsrs

Ao lado do F-270, ele entra na nova era de Cabritos Urbanos com potencia acima do 250 cv se vai ter aceitação, isso é outra História

Moisés Magno
Pois é, nada além disso. Pode ter a marca que for, não vai deixar de ser um caminhão adaptado pra transportar gente.

Claiton Reis
Faço minha suas palavras!Aqui no estado de SP nas eleições o então candidato Celso Russomano (estando bom para ambas as partes...) falou em uma entrevista que "São Paulo tem que ter um transporte coletivo descente com onibus em chassis de onibus e não onibus sobre chassis de caminhão!" Não votei nele mas foi o unico canditato que tocou nesse assunto de forma sensata!

Antigamente os Volvo e Scania tinham as rodonas, agora tá bem estilo Mercedes. Mas espero que o produto seja ótimo como sempre foram. Novidade boa, tomara que vingue, e bem!

Emerson KBBSSA
Na verdade ele falou assim"Os ônibus de hoje tem chassis de caminhão, no meu governo só ônibus monobloco para a segurança do usuário"

Claiton Reis
Não estou dizendo carro que seja comprado por alguma empresa, e sim em testes nas empresas.
Veja que a Scania jogou aquele Vip 2 F230 pra testes em SC se não me engano, a Volvo está com este carro, e tem mais pra encarroçar, tanto que testará um, ou uns no sistema de transporte aqui de Curitiba ( e já tem deles encomendados pela Graciosa e Rimartur ).

Já ninguem viu o tal OF 1730 encarroçado, e como você disse, o 17.260EOD, mesma coisa.

Matheus Novacki
Mas Matheus, entenda, a Scania precisava fazer isso pq ela retornou à produção de chassis frontais, recentemente. Se ela tivesse continuado, a história seria outra, era um simples atualização do chassi.

Ela precisava ouvir um retorno das empresas e verificar a receptividade das empresas em relação ao novo produto.

No caso da MB, é diferente, pq ela não parou a produção de chassis OF. Ela apenas evoluiu o chassi, além disso, o OF-1730 usa o mesmo motor do O-500 R, ou seja, não tem nada de novo.

As dfierenças são essas.

Claiton Reis
Tá, mas o F230 e F270 usa os mesmos dos K230 e K270.

Sim, usam. Mas quantos K-230 e quanto K-270 vc vê por aí nas empress?.

Além disso, o OF-1730 é novo aqui no Brasil. Mas ele já era fabricado aqui e exportado para a África do Sul, há anos. Nesse caso, foi só trocar a posição do motorista.

Claiton Reis

Liga não, o Novacki é Volvista, por isso, kkkk, brincadeiras a parte, viva a MB.

Pablo Henrique
Ah, tá explicado, rsrsrsrsrsrs....

Não torço contra marca nenhuma, mas tbm não ponho panos quentes em marca nenhuma.

Pablo Henrique
E o que isso tem a ver?

Pablo Henrique
Não sei se você percebeu meu amigo, mas falei sobre os F230, e citei os 1730 e 17.260 EOD.
Na verdade só falei por que o Claiton disse q o OF1730 não tinha cusado tanta ''movimentação'', e só respondi que não tinha causado porque não existia nenhum encarroçado, pq a MBB não apresentou pra alguma empresa.
Agora, se tudo que falo, pra vc, é pq gosto de Volvo, não posso fazer nada, mas peço que se for pra falar uma [****] dessas, não fale.
Abs.

Matheus Novacki
Calma Matheus...o cara estava brincando....

Esteticamente ficou bonito, mas bonito que os Scania, gostei do resultado....

Claiton Reis
Se fosse a primeira vez.
Elton John de Oliveira
Bo,. espero ver ao vivo né? hehe
Mas ao contrario dos Scania, esse ai tem o capô bem mais baixo..
Abs.

Matheus Novacki

É referente ao capô mesmo que achei mais bonito, o Scania parece uma barricada de proteção para o motorista....rsrsrsrsrs, veremos em testes na cidade então....vamos apostar quantos que vai pra Redentor??? rsrsrsrsrsrsrsrs

Elton John de Oliveira
Kkkkkkkkkkkk..
Bom, espero que pelo menos tenhamos alguns aqui na cidade, além desses de teste, poxa, vão ser fabricados no quintal né..
Hehehehe.

E que venha os volvos então uai!!!!!

ninguem viu ainda o 17 - 260 eod encarroçado por que não esta sendo comercializado desde de o seu lançamento ano passado,passou a ser vendido apartir de outubro passado........ o onibus vw não serão mais o mesmo de antes.Agora a um Centro de Desenvolvimento de Onibus em Resende,cada nicho tem um coodernador responsavel pelo desenvolvimento do onibus e mais agora a vw é centro mundial da man de desenvolvimento de onibus para paises emergentes..... fonte Revista Mundo Volksbus; e Net.Mas é bom ter volvo como concorrente.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Mas já está no catálogo de vendas, José. Tanto que foi apresentado agora na Fetransrio.

ele so entrou no catalogo, e talvez partir da Euro 5 nessa faixa sair motor man........so não sei e vai ser tb nos onibus nos caminhoes provavelmente.E bom que a volvo tenha onibus de motor dianteiro pq assim vai força a mb e vw,a oferecer um produto de alta qualidade.

?Jose Carlos do Espirito Santo Junior

Como assim de alta qualidade?. Os atuais OF e EOD não são de qualidade?. Pq?.

Ah, as linhas VW e MAN, não vão se misturar. Ou seja, o que é VW, vais continuar VW e os produtos MAN, vão fazer parte de uma linha "Premiuum".

é motor dianteiro isso?

se for, nem com volvo o "gado" se livra das carroças!

isso é uma vergonha... ônibus com motor dianteiro, só no brasil mesmo!

OF e EOD, Realmente não oferecem qualidade muito boa,porem a volvo lançando esse B270F, vai obrigar as duas a se mexerem e oferece tanto OF E EOD com qualidade, o que não se ve por ai.Tirando é Claro os v - tronic. Não que as linhas da vw vão se misturar totalmente com a da Man ,porem sera introduzido os motores e a tecnologia da Man nos volks....

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Pq?, eles quebram direto, o motor fumaça, o chassi entorta, solta parafuso nas ruas?.
Esse B-270 F é tão cabrito e tem tanta qualidade quanto o F-230, OF-1722 e 17.230EOD. Sem tirar e nem por.

Sobre a linha MAN e VW, os motores MWM continuarão nos VW. Os da MAN serão fabricados pela MWM e só abastecerão os MAN. Isso segundo palavras do pessoal da MAN nas reportagens.

Mas até lá, as coisas podem mudar.

Volvo com motor dianteiro, esse quero ver ao vivo.

Rafael Fernandes
Eu tbm estou curioso. Ela já fez uma experiência há anos atrás. Tenho foto dele inclusive.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior

Naum entendi esses seus comentarios maldosos contra Volks e MBB, pois ate onde sei, todos tem seus meritos, e seus defeitos.
Ex.
O F-230 tem um motor grande, mas com a mexma potencia dos outros, freios ruins, mexmo com ABS Opcional e suspensão muito dura.
O OF1722M, ja tem um motor pequeno, com mais tecnologia, pois não usa bomba injetora, e sim um modulo eletronico que funciona como se fosse um computador no centro do motor do carro e tem uma suspensão boa, boa arrancada e é bom para subir, mesmo cheio.
O 17-230, tem um motor com a mexma potencia que os outros, um barulinho bunitinho, mas tem uma suspensão que pula mais que jumento, é lento nas arrancadas e subidas e costuma dar muito defeito.
jah o novo Volvo com motor MWM, usa praticamente o mexmo motor Volks/Agrale.

entaum, por isso eu repito. TODOS TEM SEUS MERITOS E SEUS DEFEITOS. NÃO EXISTE NENHUM PERFEITO, E NENHUM TÃO RUIM ASSIM.

Claiton Reis
wagnner castro

Grandes respostas !!!

Valeu amigo Osmar...Fik com Deus.

Claiton Reis

Vc tocou em um assunto interessante, suspensão de cabrito.
Vc saberia dizer o porque da não utilização de suspensão pneumática em chassi de motorização dianteira? Seria o alto custo?
Desde já agradeço a atenção.

o Volvão na era Cabritos. estava demorando!!!

Tds usam motores eletrônicos a um bom tempo!!!!!! E o motor do 1722 não tem nada de tecnologia a mais que os outros, todos usam tecnologia bem similares, a diferença é que a MB quer oferecer um motor pequeno com potência maior, o que nem sempre resulta em economia, já que o 1722 e 17230 tem médias bem próximas, assim como o L 1622 truck na caçamba faz a mesma coisa que o L 1620 na mesma aplicação, andando só um pouco mais, mas quebrando mais tb. Ja esse Volvo é a mesma coisa de um VW, mesmo motor, etc, só que com mais potência e com alguns adereços da Volvo, mas no fundo é quase um 17260 EOD, se possuísse pelo menos o motor do B7 ia falar que se tratava se Volvo na íntegra, mas no fundo não veja nada demais, sendo quase a mesma coisa do VW 16180 Co e for B 1618, só mudava a a marca.

Dá para perceber que o cubo da roda traseira desse B270F é um pouco parecido com de um Volksbus

Claiton Reis
wagnner castro
Concordo com vocês.
Até pq a proposta dos chassis de motores dianteiros é justamente oferecer ao frotista uma opção mais barata. Foi exatamente o que um dos engenheiros da Volvo disse na Fetrans Rio.
Câmbio I-shift? Freios a disco? ESP? Sem chance. Esse é um cabrito que está de igual para igual com Scania, VW e Mercedes.
A menos que a Volvo resolva fazer um milagre com o passar do tempo. Mas para isso vai levar tempo pra ganhar uma boa clientela. E não será nada fácil tirar esses clientes das mãos da Mercedes e VW.

Poxa não era a volvo q pensava tanto no bem estar do motorista e passageiros, agora resolveu entrar na onda de cabritos? Tanto ela como scania dizem ser as q pensam mais no bem estar dos passageiros, então pra q mais dianteiros. Elas seguiram aquele famoso bordão: se não consegue vence-los junte-se a eles, é tipo assim se não consegue acabar com um produto ruim no mercado então vou fazer o meu produto ruim no mercado kkkk. De certa forma fiquei meio decepcionado com a Volvo parou de fazer motor central pra inventar isso!!! Motor dianteiro é coisa do passado, pelo menos deveria ser, mas não é oq vemos.

Adão Henrique dos Santos
Veja se na Europa vende-se cabritos... O mercado tá assim por conta do belo incentivo que o governo dá para o transporte por ônibus nas grandes cidades, ruas esburacadas, etc. E ainda mais pra empresários que só querem ver o lucro, quanto mais cabritos no mercado, melhor.

Gabriel Guedes Barbosa Realmente e infelizmente até hoje ainda existem muitos lugares em q as ruas são péssimas e nesse caso sim concordo em colocar cabritos pra rodar, porem acho completamente desnecessário colocar cabritos em ruas ?tapetes?

* "tapetes"

Rodrigo Guerreiro, esse carro esta andando pela cidade ou esta escondido em algum lugar?

Adão Henrique dos Santos
Vi ele no C.Comprido proximo a Volvo.

B270F da Volvo... vai competir com 17-260 EOD, F270 e OF-1730. Oproblema é q esses aí tem poucos no mercado. Seria muito interessante se a MBB tirasse o 1722, a VW o 17-230, e a Scania tb tirasse o F230. Assim, os dianteiros teriam mais de 260cv, e seriam melhores aos usuários. Mas, porém, entretanto, contudo, os empresários não vão aceitar. Esse Volvo é uma opção interessante a um grande grupo paulista... rs
Abraços a todos...!

Douglas Eduardo
Exatamente Douglas, o custo alto. O cabrito foi feito pra ser básico, tobusto e ter um custo-benefício bom para o frotista. Embora as fabricantes ofereçam componentes encontrados em chassis mais caros, como opcional, como por exemplo câmbio automático e Retarder no OF-1722, feios ABS no F-230 e câmbio automatizado no 17.230EOD.

Mas nada impede que o frotista mande colocar suspensão a ar, em empresas especializadas.

Um abraço.

Geraldo Veras
Geraldo, embora o consumo esteja próximo ao MWM, em termos de consumo de óleo lubrificantes, o OM-924LA é mais econômico que o MWM, exatamente, pela diferença de cilindrada.

Não quero entrar no mérito da questão, mas a MB conseguiu fazer um milagre em tirar 218 cv e 83 mkgf de torque em um motor de 4 cilidros e 4,8 cc.

José Eduardo Garcia Pontual
Não existe mágica. Quanto mais potente, mais consome combustível. Por isso, o OF-1730 e o 17.260 EOD ainda não emplacaram.

A MB já tem o OF-1726. Está só esperando o momento certo de lançá-lo.

A título de informação, eu soube que o F-230 tá bebendo mais que pingunço em bar. Não sei se é verdade, só estou vendendo o peixe pelo mesmo preço que eu comprei.

Tomare que lançem o B230F! hehehe

Mas nada impede que o frotista mande colocar suspensão a ar, em empresas especializadas.

O OF1722M com piso baixo traseiro, ja vem de fabrica com suspensão pneumatica(a ar) de serie,e sistema de ajoelhamento.

Mas nada impede que o frotista mande colocar suspensão a ar, em empresas especializadas.
E quem coloca suspensão a ar em OF? Ninguém quer gastar, se fosse pra gastar ou ter suspensão a ar, não comprava OF.

se fosse pra gastar ou ter suspensão a ar, não comprava OF.

[ironic] Pra que por suspensão num OF, deixa rígido mesmo sem algo para amortecer... Simples [/ironic]

Lucas S. Pereira
Mesmo um OF co suspensão a ar tem um custo menor que um O-500M por exemplo.

E outra, quando a lei permitia articular OF-1722 e 17.230EOD, as empresas que faziam a adaptação colocavam suspensão a ar nos 3 eixos.

Sem falar nos LO-915 que a Catarinense mandou colocar suspensão neles.

Claiton Reis
Valeu pelo esclarecimento.

wagnner castro
Esse OF 1722 existe ou é protótipo? Qual seria a sua aplicação, pois eu não consigo ver vantagem em um chassi com essa característica.

Douglas Eduardo
Tem um na Estrela de SC. Serve só pra facilitar o embarque

Douglas Eduardo
wagnner castro

Não é de fábrica Douglas e Wagner. É um OF-1722 normal com suspensão normal, porém a empresa mandou a Marcopolo rebaixar o balanço traseiro, para facilitar o acesso de cadeirantes.

Em Brasília, a São José tem 17.230EOD com balanço traseiro rebaixado tbm.

Matheus Novacki
Serão testados por empresas, mas comprados por elas, não são carros da Volvo para teste e sim das empresas, pelo menos o da Graciosa é assim

Claiton Reis

A versão mais recente do MWM 4.12X. que tb possui 4.8 L tem potência e torque similares a estes da MB. Mas também temos que ver que o desgaste do motor menos é maior tb, principalmente alongo prazo, um exemplo é o L 1622 que um amigo meu tem na caçamba, que tem o mesmo consumo dos outros, e este além de dar mais manutenção mais que os 1620 e ford 2422, a mesma ainda é mais cara, só ficando num preço bom depois da popularização do 1722 que possui o mesmo motor e a Mardisa, que é a concessionária daqui, agora está mais familiarizada com o 924. A vantagem que dou para o 1722 é seu câmbio superior ao dos outros, isso acho q ninguém ainda bate.

Bom sobre esse dianteiro VOLVO só fiquei triste pelo motor MWM . Se fosse o motor da própia VOLVO ai daria meus méritos. Também vale lembrar que os ônibus de motor traseiro e centrais não trafegam em muitas vias nas cidades grandes como periferias e também estradas de chão. Ai as empresas querem uma fatia desse bom mercado que é os de chassis c/ motorização dianteira. Pena que a VOLVO me fez essa parceria c/ a MWM p/ fazer esses motores mais fraquinhos.
Ainda tinha uma esperança que esse ai usasse o motor do B7R c/ menos cv de potência.

Geraldo Veras
A questão do L-1622, foi que os motoristas estavam desconfiando do motor, principalmente os caminhoneiros mais antigos, que achavam que ele não daria conta do recado.

E juntou com o fato de a MB não ter tirado o L-1620 de linha. Todo mundo comprava o L-1620, pq o custo de manutenção era menor que o L-1622.

A MB entaum fez o q?: tirou o L-1620 e colocou um motor de 6 cilindros no L-1622 e manteve o nome L-1620.

As vendas voltaram a subir e fez com que a MB homologasse o motor antigo OM-366LA para ser Euro 3, criando uma versão mais simples chamada L-1620 Classic.

O desgaste de um motor menor seria maior, se ele tivesse um regime de giros maior. O que não cocorre no caso do OM-924LA. Comparando com o MWM 6.12TCAE, ambos giram em 2200 rpm.

Sobre o MWM de 4,8 litros que vc viu, é Euro 5 com 215 cv e 87 mkgf de torque. O OM-924LA ainda é Euro 3, mas de qualquer forma o regime de giros dele é de 2200 rpm, o mesmo da versão de 7, 2 litros tbm Euro 5 de 330 cv.

Claiton Reis

trabalhei na SJ aqui em brasilia, os 17230 so tem o piso baixo traseiro, ja o OF1722, ja vem com suspensão pneumatica e sistema de ajoelhamento de serie, ja ate vi esse carro da estrela.

wagnner castro
Pode ser Wagner que a empresa tenha mandado colocar por terceiros.

Vou procurar saber pra melhor sobre isso.

Thiago Vinicius da Silva Sena, os últimos F94 da Scania e os F230/F270 tem um balanço bem similar aos VW com motor dianteiro, permitindo sim à encarroçadora, colocar portas mais largas na dianteira do carro.
O F230 da Scania tem balanço similar a este aqui:

esse motor não é o mesmo do caminhão Volvo VM

Claiton Reis


Ainda assim com o mesmo giro, no motor menor acaba ocorrendo uma maior injeção de combustível e também uma maior pressão do turbo, aumentando a taxa de compressão extraindo-se assim uma números melhores. E é ai que está o maior desgaste, não tem segredo. Se o 1722 e 17230 consomem a mesma coisa, sinal que se está injetando o mesmo combustível em um bloco menos. Vejo assim amigo, não sei se estou certo, mas é a lógico que entendo. Na verdade gosto muito de comentar e aprender sobre mecânica diesel. huahahahuauh.... abraço

Geraldo Veras

Mas é isso q eu não tô conseguindo explicar direito: pra ocorrer uma qtde de diesel, o motor precisaria ter um regime de giros maior e isso aumentaria o consumo, mas no caso, o OF-1722 é ligeiramente mais econômico que o 17.230EOD, com o mesmo regime. E segundo informações que eu recebi de um conhecido que trabalha numa empresa em Recife, o OM-924LA tem a vida útil semelhante a do MWM 6.12 TCAE, realmente por causa da taxa de compressão que é mais alta que o antigo OM-366LA.

O OM-366LA do OF-1721 tinha vida útil maior que a MWM contemporâneo.

E outra coisa, as indústrias estão fazendo motores cada vez menores e mais eficientes que os motores maiores de antigamente. É o chamado "downsize". Um outro exemplo é o motor de 9 litros da Volvo, com 360 cv e 163 mkgf de torque no B9SALF e 340 cv e 166 mkgf de torque e 380 cv e 177 mkgf de torque.

A eletrônica veio para ajudar os engenheiros a extrair máxima potência sem comprometer o consumo e nem a vida útil dos motores.

Eu tbm gosto de comentar sobre mecânica pq trocando informações é que a gente aprende. Abraços.

Noticia fresquinha...

acabei de receber uma ligação da Itapemirim em resposta a uma duvida que mandei vi E-Mail para eles a 2 semanas atras...

A historia do 150 novos onibus para 2011, é verdade, mais ao contrario, do que eu estava com medo, não vão ser Volvo, e sim todos O-500tão....:)

wagnner castro


Aff....você tem medo de uma empresa vender mais que outra!!! ...auahuahhhauhauhauauhahuhuauhahauauah....isso que é fanatismo.

Felipe Henrique

É que tinha visto o modelo de demonstração do F230, um VIP II semelhante ao da foto, e percebi que o balanço dianteiro era um pouco menor.

Obrigado pela correção, amigo!

wagnner castro
No Itapemirim a Bordo no último mês na garagem de Guarulhos-SP, o assessor de imprensa havia falado que as entregas começariam agora em dezembro. E confirmou mesmo a renovação com 100% Mercedes-Benz.

Uau!!!que aula de mecanica.
To Aprendendo muito.ADOOOOOOOOOOOOORO!!!!!


Esse B270 Parece ser bom,mas prefiro os antigos B58-E

Pessoal é muito bom vermos comentários assim iguais àos dessa foto:Esclareçedores,respeitosos e acima de tudo da nossa paixão:Ônibus!!!Agora,por favor,me esclareçam uma coisa,a Volvo atualmente ofereçe qual chassi com motorização central iguais à do B-58/B-10M???Desde já agradeço aos amigos!!Abraços!!

Fabio Carnelosi

Só o B12M, articulado ou biarticulado.

Fabio Carnelosi
Somente o Volvo B12M articulado e biarticulado, aqui no Brasil.

Gustavo de Albuquerque Bayde
Matheus Novacki
Valeu pela atenção e pelos esclareçimentos amigos,seria esse tipo de motorização central melhor que a motorização dianteira???Qual será o motivo da Volvo não produzir outros modelos com motorização central???Abraços!!

Fabio Carnelosi
Bom, pra articulado com certeza o B12M é melhor que qualquer outro com motorização dianteira, seja pela potencia, tecnologia, conforto, estabilidade, etc.
Qual será o motivo da Volvo não produzir outros modelos com motorização central???
Um chute ao ar, mas deve ser pelo preço final do produto, consumo, ou até mesmo mercado..

Matheus Novacki
Valeu amigo,pode até ser um "chute no ar",como disse o amigo,mas faz todo sentido o que vc disse!!Abraços!!

eu não conhecia os Volvos até chegarem aki dois Busscar Urbanus Com Volvo B58.Não heguei a entrar nele mas achei massa por conta do espaço interno e suas portas largas.E SÃO rebaixados

se me permitem esse carro tem motor MWM, qual é o cambio? o diferencial pelo que eu vi, é PARECIDO com o da Volks é isso msm???

Po, tambem to gostando pra caramba dos comentarios sobre mecânica. O que mais curto nos onibus é isso... não só em onibus, mas em tudo que tenha um propulsor Diesel ou ciclo Otto.

se me permitem esse carro tem motor MWM, qual é o cambio? o diferencial pelo que eu vi, é PARECIDO com o da Volks é isso msm???

Se fizermos uma projeção desse novo chassi Volvo com o caminhão Volvo VM (Volvo+MWM) terão:

- Motor MWM
- Caixa de Marchas Eaton
- Eixos Meritor

Alguma semelhança com alguns modelos já vendidos no mercado?

Hilquias Santos

bom...que eu vejo as semelhanças são com os VW q tem motor MWM, Cambio Eaton, agora o diferencial eu naum sei a marca, mas a ponta é parecida...

Rodrigo Madaschi
Hilquias Santos
Rodrigo Madaschi
Bom, teoricamente, o câmbio é Eaton e o eixo traseiro é Méritor. Segundo informações que eu tive, a Volvo tá quebrando a cabeça nesse chassi. Está tendo problema de todo tipo nele.

Esse encarroçamento, vai servir pra "lapidar"o chassi e corrigir os problemas antes do lançamento.

Rodrigo Madaschi
O que vc tá chamando de diferencial é a ponta do eixo traseiro né?.

é bem capaz desse onibus usar cambio Zf do que eaton, o motor mwm é bom,so que deve ser bem configurado.....O eixo traseiro dele realmente é meritor e igualzinho aos do 17 - 230 v - tronic, em 2012 teremos 7ou 8 marccas de onibus.......a briga so tah esquentando.

Mateus C. Barbosa

valeu por reforçar minha informação....fico muitissimo feliz por isso...continuarei sendo cliente itapemirim com orgulho...ja ate liguei na matriz para agradece-los pela nova frota MBB, meu sonho agora é para parabenizar a Gontijo, quem sabe um dia ela naum aparece com uns O500RSD de 422cv igual a benfica de SP, faria questão de andar nele....

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
No caso do VW, o eixo traseiro é o mesmo para o câmbio V-Tronic, ZF ou Eaton.

Claiton Reis

a ponta do eixo traseiro tb, mas o diferencial seria tb o msm???

Claiton Reis
Rodrigo Madaschi

Pois é caras... diferencial é chamada aquela parte do eixo onde fica o ''cocão'' do cardan; onde está a coroa e o pião. Se diz diferencial, porque é alí onde faz a mudança de sentido nas rodas (pra frente ou ré), gera e redução final pro eixo e transmite a força do motor.

Basicamente seria: O conjunto completo é o eixo. O ''cocão'' é o cardan. O diferencial é o conjunto que está dentro do cardan: pião, caixa de satelite, planetarias e coroa. Os semi-eixos como ja se diz, é o eixo que gera a força vinda do cardan para as rodas.

Lembrando que o sistema de eixo dos onibus são flutuantes. Pra guentar pau mesmo.

Claiton Reis

Ei cara, vi vc dizendo lá sobre o ''Downsize''. Fico muito impressionado com o desempenho dos OM924 da MB. E alguem dizer que ele se acaba mais rapido que os MWM 6.12TCE pq é 4cil, hein? hehehe
Não to criticando, muito menos despresando a MWM. Pelo contrario, meu sonho é um Sprint ou Powerstroke pra colocar no meu Jeep... uma dia, se Deus quiser. Mas voltando... Já ví muito MWM com o mesmo tempo de uso dos MB, tá mais afolozado. E incrivel como que ele perde a força e fica vibrando todo. Enquanto aqui tem MB do mesmo tempo e continua com sua maciez e silencio.

Hilquias Santos
Pois é Hilquias, eu perguntei se o amigo Rodrigo estava chamando de diferencial a ponta do eixo traseiro, pq na foto não dá pra ver o diferencial, que fica no "centro" do eixo traseiro. Aquela parte que parece uma cuia, correto?, onde ficam as engrenagens que são unidas ao motor pelo eixo-cardan.

Hilquias Santos
Exato Hilquias, como eu falei a eletrônica está aí pra isso, ajudar ao engenheiros a extrair mais desempenho com menos consumo.

E tudo vai tbm de manutenção adequada, uso adequado, etc.., mas normalmente, eles são feitos pra aguentar tranco mesmo.

Sugiro a todos que visitem o site www.ocarreteiro.com.br. Lá tem um teste do L-1622, que usava o OM-924LA do OF-1722 e vejam o que o cara fala lá do motor.

Hilquias Santos
Esqueci de comentar na msg anterior, um dos um pontos em que o OM-924LA poderia melhorar, é o início da faixa de torque qu eé de 1400 rpm a 1600 rpm. Enquanto o MWM 6.12TCAE começa a partir de 1200 rpm até 1600 rpm.

Claiton Reis

Mas amigo Claiton, o 1622 da locadora aqui também era como o descrito na revista quando novo, ele é ano 2002, anda mais que o 1622 com motor 366, e todos são caçambas trucadas e são locadas para obras em Teresina, interior do Piauí e Maranhão. Mas depois desses anos, ou seja, a longo prazo, ele apresentou alguns probleminhas. A diferença dele pro 1620 mecânico, é que tem uma manutenção mais cara, e apresenta alguns problemas a mais, principalmente no modulo eletrônico devido ao uso severo. Tb tem uma caixa diferente do 1620, mas o consumo é quase o mesmo, sendo que tem que trocar óleo em menos quilômetros que o 1620. Do resto ele é muito bom. Esse amigo que aluga caminhões, cujo nome não vou revelar lógico, ainda possui na frota além dos MB, Ford cargo 2422 que são muito bons tb, mas consomem mais que os MB, no entanto, ao contrário, dão menos manutenção.

Claiton Reis
Oh Claiton, valeu pelo link, vou dá uma sacada. Pois é, por isso quando os motoristas querem dar um ''gás'' a mais nos 1722, a gente ouve aquele lindo som da turbina. Aquele ruído é musicaaaa...

Geraldo Veras
Agora cara, cê tem que lembrar que se formos comparar a ''linha Tradicional'' com os onibus, não tem o que fazer. A Caçamba leva muito mais pau. Mas esses 1620 Classic, acho que é a melhor opção que tem hoje, comparando os outros que tem o mesmo PBT.

Cê me lembrou bem, quando disse ai do Ford Cargo. Porque nenhuma montadora não monta chassi dianteiro com motor Cummins, hein? Agora com a Vorvo, acho que teremos novidades ai... queria muito ver um Cummins num cabritão.

Hilquias Santos

valeu cara, não gosto só do onibus em si, mas tb da mecanica é interessante...

Geraldo Veras
O motor eletrônico é mais caro pra manter realmente e o caminhão é mais caro tbm. Tanto que a MB lançou o L-1620 Classic com motor mecânico e iniclalmente eixo motriz Méritor MS 23-245, pra ter um custo menor de manutenção e preço.

A caixa do L-1620 Classic é a mesma do OF-1722, a G-85 com 6ª marcha "overdrive", ou seja, extra-longa. A do antigo L-1622 er a Eaton FS 6209 A de 9 marchas com a 1ª "crawler", ou seja, extra-reduzida.

Talvez, realmente, o motor tenha sido subdimensionado para o uso em caminhões. Por isso, a MB retirou o L-1622 de produção e lançou o "L-1623", com motor de 6 cilindros OM-906LA, 231 cv e 83 mkgf de torque.

Hilquias Santos
Tenho pra mim Hilquieas, que os Cummins tenha um custo mais alto que os MWM, por isso a preferência por eles. Apesar de a VW oferecer os Cummins como opção nos caminhões, eu creio que a procura é maior pelos MWM. A Ford é que mantém os Cummins como motor de série.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Você estava certo Zé Carlos, a respeito dos motres MAN na VW. Os planos realmente foram alterados, pois, segunod o Blog do Queiroz, a Cummins vai motorizar os MAN até 160 cv.

De 180 cv a 280 cv, a MAN vai utilizar seus próprios motores. Acima de 280 cv até 400 cv, será utilizado novamente motores Cummins e a partir de 420 cv, será utilizados motores MAN.

A MWM "perdeu" o cliente ness história, pq só ficará encarregada de fabricar os motores da MAN.

Hilquias Santos
Geraldo Veras
Jose Carlos do Espirito Santo Junior

E a Cummins está com a corda toda, pq ainda segundo o Blog do Queiroz, corre à boca miúda, que está pra sair um acordo entre a MB e a Cummins, para forncecimento dos novos motores da linha ISF 2.8 e 3.8 Euro 5, para a utilização nos novos caminhões e micros até 9 ton de PBT da MB. Inclusive, a MB já está com planos de lança um caminhão no mesmo estilo do VW 5-140 com esses novo motor Cummins.

Claiton Reis

caraca a cummins tá a mil por hora hiem...

Claiton Reis


Mistureba danada entre essas marcas!!! aahhauahaahahahah

Claiton Reis

Pow que noticia interessante cara. Pois é, exatamente no que eu pensei, no provavel custo maior do Cummins. Mas eu acho que essa provavel teoria, poderia ser anulada, levando em conta a montagem em série dos Cummins em toda linha Cargo. Pow não sabia que a extra-reduzida se diz ''Crawler''. Valeu aí pela dica. Só sabia mesmo da ''Overdrive''. Eu tenho aqui uma caixa Clark/Eaton que tem um ''Overdrive'' na quinta. É uma caixa de Chevette pra ser adaptada em Willys.

Hilquias Santos
O motor MWM é mais "popular" pq o custo de manutenção é menor que o do Cummins. Eu, particularmente, acho o Cummins mais robusto.

Geralmente a marcha "overdrive" tem a relação bem longa, pra fazer com que o motor gire num regime baixo de rotação, economizando combustível e diminuir o ruído. No caso do OF-1722, além da caixa G-85 ter dupla sincronização até a 4ª marcha, a 6ª marcha tem relação de apenas 0,73 e a redução no eixo motriz de 5,857.

No 17.230EOD, a VW fez o contrário da MB, ou seja, a caixa de marcha é mais reduzida e a 6ª é 1,00, em compensação a redução no eixo motriz é de 4,57 se não me engano. Porém a VW já tá usando como opção no 17.230EOD uma caixa ZF de 6 marchas com escalonamento semelhante a caixa G-85 do OF-1722. Isso quer dizer q a MB está certa na utilização dessa caixa.

A marcha crawler é utilizada como uma marcha extra, super-reduzida pra transmitir ao eixo motriz, bastante força, pra ter um arranque descente quando o veículo estiver carregado.

Um abraço.

Claiton Reis
O motor do L1620 Classic é eletrônico. Mecânicos só os do LO712, LO812 e do 710 Plus. Classic se refere à cabine, não ao motor.

Marcha overdrive é determinada pela relação. Quando a relação for menor que 1,00, é uma overdrive.

O L1622 era oferecido com caixa de 6 marchas e 9 marchas. O de 6 marchas com eixo traseiro duplo e o de 9 marchas com eixo traseiro simples. Acontece é que com 6 marchas o consumo (e o manuseio da caixa por motorista menos experientes) em rodovias é mais complicado. Tanto que a Volvo lançou o VM 260 Eco nessa configuração, justificando que com 9 marchas e eixo simples ele seria mais economico, logo, mais ecológico.

Imagina a caixa da VW com mais uma marcha Crawler. Seria uma coisa pra subir barranco de 70 graus no barro.

o grande problema do 1722 aqui em brasilia, é que os motoristas, não conseguem segurar a velocidade, como andar somente a 80km/h, se o carro de 5º, ja da 90km/h, e quando joga a 6º, ele pula pra 94km/h....ai so ver motora assinando o disco...rsrsrsrs

mineiro
Vc está enganado mineiro. O L-1620 Classic usa motor mecânico OM-366LA Euro 3 de 211 cv e 75 mkgf de torque.

Quem usa motor eletrônico é o L-1620 Eletrônico, o mesmo do O-500M, OM-906LA Euro 3 com 231 cv e 83 mkgf de torque.

O overdrive é uma marcha com relção extralonga. É muito usada em carros de passeio.

Realmente a caixa de série do L-1622 era a G-85 de 6 marchas e a Eaton de 9 marchas era oferecido como opcional. A caixa G-85 era oferecida com o eixo traseiro de dupla velociade, transformando-se em 12 velocidades, ou seja 6 baixa e 6 alta. A caixa de 9 marchas era oferecido com eixo traseiro simples.

Na verdade, numa caixa de 6 marchas com eixo traseiro de dupla velocidade, vc tem que "cruzar" marchas, usando um botão na cabeça da alavanca para passar da caixa baixa para a alta.

A VW já usa caixa da Eaton em algumas aplicações como em betoneiras e outros modelos 6X4.

wagnner castro
Tinha um vídeo no youtube, de um OF-1722 rodando a 120 km/h em Brasília.

Os OF-1722 daqui rodam a 70 km/h, mas os motoristas ficam com o pé coçando, rsrsrs.

verdade, tb ja vi esse video do youtube...o carro É da empresa VIPLAN, um apache vip SC, agora quem anda mais ainda, são os Apaches vip II deles....

Claiton Reis

Claiton, vc está correto, o motor do classic é o mesmo do antigo 1620, o mecânico 366 intercooler, que é super resistente, falo, isso porque conheço 1418 e 1618 de 1991, onde a cabina está bem deteriorada e o motor ainda está beleza. A verdade é que esses motores novos andam muito. Eu mesmo já andei em L 1318 à 100 110 km/h com um tanque com 5000 litros de leite aqui no Piauí, na PI 113 que está quase um tapete, e como o caminhão ia quase vazio, o motora arrochou o pé que a turbina cantou.

Geraldo Veras
E os 5 mil litros de leite que ele carregava?, rsrsrsrsrs.

Tenho um mistério aí pra vcs desvendarem, rsrsrsrsrs..no site dá Comil tem uma descrição de 3 novos chassis MB. São eles:
OF-1721E5, OF-1723 e OF-1724E5.

Claiton Reis
Algo me diz que esses 'E5' são os para exportação, tendo em vista que o próprio OF-1721 atualmente só é exportado.

http://onibusbrasil.com/malaquias ouvindo http://radionawebmix.net rumo ao sucesso.

Será que o E5 não tem a ver com "Euro 5"?

Marcelo Malaquias - Grupo Para todoS
Pra mim o "E5" é Euro 5.

Adrianno Sakamoto
Claiton Reis
Liga não, a cachaça tá forte aqui! ahuahuahuah
Esqueci desse detalhe.

http://onibusbrasil.com/malaquias ouvindo http://radionawebmix.net rumo ao sucesso.

Marcelo Malaquias - Grupo Para todoS
Sem problemas rs. A conversa ta muito boa por aqui.

Marcelo Malaquias - Grupo Para todoS
Adrianno Sakamoto
O que eu estou curioso é a "potência":210 cv, será?. O outro teria 240 cv?.

Claiton Reis
E os 5 mil litros de leite que ele carregava?


Na verdade essa correria era justamente pro leite não estragar, ainda bem que ele chegou na fábrica de pasteurização ainda bom, mas se estivéssemos a 80 90 Km/h como a lei manda, provavelmente o leite não chegaria bom. O mercedinho ia chegar azedo. hhe

Geraldo Veras

Olha ele no link abaixo:
http://blogcaminhao.mercedes-benz.com.br/

Eu chuto que é Euro V. Pow, queria muito um novo cabritão da MB.

Claiton Reis

Claiton, quer dizer que a cx de marcha do 1722 tem sincronizador duplo? Em todas as marchas? Por isso que os engates entra feito uma luva.

Hilquias Santos
Eu tbm acho que seja Euro 5, mas pô, 210 cv?. Enquanto o "povo" tá indo de 260 cv e 270 cv, rsrsrs? Pelo menos, ela poderia lançar o OF-1726, que ela fabrica aqui e exporta pra África.

Tem alguns chassis interessantes que a MB faz aqui e exporta, por ex.:O-500U 1830, O-500U 1826, O-500U 1723, OF-1726, OH-1521, OH-1526, OH-1618L e OH-1718.

Isso Hilquias, a caixa G-85 tem sincronização dupla, da 1ª a 4ª marcha. Já vi motorista fazendo redução num OF-1722, utilizando somente 2 dedos, rsrsrsrs.

Claiton Reis
Pois é... mas pelo menos um cabritinho 1723, seria bem legal.

Po, não entendo porque a galera reclama tanto da MB. Dá pra se perceber qua a tecnologia aplicada, é além da VW. Tomara que agora a MAN também dê uma balançada na tecnologia de Rezende. A galera só sabe ouvir ronco mesmo... rsrsrsrsrs
É tanta coisa perceptivel que o 1722 tem superior aos 17-230. A troca de marchas é uma, a economia mesmo que pequena no tanque, a suspensão macia, a suavidade do cambio que impede de ter muito tranco... enfim, to gostando muito desse chassi, que antes num queria ouvir falar srsrs

Ano que vem vai ser epoca de trocar todos os chassis.....onde a maioria dos atuais serão extintos.....dando lugar a outros novos com tecnologia superior oferecida hj em dia o OF1726 concerteza a mb vai lançar na transpublico 2011, em agosto...la concerteza vai ser palco de muitos lançamentos com motor euro 5......Agora os vw 17 - 230 estão iguais ao of's 1722, agora qual corre mais ninguem sabe ainda.... bem que poderiamos fazer teste drive nesses onibus dianteiro com potencia acima de 250 cv......para vermos qual é o melhor.

Hilquias Santos

Po, não entendo porque a galera reclama tanto da MB. Dá pra se perceber qua a tecnologia aplicada, é além da VW.

Cê falou tudo no seu coment. 7cv á mais e o ronco fazem qualquer busólogo dizer que o 17-230 é a 8° maravilha do mundo.

Logo logo a vw vai ter uma linha de onibus completamente diferente de agora,até mesmo porque ela se tornou centro de desenvolvimento de onibus da MAN para paises emergentes no qual a Russia,China e entre outros, não sei daqui quanto tempo questão de meses, vai ter articulado MAN rodando em teste,logo depois concerteza teremos a linha man rodoviarios no brasil, eles ja estão fazendo analises para adaptar os onibus MAN ao brasil,depois é so alegria....quanto ao 17 - 230 com cambio ZF ele tem um novo escalonamento de marchas, e concerteza uma melhor distribuição de potencia e velocidade em cada marcha...... e como sera essa da volvo......tomara que esse prototipo seje aprovado,ai a viação campo belo concerteza ira comprar dele........ e melhor que a VCB é perto de casa.

Eu concordo que hoje a mercedes tá caprichando com os cabritos mas a vw deu um susto quando lançou os motores eletronicos (pelo menos foi o que me disseram), aí ficou a fama. A MB teve que se virar para produzir um produto a altura e produiziu. O lado bom disso tudo é muito simples a concorrencia fez os produtos melhorarem.

Não acredito, esse B270F tem motor MWM? Como disseram, nada mais é que um 17-260EOD!

Hilquias Santos
Po, não entendo porque a galera reclama tanto da MB. Dá pra se perceber qua a tecnologia aplicada, é além da VW
No dia que a VW fabricar seu próprio motor, aí poderemos compará-la com a MBB! MBB é muito melhor que VW!

A gora mudando de pau pra cassete essa deve ser uma das fotos mais comentadas de toda a historia do site.KKK

Sei lá mesmo a VW tendo motor tercerizado ainda prefiro os VW mesmo. Só o que não me desce é os VW 15180 e 15190EOD.
E o que eu lamento é que a VOLVO produz motor de 7 litros p/ B7R e poderia colocar nesse chassis.

quero ver o que cada um vai estar pensando de cada montadora quando os onibus de motor euro 5 estiverem rodando nas empresas, principalmente a vw, aquela vw que produzia veiculos ruins muitos descorfotaveis ja não existe,so esperam a mudança para euro 5, mas B270F concerteza vai ter suas vantagens sobre o 17- 260 eod.......por enquanto nos so estamos vendo a parte fisica externa,quando for a interna que envolve a mecanica por completa poderemos fazer comparações com outros chassis da concorrencia.

quero ver o que cada um vai estar pensando de cada montadora quando os onibus de motor euro 5 estiverem rodando nas empresas, principalmente a vw, aquela vw que produzia veiculos ruins muitos descorfotaveis ja não existe

Tomara mesmo. O dia em que a VW deixar de produzir chassis barulhentos e desconfortáveis (óbviamente, não existe cabrito confortável, mas pelo o 1722 "tenta"), ela ganha minha simpatia como passageiro e admirador, como já teve um dia na época dos 17-210OD. Agora, lá pelo lado das questões técnicas, aí, ela vai precisar de um pouquinho mais pra me convencer.

Andre Ferreira de Souza
Que eu saiba, a MB foi a primeira montadora Brasileira a produzir motores eletronicos. Não sei se foi em Chassi para onibus também.

Gustavo de Albuquerque Bayde
Pois é... mas aí já é uma questão pessoal. Tem gente que curte onibus e nem liga pro ronco. Tem uma admiração que na verdade não tem um certo motivo.

César Castro
Mas não é só com um motor novo que a VW/MAN vai colar na MB não. A questão da motorizaçao, nem se conta. A MWM tem tecnologia comparável a MB. Mas outras caracteristicas do chassi MB que é melhor que o VW. Dá só uma olhada na troca de marchas de um 1418/1722 e de um 15-190/17-230. A cx da MB como comentou nosso amigo Claiton tem duplo sicronismo até a 4ª marcha. Os engates entram como uma luva. E tem outras caracteristicas que levam o MB a ficar um pouco a frente. Agora claro, sem tirar os méritos do VW, que de passagem são muitos também. Mas aí é uma comparação pra outro dia... hehehe

Dá só uma olhada na troca de marchas de um 1418/1722 e de um
15190/17230. Foi mal, o site cortou...

Hilquias Santos

se vc diz ta dito
mas foi um caminhoneiro amigo meu que disse e ele é fã de MB tem uma 1938.

o som do 1722 é musica sinfonica....muito bonito, mexmo que a MBB lançe outro motor, o 1722 vai ficar na memoria....otimo chassi....

Hilquias Santos
Hilquias, além do OF-1721E5 e OF-1724E5, tem tbm um OF-1723. Só não se com motor OM-924LA repotenciado ou se com o OM-906LA do L-1620 Eletrônico.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Extintos não José, mas com motores homologados para as normas Euro 5. Tnato a MWM quanto a Cummis, já tem motores com Euro 5 em suas linhas d eprodução. A MB já tem na Europa, os mesmos motores tbm Euro 5, assim como a Volvo e a Scania.

Por exemplo:teve um evento no RJ chamado Challenge Bibendum, que tratou dos combustíveis renováveis, como biodiesel, diesel da cana-de-açúcar, etc., onde a MB apresentou um Accelo 919 EEV Euro 5, com motor OM-924LA e 185 cv e 75 mkgf de torque.

E não só a VW vai ter lançamentos novos, mas tbm todas as outras, inclusive a Iveco, que vai trazer seus chassis pra cá tbm. Aqui em Salvador já roda o chassi Iveco C170E22.

A MAN vai usar motores Cummins e MAN em seus caminhões e trazer articulados pesados, ônibus pesados pra concorrer na faixa dos 400 cv.

Andre Ferreira de Souza
Foi ao contrário André, a VW marcou uma bobeira em lançar seu chassi de 17 ton de PBT eletrônico com a mesma potência do chassi mecânico, o 17.210EOD e o 15.180EOD. Após isso, a MB deu o troco com o OF-1722 e o OF-1418, foi quando a VW lançou o 17.230EOD e o 15.190EOD e retornou à briga.

Gustavo de Albuquerque Bayde
Pois é Gustavo, quem gosta de ronco é médico do sono. Rsrsrsrsrs.

César Castro
Pois é César, o B-270F, usa mesmo o MWM 6.12 TCAE, de 260 cv do 17.260 EOD e EOT. Esse chassi tomou como base o caminhão Volvo VM-260 que tbm usa motor MWM e eixo traseiro Méritor.

Nerilton F. Ônibus
Nerilton, segundo informações do grande amigo Isaac, o motor do B-7R é fabricado pela Deutz. Como é um motor importado, de um custo mais alto, não foi usado nos VM e nem nesse chassi dianteiro.

Nerilton F. Ônibus
Nerilton, segundo informações do grande amigo Isaac, o motor do B-7R é fabricado pela Deutz. Como é um motor importado, de um custo mais alto, não foi usado nos VM e nem nesse chassi dianteiro.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
A VW não produz veículos ruins José. Tanto que ela dá uma canseira na MB e apesar de ter pouco tempo de mercado, ultrapassou rapidamente a Scania e a Volvo. Além disso, todas as fabricantes terão que se adequar as normas Euro 5.

Assim, anos que vem em no próximo teremos muitas novidades no setor automotivo brasileiro.

Hilquias Santos
Hilquias, a primeira fabricante a produzir aqui no Brasil um mogor eletrônico foi a Volvo, em seu caminhão NH-12 EDC-Eletronic Diesel Control. Porém, este sistema utilizava um bico injetor para todos os cilindros.

Já o primeiro chassi a trazer um motor eletrônico, foi o OF-1417, com um sistema mais moderno, onde é utilizado um bico injetor pra cada cilindro.

Todas essas mudanças que ocorreram nos chassis MB, foram graças a entrada da VW no mercado de veículos pesados, o que fez com que a MB acordasse e produzisse veículos melhores do que qdo não tinha a VW e ela dominava 80% do segmento de ônibus.

Claiton Reis
Então os caminhões VM são motores MWM? Caramba, dessa não sabia, fazer o quê, eu preferia ver um fotor de do B7R! Agora, o 1721 E5 que é fabricado aqui, usa a mesma base do antigo 1721, ou ele é mais semelhante ao 1722M?

César Castro
Exato César, os VM usam motor MWM. É que o custo de manutenção de um MWM é menor que o dos motores Volvo, por isso a Volvo optou pelos MWM e eixo traseiro Méritor.

Sobre o OF-1721E5, não tenho idéia, cara. Já vasculhei no google pra ver se achava algo a respeito, mas não encontrei nada.

Só nos resta aguardar ansiosamente para o lançamento dele, do OF-1723 e do OF-1724E5.

Abraço.

Claiton Reis

Que é isso cara!! Eu gosto de ronco!! Td ano dou um duro danado pra ir na stock car em Brasília!!! aahuhhahahauhahauahahuhauhahuhh
Mas, tou pensando seriamente em juntar grana pra ir na F truck que já está aqui no NE tb.

Outra: Volvo B 270 = 17260 EOD. Pela foto, não vejo quase nada de diferente, até o eixo traseiro é igual.

Geraldo Veras
Eu "detesto" ronco, até, pq aqui em casa, todo mundo ronca, meu pai, meu irmão e minha mãe, hauhauahuauuuauauauhuahuauah.

Isso, rsrsrs, o B-270F é o 17.260EOD da Volvo, rsrsrsrs. Mas se ela usar aquele painel bonitão dos chassis dela, vai ficar show.

O painel mais bonito de todos os chassis é o da Volvo.

Claiton Reis
Oh Claiton, valeu aí pelo exclarecimento dos motores eletronicos. Dessa não sabia... hehe

Geraldo Veras
Cara, tambem sou afimzaço de ir pra Caruaru na F Truck. Pow, só é passar uma simples D20 aqui com motor Perkins que eu fico doidinho com o roncado dele.. hehehe
Já em onibus, tenho alguma admiração a mais... ainda descubro. rsrs

Hilquias Santos
Opa, vlw!...e digo mais, o primeiro caminhão eletrônico aqui no Brasil, foi o GMC 15.190, com motor Caterpillar, só que este caminhão, com cabine da ISUZU, era importado dos EUA, numa tentativa da GM em voltar ao segmento de veículos pesados.

Só que ela deu no pé e largou seus clientes a deriva. Eu li, que ela quer voltar a produzir caminhões e ônibus aqui no Brasil novamente. Vamos ver se não vai ser outra cilada.

Geraldo Veras

ainda bem q naum foi só eu que tive a impressão dos Volksbus da volvo...rsrs

Esse vai render várias discussões hehe

Bela novidade da volvo, vamos ver qual será a cidade que mais terá exemplares, aqui em SP a maioria dos frotistas é concessionarios MBB, pelo menos os que tem as maiores frotas (Belarmino, Ruas ... )

A Iveco teve alguma evolução em seu chassi, a mesma andou testando carros no RS e BA.

E devido a Copa em 2014 outras marcas estão visando nosso mercado, segundo a revista Abrati a possibilidades da Neoplan vir para o Brasil.

Jairo Arriente
Olha em outras cidades eu nao sei mais aqui em minas eu acredito q a Santa Edwiges, Torres, e Novo Retiro vão trazer o chassi.

Eu vi ele na transportadora da Volvo em Curitiba se preparando pra ir para BH, mas tudo indica que ele voltará a Curitiba, pois a Viação S.Antonio de Colombo já adquiriu ele para operar no sistema URBS.

Ué... a foto dele em BH sumiu!

Muito surprendente, eu no vou tener o gusto de ver esse chassi por aqui em Uruguai, os chassi com motor dianteiro nao estan permitidos em Montevideo, onde eu moro.

Passado todo esse tempo desde esta foto, dá pra concluir uma coisa: esse chassis é um sucesso! Surpreendeu muita gente....

Rafael Dallago Villas Boas

Concordo contigo:

Os nossos de Goiânia, aqui:
Euro 3:
http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/518232/
E euro 5:
http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/841214/