Viação Cometa 16001 em São Paulo por Orlando H. Silva - ID:4815788

OLHEM O TAMANHO DA POTENCIA...

Mercedes + Potencia = ERROR 404 NOT FOUND

Tiago Baldan
kkkkkkkkk

Tiago Baldan
Mitou KKKK

Tiago Baldan
Melhor comentário!

Esse O500RSDD Tem 408cv.Já é o suficiente.

Tiago Baldan
Haja inspiração !!!


Não me lembro bem ter lido nada com tamanha perspicácia por aqui !!!
Proeza histórica !!!

Tiago Baldan
Rachei kkkkkkkkkkk

Tiago Baldan
Mercedes + Potencia = 410 cv.

No meu entendimento, o mais importante é o torque, se tratando de veículos pesados. Comparando os tops do mercado, a Scania sai na frente, com 400Nm a mais que a MB, e 107Nm a mais que a Volvo. Scania K440: torque de 2300Nm - 440cv; Volvo B450R: torque de 2193Nm - 450cv; Mercedes-Benz O-500RSDD: torque de 1900Nm - 408cv. Mas claro, uma empresa do porte da Cometa sabe o que faz, se adquiriu esse chassi é porque é um excelente produto, tão bom quanto Scania e Volvo.

Motor gigante!

Douglas Kalladim
O 2441/2741(1900 Nm) é concorrente do K-400(2100 Nm) e do B-420 R(2000 Nm).

O torque é importante sim, mas, o passageiro não percebe essa diferença na prática. Até pq, o câmbio e o diferencial ajuda e muito no desempenho do conjunto.

Douglas Kalladim,
A grandeza física relacionada a desempenho é a potência. Ela quantifica a taxa ou quantidade de trabalho mecânico, responsável pela aceleração do veículo, é entregue num intervalo de tempo. Quanto mais potência, mais rápida é a aceleração. O torque só serve para dimensionar o conjunto de transmissão que precisa suportar toda essa força da explosão sem quebras por 1.000.000 km ou mais. Tanto que na área de pesados pouco é mencionado o torque, todos eles têm elevados valores de torque, esse Mercedes têm 194 m·kgf a 1.100 rpm, significa que a 1.100 rpm ele já despeja 297 cv. Agora está em alta o jornalismo, e com isso o que mais têm é jornalista metido a entendido testando carros e colocando vídeo no Youtube promovendo essa besteira de apologia ao torque. Estão indo contra a física. Estão distorcendo as coisas. Por fim, realmente tens razão quando diz que um investimento desses não pode ser feito de olhos fechados, ele realmente tem de apresentar qualidade vista nos concorrentes.
Forte abraço.

Para comparar os motores da Volvo, Scania e Mercedes é só sobrepor as curvas de potência e para comparar o desempenho, tem de se levar em conta o peso.

Luis Felipe Carreira
No caso de veículos comerciais como vans, caminhões e ônibus, o processo é diferente Luis.

Como são veículos que precisam de força(torque) para arrancadas e retomadas de velocidade e não de velocidade elevada(potência), o torque é mais valorizado pelas fabricantes em seus releases do que a potência. E isso é uma característica dos motores a diesel.

No caso de veículos de passeio o processo é o inverso. Pode observar que nas propagandas de carros, as fabricantes destacam mais a potência e nem mencionam o torque.

Claiton Reis,
Está equivocado, Claiton. Não existe isso de torque é para arrancada e carregar peso e potência é para velocidade. O torque é uma grandeza vetorial muito útil para cálculos de esforço mecânico, essa é a principal utilidade dele. Fazendo uma analogia com um parafuso, com boa dose de ignorância, apertando até não conseguir mais um parafuso pode ocorrer a quebra dele, porque ele não foi dimensionado para suportar um torque tão alto. Com o motor é a mesma coisa, motores diesel têm explosão bem eficiênte, então exercem muito torque em mancais, bielas etc. Daí a importância de se saber o torque máximo. Agora potência é a taxa com a qual se realiza trabalho, mecânico ou não. Pode ser a quantidade de água que se consegue esquentar, no caso do chuveiro elétrico, pode ser uma bomba d'água, motor de compressor, etc. A exceção, só por questão de facilidade é a aviação: é bem mais intuitivo e fácil divulgar o valor da força de empuxo que os motores turbo-gás conseguem empurrar. Agora é bem simples, põe-se mais peso, requer-se mais potência, em absolutamente todos os automóveis.
Recomendo a leitura do seguinte artigo, clareou muita coisa quando li: http://www.autoentusiasta...ressa-mais.html
Hoje não consigo acreditar que algo tão simples gere tantas discussões. Considerando dois ônibus com mesmo peso, terá melhor desempenho aquele que tiver melhor curva de potência, não disse potência máxima.

Outro exemplo ótimo é um ciclista profissional. Numa explosão muscular, um ciclista consegue entregar 17 m·kgf no pedal, ótimo não? É 0,2 m·kgf mais alto que o torque do moderníssimo EA211 1,6-litro da Volkswagen. Porque o ciclista não tem então uma arrancada consistente? Simples, ele só consegue girar o pedal numa frequênca de até 90 rpm gerando 2 cv, já o Volkswagen consegue gerar esse mesmo torque a 4.000 rpm, ou seja, a 4.000 rpm ele entrega 94 cv, já bem mais que a máxima de um 1,0-litro. A 90 rpm, o ciclista com torque superior, gera apenas 2 cv, bem limitada potência, não consegue tracionar o peso de um carro como consegue o Volkswagen que move 1 ton com extrema facilidade.

Mas que aula meus amigos!

Luis Felipe Carreira
Eu li o artigo Luis que cita os conceitos teóricos de torque e potência. Ele se equivoca quando diz que as revistas especializadas focam no torque e esquecem da potência. Na verdade as revistas fazem exatamente o contrário, pq o foco delas são carros de passeio.

O torque é o responsável pelo motor produzir força motriz. É essa força que faz o veículo arrancar, por isso que eu disse que para os veículos comerciais, o torque é mais valorizado pelas fabricantes em seus releases. Quanto mais torque tiver em menores rotações, melhor será essa saída da imobilidade.

Já a potência tem como função a aceleração e a manutenção da velocidade do veículo numa subida de serra, por exemplo.

Claro que ambos são importantes e trabalham em conjunto durante todo o tempo em que o veículo está em movimento.

Você pode confirmar isso no Youtube, a maioria desses canais famosinhos enfatizam o torque, alguns ainda tem coragem de dizer que o que importa é o torque. Torque não se sente, se mede, o que se sente é a potência em baixa gerando aceleração. O único erro do texto é considerar a velocidade como grandeza absoluta, na realidade ela é vetorial. Mas tem uma linguagem bem simples e elucidativa.

Luis Felipe Carreira
Eu falo pq fui colecionador de revistas de carros durante anos. Parei pq n tenho mais espaço e com a chegada da internet, fica mais fácil saber as novidades do mundo automotivo, rs.

Claiton Reis,
Nessa época os articulistas ainda se empenhavam em buscar entender um mínimo do assunto antes de publicar algum texto numa revista. Eu falo com a visão da internet. Praticamente todos os veículos de notícias enfatizam o torque, esse site do artigo que lhe enviei é um dos melhores, mas até o Best Cars está perdendo a qualidade que tinha. Outro dia peguei para ler uma revista da Porche, tanto falando dos modernos quanto dos antigos não mencionava em momento algum a palavra torque, da maneira mais correta possível. E o texto muito bem escrito. Ele inclusive usava 'potência em baixa digna de caminhão!', tamanha a aceleração partindo do 0 km/h, devido ao baixo peso.

Que todas as discussões daqui (Ônibus Brasil) fossem assim! Isso é o bacana do hobby. Cada um expressando sua opinião de forma civilizada e compartilhando seus conhecimentos.

408CV. Esse DD vai fazer alguns UTIL comer poeira.

Luis Felipe Carreira
As próprias fábricas do segmento de ônibus e caminhões citam a potência, mas, efatizam o torque, principalmente quando se trata de chassis urbanos.

Olha só o que disse a MB sobre o LO-812 na época de seu lançamento:
"O novo motor também oferece o maior torque da categoria de miniônibus e de microônibus equipados com motor mecânico Proconve P5: 47 mkgf a 1.400 rpm, com potência de 110 cv a 2.200 rpm.

O maior torque do veículo é essencial no transporte urbano de passageiros, caracterizado por muitos pontos de parada. Com ótima capacidade de arranque e de retomada, o OM 364 LA garante a agilidade do veículo, propiciando também uma boa capacidade de subida."

Sobre o OF-1721 BT5, ela diz:
"Desenvolvido para receber carroçarias de até 13,2 metros, o OF-1721 vem equipado com o motor eletrônico OM-924 LA de 4 cilindros, que oferece potência de 208 cv a 2.200 rpm e torque de 780 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Este motor se destaca pela economia no consumo de combustível e por um alto torque em baixas rotações."

Embora a potência seja importante, o torque é o que faz o veículo sair da imobilidade. Por isso ele aparece num regime baixo de giros, enquanto a potência vai subindo e o veículo ganhando velocidade.

O próprio Bob Sharp diz no Best Cars que pra ter muita potência em baixas rotações, é preciso ter necessariamente alto torque em baixas rotações tbm.

Em carros até funciona, pq são leves e não carregam peso elevado. Agora, não funciona em caminhões e ônibus.

Pelo menos, essa é minha opinião, baseada no que tenho pesquisado sobre esse assunto durante muito tempo atrás.

Anderson Luiz de Paula Duarte
São 410 cv. A MB deu uma arredondada, rs.

Sim, o Bob sabiamente diz isso. Mas o desempenho é ditado pela potência, haja vista o exemplo do ciclista, com ótimo torque, porém a rotação baixíssima não deixa produzir potência alta.

Também vi que a Mercedes arredondou para 410 cv a 2.000 rpm a potência desse motor. Mas eles também informam a potência em kW, e fazendo a conversão de kW para cv (cv = kW · 1,36), ainda obtém-se 408 cv.

Luis Felipe Carreira
Ele disse isso pq sabe que não dá pra ignorar o torque simplesmente. Na minha visão o desempenho é ditado pelo conjunto potência e torque, já que ambos estão ligados.

O arredondamento foi mais uma jogada de marketing do que um real, mesmo que pequeno, aumento de potência, rs.

Pelo menos esses são de 408cv, pior é viajar no DD G6 dela de SP pra BH e na subida de serra, ter que implorar pra uma manivela pra ver se sobe, o bichão só faltou desligar o ar pra pegar embalo, enquanto isso até um fusca passava rasgando na subida... 360cv em um DD já acho pesado, ainda mais com o ar que já tira mais de 10cv da potência... Pense na tortura kkkk.

Super Orquestra Filarmônica Afiadíssima Mercedes-Benz!!!!!!!!!!!!

DD eh Scania ou Volvo .. o resto eh conversa Fiada .... não coloco fé...