Viação Piracicabana 7319 em Caxias do Sul por Jovani Cecchin - ID:2645748

Eita carrão! Parece um vago.

*vagão

Eita voltou o carro?!

Raphael Malacarne
Com problemas no Eixo Direcional.

Jovani Cecchin
Sabia, o mesmo problema do trucado da Expresso Maringá. Bela foto!

Ave Maria!!! 15 metros????

Rogerio Miguel Moreira
Esse com certeza tem 14m.

15m é somente o K310IB que está autorizado no Brasil.

Os caras nem sabem usar o 7319 aqui na Baixada, alias por mim esse ônibus nem voltava pra cá.

Pelo menos seu Primo foi andando rsss

http://onibusbrasil.com/foto/2394884/

Ricardo Cruz
Não fala [****] mano, é 15 metros também cara, igual o daqui de SJC, pesquise antes de comentar algo.

Infelizmente esse tipo de veículo não tem espaço aqui na baixada. Espaço, literalmente rs
Dependendo da linha fica impossível um bus desse tamanho operar sem dar algum problema.
Acho estranho que mesmo estando em fases de testes, ele só seja escalado na 942... Esquisito que não o testem em linhas mais longas ou até algumas com demanda igual ou maior! Acho que esse tipo de veículo cairia bem numa 905/905EX, claro, com bancos estofados, ar condicionado, etc...

Gabriel Alves de Oliveira Barbosa
Esse veículo não está homologado para ter 15m.

Os únicos veículos que podem ter 15m é o K270 e K310.

Gabriel Alves de Oliveira Barbosa
O Contran só homologou o K94, K270 e o atual K310 para ter 15m.

Esse da foto tem 14m, igual a esse F310 da foto abaixo.

http://onibusbrasil.com/foto/2512887/

Veja esse mesmo modelo da foto em outro ângulo!

http://onibusbrasil.com/foto/2512887/


Agora veja o K310 de 15m no mesmo ângulo, ele é um pouco maior.

http://onibusbrasil.com/foto/1379485/

Gabriel Alves de Oliveira Barbosa
Veja esse Torino em outro ângulo!

http://onibusbrasil.com/foto/2142936/

Agora veja um K310 de 15m no mesmo ângulo, ele é um pouco maior.

http://onibusbrasil.com/foto/1379485/

Ricardo Cruz
sinto informa-lhe que homologado ou não,ele tem 15 metros tanto esse da piracicabana quanto o da Exp. Maringa

Ele tem o terceiro eixo adaptado, na plaqueta está F250HB 4X2.

Só consigo foto dele na garagem a noite, porque nunca acho ele rodando no periodo da manhã... Vamos ver se ele volta... É Estranho o da Pira e o da Exp. Maringá dar o mesmo problema.

da pra perceber que é adaptado pela foto, o cubo de roda do 3º eixo é diferente do cubo do 1º, mas é um carrão...

Ricardo Cruz
Não, não é 14 Metros, tem 15 metros mesmo, o daqui de SJC tem o mesmo comprimento do K270 e K310 de 15 metros, aqui na garagem da maringá emparelhamos ambos e ambos tem o mesmo tamanho, a única diferença é a distribuição do Balanço Central para o Traseiro, que é muito maior do que num K310 por ter o motor dianteiro, e outra, pode não ser Homologado, mais é 15 metros e detalhe, não é só o F250 que tem versão 15 Metros no Brasil, tem o B270F também, em várias cidades por sinal, tudo com 15 metros, procure mais informação a respeito, pois a homologação não existe de fato, mais são 15 metros por que o 3º Eixo é direcional e é adaptado, portanto, se o veículo tem 3º Eixo direcional, pode ter 15 metros sim.

Wendell Santos

Só pode ser adaptado ser for homologado pelo Contran.

E os únicos homologados para ter 15m é o K94. K270, e K310.

Veja novamente essas fotos abaixo, a primeira foto tem esse Torino, e a segunda tem o K310 que é maior.

Veja esse Torino em outro ângulo!

http://onibusbrasil.com/foto/2142936/

Agora veja um K310 de 15m no mesmo ângulo, ele é um pouco maior.

http://onibusbrasil.com/foto/1379485/

Gabriel Alves de Oliveira Barbosa

A homologação existe sim, só não consigo achar para te mostrar. Esse pode ser um modelo experimental de 15m que foi repassado para a Piracicabana.

O grupo JCA já teve K360 4x2 com 14m, sendo que Contran só autoriza 4x2 com no máximo 13,2m.

Veja a foto dele aqui.

http://onibusbrasil.com/foto/2339285/

Adam Xavier Rodrigues Lima
Alexander Guimarães

De fato é adaptado. A Scania não fabrica F250HB 6x2 14m, e nem de 15m. Pra isso teria que repotencializar o motor, e reforçar a suspensão para conseguir carregar um maior peso.

E como custaria mais, é melhor comercializar um K310 original de fábrica mesmo.

Ricardo Cruz
Ok então, veja você mesmo e entenda, esse carro possuí 15 Metros de comprimento, o 3º Eixo Direcional é Adaptado pela RANDON, até onde eu sei, ambos os carros foram Homologados pelo Inmetro, essa informação eu tenho pois tem a etiqueta de homologação do inmetro nos carros, no caso dos F250 tanto esse 7319, quanto o 3004 da Expresso Maringá, além desses F250, tem 15 Metros também adaptado pela AHJ mais no B270F com 15 Metros de Comprimento e 3º Eixo Direcional:

http://onibusbrasil.com/foto/2622028/

http://onibusbrasil.com/foto/2612823/

http://onibusbrasil.com/foto/2544849/

http://onibusbrasil.com/foto/2604533/

Todos esses do Link são B270F de 15 metros com 3º Eixo direcional Adaptados pela AHJ, inclusive o ultimo da foto da para ver o Eixo distorcido...

Gabriel Alves de Oliveira Barbosa
Essa autorização do Inmetro é também feita pra automóveis que tem turbo, suspensão a ar, e também para pick-up monstro, e etc.

Já a homologação do Contran é para produtos originais de fábrica. E original de fábrica homologado pelo Contran para ter 15m é os K94, K271, e o K310.

Por isso que não temos dianteiros de 14 ou 15m originais de fábrica, porque não estão homologados.

Ricardo Cruz
Cara, se você contar o número de janelas do K310 que você mostrou ele possui 8 janelas, este carro aí ele possui 9 janelas.
Eu vi e analisei a foto duas fotos, tanto este como o K310 que você mostrou dizendo que tem 15 metros, tem o mesmo tamanho.
A Scania realmente não fabrica o F250HB nem 14 metros, tão pouco 15 metros e muito menos 6x2, só é vendido em 4x2. Mas estes chassis foram adaptados por uma empresa especializada no serviço.

Veja o vídeo dele:
https://www.youtube.com/watch?v=-zpfikHRaPk

Vendo outras como desse primeiro Torino 15 metros, dá para ver que o mesmo possui o mesmo número de janelas como este 7319:
http://onibusbrasil.com/foto/1462616/

Torino 14 metros é este da Garcia:
http://onibusbrasil.com/foto/974236/

Perceba que ele possui apenas 7 janelas, este 7319 são 9 janelas, ele é sim 15 metros.

Carrão,....Mega Registro.

Ricardo Cruz
Ricardo, esse chassi teve o eixo de apoio direcional adaptado ela AHJ Implementos, como aconteceu com os B-270 F e 17.260 EOD de 15 m que existem rodando pelo país afora.

Matheus Scheguschewsky
Só o F-310 sai 6X2 de fábrica com 14 metros.

A Randon (Suspensys) não faz 3º Eixo para ônibus e sim para caminhões, como Ford Cargo 2429, VW 24.250 entre outros.
Tem duas montadoras especializadas neste tipo de adaptação, a Silpa que fazia eixos para articulados dianteiros e a AHJ, que foi a empresa que fez a adaptação neste carro.

Matheus Scheguschewsky
Você tem que observar a quantidade de janelas, e também o tamanho delas, no caso do Comil K310, as janelas são maiores que as do Torino FH250.

Deu o mesmo problema do da Maringá pois foram produzidos e adaptados da mesma forma, porém o da Maringá parece ter recebido mais atenção pelo que relatou o motorista, que informou que rodou um mês vazio com o pessoal da Randon pra fazer ajustes pro carro estar em condições de rodar e alegam que agora o carro está perfeito. Não vi o mesmo ser feito na Piracicabana, e isso porque ela é a empresa modelo do grupo.

Eles tiveram toda a suspensão modificada de feixe pra bolsões de ar, além da adaptação do cambão da direção. E apesar de todos os ajustes, o carro não esterça bem. Mas é bem elogiado por quem trabalha com ele e bate as metas de consumo de diesel da empresa, acima de 2,5 km.

Quanto ao viário, o de São José dos Campos ajuda, e muito, só avenidas largas, pistas expressas, que facilitam a operação desse carro, já na baixada, se ele é escalado na 942 por exemplo, passar no centro de São Vicente deve ser uma aventura e tanto, realmente, ainda mais tratando se de um carro que não faz manobras com facilidade.

Giuseppe Thiago Russodivito
Na Maringá eles tem todo um cuidado com esse carro. Só 2 motoristas que trabalham com o carro, porém, se o primeiro faltar, o carro não sai e nem faz troca pro da tarde trabalhar.

Claiton Reis
Eu sei que é adaptado, mas mesmo assim ele não é homologado pelo Contran.

O K310 é o único ônibus homologado para ter 15m, porque é de fábrica, e foi testado e aprovado pela mesma, e não necessitando de documentação especial.

Já esse FH250, ele foi adaptado por terceiros, não foi testado, e nem aprovado pelo fabricante, necessitando de uma perícia do Inmetro para ter uma documentação especial para rodar.

Aqui no BR existem vários ônibus circulando sem a homologação do Contran, como dianteiros articulados, e ônibus 4x2 de 14m.

A Scania não faz dianteiro de 15m porque é preciso uma complexa engenharia de construção, para garantir conforto e segurança, porque é um veículo de passageiros, e não de carga.

Vejam as fotos dos chassis de ambos, o tipo de construção do K310 é completamente diferente do FH250.

http://inbustransportonib...no-inteligente/


http://www.scania.com.br/...iarios/serie-f/


Reparem que ambos são completamente diferentes, esse chassis FH250 é igual a um caminhão.

Na Maringá eles tem todo um cuidado com esse carro. Só 2 motoristas que trabalham com o carro, porém, se o primeiro faltar, o carro não sai e nem faz troca pro da tarde trabalhar
é dois motorista apenas,apesar que ja vi um terceiro dirigindo ele,porém voltando ao assunto,ja sabemos que a Scania não faz F250 6x2,mas esse ai é 15 metros, atenção ele recebeu mesmo o da Maringá e continua recebendo, é um otimo carro! A distância entre eixo do carro da impressão de ele ser 14 metros,mas são 15!

Quando este modelo tiver sido testado sob as mais severas condições e os problemas forem sendo sanados pela Rondon ou pela AHJ que fazem essas adaptações esses modelos de motor dianteiro que são mais baratos que o de motor traseiro encontrarão um forte mercado: as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro que estão desembolsando muitos recursos em subsídios de transportes. Como a ordem é reduzir isso, São Paulo já deu o pontapé inicial optando pelos superarticulads uma vez que biarticulados não serão mais comprados e os que estão rodando (são 259) continuarão a rodar até o fim da vida útil. Já os articulados mais simples de 18 metros serão substituídos por urbanos com terceiro eixo e de motor dianteiro tão logo terminem os testes que a SPTrans também está acompanhando nas cidades onde eles estão presentes. A tendência é racionalizar os custs dos transportes diminuindo o impacto dos subsídios governamentais ao sistema. Até Curitiba está pensando em reduzir a participação do biarticulado pois lá o sistema é fortemente subsidiado. Agora dá prá entender o porquê dessas cidades exigirem em letras garrafais o nome da cidade pintado nas laterais dos ônibus. É uma nova forma de estatização indireta na qual o empresário entra com o ônibus mas pintado na cor que a prefeitura quer e com o nome Prefeitura de... ou Cidade de.... nas laterais! É o fim do transporte coletivo do Brasil! A própria pintura do ninho tucano para os Metropolitanos de 5 regiões diferentes pelo Estado de SP é um exemplo disso também!

A Scania não faz dianteiro de 15m porque é preciso uma complexa engenharia de construção, para garantir conforto e segurança, porque é um veículo de passageiros, e não de carga.

Simplesmente perfeito o comentário, e a Scania está corretíssima nisso. Já os empresários...

Ricardo Cruz
É verdade, vi de novo as duas fotos. Realmente as janelas do K310 é maior. Então o F270 da Viação Garcia são 13,2 metros.
E também deve ser por isso então que este carro dá tanto problema, por causa disso. Não foi testado e nem aprovado! F250HB é bom mas original.

Claiton Reis
Sim. Mas até hoje ninguém ainda comprou um F310HB 6x2 original.

Ricardo Cruz
Mas vc tá comparando um chassi de motor traseiro com um chassi de motor dianteiro. São concepções diferentes. Assim como, não dá pra comparar janelas em chassis diferentes com carrocerias diferentes.

Olha como fica mais fácil:
B-270 F com 15 m:
http://www.onibusbrasil.com/foto/2622028/

F-250HB com 15 m:
http://www.onibusbrasil.com/foto/2142936/

F-270 com 14 m:
http://onibusbrasil.com/foto/2484298/

Apesar de serem chassis de marcas diferentes, são dois chassis com motor dianteiro e com a mesma carroceria.

Esse da Garcia tem 3º fixo, pq com 14 m não é necessário que o eixo de apoio seja direcional.

A NBR 15570 diz que é permitido veículos urbanos com 15m desde que o 3º eixo seja direcional sem citar a localização do motor.

A Scania já tem um chassi de 14 m com tração 6X2 e pra aumentar 1 m nas longarinas e colocar um eixo traseiro direcional é mais fácil do que preencher formulário do Imposto de Renda.

Matheus Scheguschewsky
Não é pq ninguém comprou que não exista o produto.

Para os chassis com 13,20m não é necessário eixo de apoio.

Marcos Nascimento
Se fosse assim estariam chovendo B-270F e 17.260 OD com 15 metros em todas as cidades.

Marcos Nascimento
São Paulo não terá esse tipo de carro pois a SPTrans não permite, 15 metros aqui só traseiro, por tanto F250 e B270F 6x2 aqui esquece...

Em Mauá tem essas pérolas da Mascarello: http://onibusbrasil.com/foto/2622933/ Volvo B270f com 3º eixo direcional. E esse aqui: http://onibusbrasil.com/foto/2574243/VW 17260, não se tem certeza se é EOD ou OD Euro 5.

So para comparaçao esse e um dos K270 da Maringá http://onibusbrasil.com/foto/1065922/empresa
e esse é o 3004,mesmo carro da foto
http://onibusbrasil.com/foto/2146940/empresa
As aparências enganam!

Esse carro voltou ontem de manhã para São Vicente, estava numa carreta na Anchieta em Santos.

Marcos Nascimento
Diego Leão
Já falei e Repito, trabalhei na Randon e a mesma NÃO faz 3º Eixo para Ônibus, na década de 80 e 90 até fazia em casos extremos, mas hoje o foco dela é em caminhões, com a joint-venture entre ela e a Meritor em 2001 surgiu a Suspensys, hoje 100% nacional e pertencente a Randon, que é a empresa que faz eixos e suspensões para os implementos e caminhões como o Cargo 2429, VW 24-250.

Os volvo b 270 f trucados de maua ta tudo estouradi tanto suspensao como esses eixos dire ionas um lixo

Jovani Cecchin
Eu acredito que não, só disse pois venho lendo e ouvindo isso a tempos. Agradeço o esclarecimento.

Sempre acreditei que essas adaptações fossem feitas pelas próprias encarroçadora.

Mais alguém não tá conseguindo fazer download da foto?

Marcos Nascimento
Os superarticulados não estarão entrando no lugar dos biarticulados, eles irão fazer as linhas como "Inter I" e "Inter II" e provavelmente "Circular Sul", pois a demanda não para de crescer, além de linhas onde o biarticulado não consegue manobrar.

Claiton Reis
Você entendeu errado, mas vou lhe explicar novamente. É possível fazer um dianteiro de 15m, mas para ter conforto e segurança, foi melhor desenvolver um de motor traseiro.

Veja que nas fotos que postei, a construção de chassis de motor dianteiro não tem absolutamente nada a ver com outro de motor traseiro. A Scania com certeza chegou a conclusão que é melhor um chassis de motor traseiro ter 15m do que um dianteiro. E acredito que por causa disso, nenhum fabricante, seja a Volvo, VW, MB, e Scania tenha desenvolvido dianteiro de 15m.

Esse veiculo da foto é uma adaptação de uma empresa terceirizada.

É o mesmo caso de uma oficina independente colocar um turbo num automóvel qualquer. É possível, mas não é garantido o bom funcionamento porque ele não foi desenvolvido, e nem testado pelo fabricante.

Marcos Nascimento
Aqui em SP a legislação municipal proibiu ônibus de motor dianteiro com 13,2m, 14m, 15m, e articulado, por causa da falta de conforto, e menor segurança.

Claiton Reis
Não basta apenas alongar um metro do chassis de 14m, e colocar um terceiro eixo direcional.

Vejas novamente as fotos abaixo, a posição da suspensão de ambos é completamente diferente.

http://inbustransportonib...no-inteligente/


http://www.scania.com.br/...iarios/serie-f/

Marcos Nascimento
As empresas de SP estão comprando os superarticulado porque ele carrega mais passageiros que o biarticulado.

O primeiro módulo do biarticulado tem o espaço comprometido por causa do motor, da presença das portas do lado direito e esquerdo, e também por causa do espaço destinado para cadeirantes.

Já o superarticulado só existe duas portas, e o espaço para cadeirantes, ou seja, no primeiro módulo ele tem mais espaço para carregar passageiros que o biarticulado.

Ricardo Cruz
Você inverteu a ordem das coisas. O chassi traseiro de 15m já existia há anos na Europa. A Scania apenas trouxe o modelo pra cá pra atender a um nicho de mercado.

Qualquer chassi de motor traseiro vai oferecer mais conforto que qualquer chassi de motor dianteiro, independente do comprimento deles.

O chassi dianteiro de 15 m é outra coisa. É um alongamento comum, como ocorre com o de 13,20m e 14m, necessitando de um eixo de apoio direcional exigido pela legislação.

O conforto vc encontra nos chassis padrons. O cabrito foi feito para ter custo-benefício bom para a empresa, independente do comprimento dele.

Não há diferença técnica entre um chassi de 14 m e um de 15 m. O que acontece é que a AHJ troca a suspensão metálica do chassi 4X2 original pela suspensão pneumática, alonga o chassi e instala o sistema de direção no eixo de apoio acoplado com o eixo dianteiro. Essa troca de susensçao, acontecia tbm nos cabritos articulados adaptados pela Tutto.

As fábricas não vendem um chassi dianteiro de 15m de fábrica, pq não há demanda pra ele. Assim como não há demanda para um o chassi traseiro de 15 m.

Assim sendo, as fábricas criam um padrão de comprimento e deixa os clientes livres para alongarem os chassis de acordo com suas necessidades, seja com 12,60m, 12,80m, 13,20m, 13,34m, 14m ou 15 m.

Isso é muito comum em caminhões. Muitos saem de fábrica 4X2 e recebem alongamento no chassi para receber um terceiro eixo traseiro e aumentar sua capacidade de carga. Sem falar que está crescendo a demanda para caminhões 8X2, com um segundo eixo dianteiro direcional, os quais recebem a adaptação de implementadores.

Claiton Reis
Um chassis dianteiro mesmo com terceiro eixo direcional, ele tem menor ângulo para virar com relação ao K310, por causa do enorme balanço traseiro. E vale lembrar que a posição da suspensão do ônibus de chassis dianteiro é diferente da posição do K310. Por isso que chassis dianteiro de 15m com eixo direcional, na verdade é uma gambiarra que só é feita por terceiros, sem nenhum vínculo com o fabricante.

Já o comprimento padrão dos chassis não é determinado pelos fabricantes, mas sim por órgãos federais, pois cada modelo e tamanho tem um limite de peso por eixo.

Já a demanda de caminhões 8x2, como você disse, é para carregar mais carga. Para um ônibus isso é mais complexo porque é um veículo destinado a carregar passageiros, o que exige mais segurança e conforto.

Tenho certeza que a Scania já testou um dianteiro de 15m, mas preferiu desenvolver e vender um de motor traseiro. Olha as fotos acima dos dois chassis, não tem conparação.

E é correto comparar um chassis dianteiro frente ao de motor traseiro, pois ambos são utilizados no mesmo segmento.

Esse tem 15m. Bela foto aliás.

Ricardo Cruz
O problema é que vc quer comparar um chassi de motor dianteiro adaptado com um chassi de motor traseiro original.

A posição da suspensão do chassi é diferente pq os chassis são diferentes. E é claro que é uma gambiarra, como são todos os chassis alongados, não somente o de 15 m.

Com relação ao segundo tópico, o que as normas determinam é o comprimento máximo para cada tipo de veículo, mini, micro, midi, convencional, padron, articulado e biarticulado. O B-270 F tem 11m, o OF-1721 tem 11,77m e o 17.260 EOD tinha 10,54m, por exemplo.

Quanto ao terceiro tópico, os passageiros não deixam de ser carga, porém, carga viva e há tanta preocupação no conforto, que a suspensão dos chassis com motor dianteiro é metálica, igual a dos caminhões. Sem falar, que todos os chassis de motor dianteiro são descendentes diretos de caminhões.

O alongamento feito nos chassis tem o mesmo objetivo das implementações feitas nos caminhões, ou seja, carregar mais carga.

Duvido muito que a Scania tenha testado um chassi de 15 m dianteiro. Ela optou pelo chassi traseiro, pq é o que ela tem na matriz e não por qualquer outro motivo. Além disso tem a baixa demanda pra esses veículos de 15 m.

Os chassis são do segmento ônibus, porém, de concepções e características diferentes. Assim sendo, não dá pra comparar um cabrito com um padron.

Só por força de registro, esse aí já voltou pra baixada!

Ixi, voltou também pra Marcopolo.

olha uma foto dele já fazendo linha http://onibusbrasil.com/foto/2692087/

Senhores, para quem tem dúvidas a respeito: Este veículo, além do Torino que está com a Expresso Maringá do Vale, possuem 15 metros de comprimento. Como o Gabriel comentou eu mesmo vi o que roda aqui lado a lado com um Millennium K270UB 15 metros e ambos batem em comprimento.

Não sou do Contran para entrar no mérito, mas creio que o eixo direcional destes veículos foram aprovados pelo Inmetro e as mudanças documentadas em cada CRLV. Caso não fossem estariam desautorizados em rodar pagando multas.

ISSO É 15MTS, 14 LÁ KKKKKKK
Até esse daqui é 15: http://onibusbrasil.com/foto/4250112/

Adrianno Sakamoto
Pois é, se não fossem homologados, não teria sido permitido o alongamento e o encarroçamento. Muito menos estaria rodando emplacado.

Bom galera, adaptado ou original, esse aqui também tem 15 metros, e é dianteiro, medido in loco com trena:

http://onibusbrasil.com/foto/4230935/

Esse chassis ainda é fabricado para o mercado brasileiro?

Não é mais fácil questionar a empresa se tem 14 ou 15 metros?

Diego Parreira
Exato Diego. Esse B-270 F foi alongado para 15 m com terceiro eixo e sistema de direção do eixo de apoio adaptado, provavelmente pela AHJ:

https://www.youtube.com/watch?v=ig1u_kFkmvk

Lucas Vieira
Sim, é o F-250HB normal que foi alongado para 15 m com eixo de apoio direcional adaptado por empresa especializada.

Diego Lip
No caso do F-250HB, o comprimento total de fábrica é de 10,7 m. O cliente alonga para o tamanho de acordo com suas necessidades.

Claiton Reis
Me refiro à Piracicabana, se o veículo em questão tem 14 ou 15 metros.

Diego Lip
Ah sim, rs...mas tem 15 m mesmo, o eixo de apoio espaçado já denuncia. E visualmente, dá pra saber tbm.

alguém me responda porque não tem torino 2014 com chassi scania?

Qual é a capacidade de passageiros desse carro?

Claiton Reis
Sei disso, SHSHS, mas queria saber se ele ainda estava disponível para o mercado interno, pois nunca mais vi fotos de ônibus ano 2016 com esse chassis. O.o

Fábio Singulani
O 3004 de SJC tem 50 lugares e capacidade para até 60 pessoas em pé.

Lucas Vieira
Eu respondi. Eu disse, "Sim, é o F-250 HB normal...". Ele está disponível para o mercado interno, porém, não tem o custo-benefício que as empresas querem.

Massa esse SCANIA aí pôh, maneiro ele!

outro que é mais cumprido q esperança de pobre e fãs da Pluma kkkkkk

Se bem que poderiam comprar uns desse pro DF

Showw!!

Pelo espaço do entre eixo ta na cara que tem 15 metros, aquí no Grande Recife tem Svelto 2012 VW 17.260 15 metros e tinha Volvo B270F com esse mesmo tamamanho, claro ambos adaptados

Essa preferência de alguns operadores pelo motor dianteiro me parece não fazer tanto sentido. Se é para picotar e remontar um cabrito e alterar toda a suspensão artesanalmente, num processo que no fim das contas não é exatamente barato e ainda consome algum tempo, faria muito mais sentido partir logo para um chassi de motor traseiro com o 3º eixo direcional e devidamente homologado para 15 metros. E até no tocante ao conjunto motriz não se justifica que o motor traseiro seja tratado como "luxo", afinal só no cardan mais curto já se gastaria alguns quilos de aço a menos na fabricação.

deve dar trabalho para vender .

Daniel Girald
UM chassis de motor traseiro não é só mais caro no momento da compra, mas, durante toda sua vida útil, seja na manutenção, seja no consumo de combustível, seja no reparo, da caixa automática, etc.. E no final, o valor de revenda ainda é menor que um chassi de motor dianteiro.

Esse carro da foto não foi picotado, ele teve o balanço traseiro alongado e adaptado um terceiro eixo direcional.

Claiton Reis
Não generalize, em muitas aplicações, os padrons são mais econômicos que os cabritos. Em Joinville mesmo, os 17.230 OD têm gastado mais combustível que os 17.240 OT, os dois chassis têm mais de 13 metros de comprimento.

Diego Lip
Você tá citando apenas o consumo de diesel em veículos de épocas diferentes. Consiga dados(preço, consumo, custo de manutenção, etc.) do 17.280 OT e do 17.230 OD e faça uma comparação.

Claiton Reis
Esses que citei estavam convivendo na mesma época aí, os 17.240 OT foram substituídos pelos 17.230 OD. Verificou-se que estes últimos estão gastando mais que os antecessores. Cabrito não é feito pra aguentar carga de passageiros tão grande. O mesmo irá acontecer com esse Scania F250HB trucado, ele irá consumir o mesmo ou até mais que um trucado de verdade.

Diego Lip
Eu quis dizer que são veículos fabricados em diferentes épocas.

Não sei se é por causa do EGR ou por treinamento inadequado dos motoristas, mas eu soube que o OD com motor MAN estava fazendo 1,8 km/l numa empresa daqui. Consumo alto para um motor eletrônico de 4 cilindros.

Nesse caso do F-250, o modelo de 15m de fábrica é o K-310 com câmbio automático, freios EBS, suspensão eletrônica e demais sistemas eletrônicos que são o que encarece o chassi.

E se for piso baixo é ainda mais caro. Até as carrocerias para chassis com motor traseiro são mais caras que o mesmo modelo para chassis com motor dianteiro.

No caso do F-250, ele já vem de fábrica com entre-eixos longo, 6m ou 6,50m e pneus com medidas 295/80 R22.5, o que permite que ele suporte o peso extra. Havia até a versão 6X2 de fábrica para o F-310, porém com 14 m e eixo de apoio fixo.

Claiton Reis
UM chassis de motor traseiro não é só mais caro no momento da compra, mas, durante toda sua vida útil, seja na manutenção, seja no consumo de combustível, seja no reparo, da caixa automática, etc..
Nada impede que um chassi de motor dianteiro seja equipado com câmbio automático, e aí a manutenção e o consumo não se tornam tão mais em conta em comparação a um de motor traseiro.

Daniel Girald
Nada impede, desde que a fabricante forneça. A diferença é que nos chassis de motor traseiro o cãmbio é de série e no dianteiro, quando fornecido, é opcional, exatamente por ser mais caro.

Esse carro é único aqui na Piracicabana,

Claiton Reis
Até onde eu me lembre ainda tem chassi para urbano de motor traseiro com câmbio manual. Pelo menos a MAN e a Mercedes-Benz ainda oferecem essa opção.