HP Transportes Coletivos 2475 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:2506815

Shoow!

Com essa aqui ... venho pra nós matarmos a nossa saudades. Trabalhava ae pertinho e todos os dias via entre VOLVOs, SCANIAs, Articulados parando nesse ponto. Tenho um video nesse ponto so com as feras ae. Vou procurar dentro dessa VHS esse video.

bela foto

Linda foto

Felipe Andrade Giannetti
Marcos Sá Carneiro
Era uma briga esse povo do alternativo com as empresas aqui na epoca.

Entre um Volare zerado e o Caio, a VITÓRIA foi com o Caio! hahaha show de foto! +/- por 2000 aqui em POA entraram as linhas rápidas nas 4 bacias da cidade e choveu Viale em Volvo B7R com ar, [ http://onibusbrasil.com/foto/2455336/ ] Svelto B7R, Urbanuss B7R e também Milleniuns L94 que eram aí de GO. Show de bola! As fotos atuais são boas, mas estas recordações não tem preço.

Vinicius Rolin da Rocha
Entre um Volare zerado e o Caio, a VITÓRIA foi com o Caio! hahaha show de foto! +/- por 2000 aqui em POA entraram as linhas rápidas nas 4 bacias da cidade e choveu Viale em Volvo B7R com ar, [ http://onibusbrasil.com/foto/2455336/ ] Svelto B7R, Urbanuss B7R e também Milleniuns L94 que eram aí de GO. Show de bola! As fotos atuais são boas, mas estas recordações não tem preço.

Onde eu assino, mesmo amigo ??

Com toda certeza ... é sinal de que o passado valeu a pena !

Carlos, em Guarulhos as empresas passaram a comprar micros para concorrer com os lotações, um deles oferecendo ar-condicionado como diferencial. Dai a cidade ficou empesteada de micros por muitos anos. Abraços.

Adrianno Sakamoto
Carlos, em Guarulhos as empresas passaram a comprar micros para concorrer com os lotações, um deles oferecendo ar-condicionado como diferencial. Dai a cidade ficou empesteada de micros por muitos anos. Abraços.

Aqui em Goiania, foi a mesma coisa. Porem ... foi ate mesmo uma 'sacolejada' aos empresarios que estavam muito acomodados aqui em Goiania, onde os Terminais era verdadeiros currais, pondo diariamente em xeque a dignidade humana.

Eles mesmos disseram aos empresarios aqui. Se vcs continuarem com esse cartel (ate essa era uma das series de reportagens do transporte coletivo aqui da epoca), e não melhorarem o transporte, nós (transporte Alternativo) vamos entrar.

E so infestaram 747 Minibus como esse, entre Volares, IVECO Dhayly, AM 825 etc.

Pra tirar esse povo em 2003 e 2004 foi uma luta terrivel.

O que aconteceu com os micros e o transporte alternativo aí em Goiânia?

Adrianno Sakamoto

Teve gente que vendeu casa, carro, fazenda, chacara o que for para financiar um Minibus desse para rodar nas linhas do famoso MICRO-SIT, como o Governo do Estado de Goiás criou na epoca.

Fábio de Sá Aráujo
O que aconteceu com os micros e o transporte alternativo aí em Goiânia?

Foi uma jogada estrategica do SETRANSP na epoca para liquidar e extinguir esses micro-onibus do sistema. O ponto chave foi: passar as alimentadoras de bairro-a-bairro pra eles, sem infra-estrutura nenhuma como papel de alimentador e que o SETRANSP repassaria os valores mês a mês por kilometro rodado. Como cada um era dono de um Micro, ou seja, suporte não tinha como as empresas tem.

Foram quebrando, quebrando e realizaram sua auto-saida do sistema. Teve gente que ate se suicidou por tanto endividamento tirando ate 10, 12 Micro-onibus.

E aquele negocio ... Foi bom enquanto durou. E logo entrou a figura da CMTC, orgao municipal de fiscalização e controle do sistema de transporte publico de Goiania, que nada mais foi um conchavo dos proprios empresarios de Goiania, que mandam e desmandam aqui dentro, sendo ela hoje, um orgao como cortina de fumaça do governo e prestadora de serviços do SETRANSP, ou seja, trocaram 6 por meia-duzia e uma duzia por 12.

Sensacional!

Que saudades...

Lucas Pereira Bicca
Wendel Hermenegildo Alves
O mais interessante e ironicamente nessa foto, e que em 02/04/2003 no Terminal Veiga Jd, foi registrado o maior quebra-quebra do transporte Coletivo de Goiania em toda sua historia.

Foram depredados mais de 320 Onibus, sendo a maioria da Rapido Araguaia no numero de 163. So a frota da HP 30% foi quebrada e o Onibus da reportagem foi justamente esse CAIO Vitoria / VOLVO B58E, carro 2475, que foi o mais depenado da frota.

Esse carro estava como diretinho dentro do Terminal Veiga JD, e coincidentetemente tambem foi na linha 008 - Veiga JD / Centro - Eixo 85. Tenho as fotos do dia do quebra quebra todinho, pois eu estava la no dia, aguardando o onibus para vir pra casa.

No outro dia, 03/03, por recomendação da Policia Militar, nenhum Onibus rodou em Goiania. Parece que foi ontem esse episodio.

Lembro numa reportagem de capa do Fantastico, que quando começou o Fantastico, entrou no ar a hora que esse mesmo pessoal do transporte Alternativo, estava quebrando um Articulado da HP Transportes carro 2357, na rotatoria da Avenida Bandeiras ao lado do 7º Batalhao da Policia Militar, antes de chegar no Terminal Bandeiras, na linha 003 - Eixo Maranata / FORUM - Via Avenida T7 e Avenida Bandeiras.

So de ver as fotos deles é de encher os olhos, quanta máquina quebrada na epoca. As SCANIAS da Rapido Araguaia então nem se fala.

O pior momento do transporte coletivo da Grande Goiania na epoca.

Bons tempos!!!
carlos foi assim que surgiu a Cootego?

Semelhante a esses, que foram depenados na epoca:

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/281006

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/275132

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/285775

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/286415

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/288481

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/289615

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/307555

Jallyson Henrique Alves Ferreira
carlos foi assim que surgiu a Cootego?

Sim .. Na verdade o surgimento dela foi em 1997, com o apoio popular dos Estudantes da UFG, depois a entrada dos "Aternativos" e posteriormente a criaçaõ de uma Entidade Central.

No inicio era 3 Cooperativas, COOTEGO, CTC e Ctur. Com um mes de operação, mataram o presidente da CTC, Sr. Wanderley, fora que no inicio tambem mataram um dos c-o-fundadores da COOTEGO ainda no ano de 1997 em pleno pátio da UFG que chegou so nesse dia, apedrejar e incendiar 4 Onibus da Viaçao Guarany que explorava o sistema na epoca e um Alpha SCANIA F113 da TRANSURB/ METROBUs na linha 263 do Conjunto Itatiaia, carro 539.

Dae com a criação da CMTC, criaram uma Cooperativa, que hoje é a atual COOTEGO - Cooperativa de Transportes do Estado de Goias.

Aqui fiz um resumao dela, porem é bem longa a historia da COOTEGO, onde em 2005, fiz parte de um seminario de uns alunos do CEFET no projeto do transporte Coletivo da Grande Goiania.

Show de foto Carlos parabens !!

Carambolas a Cootego é uma caixinha de surpresas então carlos

Luan Duarte Costa
Valeu.

Guilherme Henrique de Caires Nascimento
Carambolas a Cootego é uma caixinha de surpresas então carlos

Vcs ainda não viram nada. rsrs

Entre o micro e o Volvo, eu certamente iria de Volvo, nem que tivesse que pagar uns centavos a mais, hehehe. Parabéns pelo acervo, cara!

nossa hein amigo bela foto um abraço .

Carlos Júnior
Show de relíquia. O Volvo B58E combinava perfeitamente com o CAIO Vitória.

Jonathan Henriques
Entre o micro e o Volvo, eu certamente iria de Volvo, nem que tivesse que pagar uns centavos a mais, hehehe. Parabéns pelo acervo, cara!

Eu pago ate o dobro da passagem para ir de VOLVO, ainda mais no classico CAIO Vitoria.

A melhor carroceria de Onibus Urbano fabricada em todos os tempos.

Poe Alpha, Apache S21, VIP I, a droga do VIP II e VIP III no bolso.

Jehan Melanco da Silva Carvalho
Show de relíquia. O Volvo B58E combinava perfeitamente com o CAIO Vitória.

CAIO Vitoria entre SCANIA e VOLVO, foram as melhores e maiores combinações feitas pela CAIO. O Transporte mais que digno e de certa forma moderno e altamente funcional na epoca. Ate hoje os motoristas e supervisores de manutençao e operação das empresas falam muito bem de goleada do CAIO Vitoria. Resistencia é seu nome.

Shoow demais.. Belos Vitória e Volare.. O micrinho ainda deveria estar cheirando a novo na época kkk Hoje em dia vemos mais vitórias que Volares deste modelo.. O CAIO durou mais..

Pelo que percebo, o Volare ainda era novinho no tempo da foto.

Rafael Santos Moreira
Guilherme José Silveira de Sousa
Pelo que percebo, o Volare ainda era novinho no tempo da foto.

Sim, ano 1999/2000, acho que nessa data da foto nem tinha 4 meses de uso.

Gostava do som do motor do Volare A6, bem sequinho.

bela foto

"As fotos atuais são boas, mas estas recordações não tem preço."
Não preciso dizer mais nada, já falaste tudo Vinicius!

Carlos então a história das cooper aí em GYN é igual a daqui do DF pois aqui elas começaram com kombis, passaram pra vans e hj estão com micros e metade delas estão quebradas, algumas rodando só com metade da frota pois não dão conta mais de dar manutenção nos veículos e os passageiros que se lasquem!

Carlos Júnior
Mas esses camaradinhas dos micros eram legalizados ? E qual eram os serviços deles, como se fossem um expresso, seletivo, algo assim ? Valeu!

Felipe Andrade Giannetti
Valeu.

Irlan Fernando
"As fotos atuais são boas, mas estas recordações não tem preço."
Não preciso dizer mais nada, já falaste tudo Vinicius!

Carlos então a história das cooper aí em GYN é igual a daqui do DF pois aqui elas começaram com kombis, passaram pra vans e hj estão com micros e metade delas estão quebradas, algumas rodando só com metade da frota pois não dão conta mais de dar manutenção nos veículos e os passageiros que se lasquem!

Como diz nosso mestre da comunicação Silvio Santos: Bingoooooooooooo ...


Goiânia foi da mesma forma. Tudo começou em Setembro de 1997, como eu disse acima, na UFG - Universidade Federal de Goiás, onde eles buscaram apoio dos Estudantes, em razão da péssima prestação desde a origem do bairro e ate hoje é a pior linha do sistema - a 263 - Campus UFG / Terminal da Biblia, antes Cj, Itatiaia.

Eles buscaram os Estudantes por uma questão estratégica que todos nós sabemos qual, alem de que aos poucos foram conquistando tambem a população. Com isso, inumeras Kombis e Vans foram surgindo CLANDESTINAMENTE bem na época da CISÃO da TRANSURB / METROBUS, onde veio logo logo as obras do BRT da Anhanguera, conhecido até os dias de hoje.

Então, aliada ao já desgosto do transporte e a população já cansada de tanto sofrimento do transporte engessado na epoca, foi a melhor alternativa (vulgo, os chamados Alternativos), para que o cliente batizasse o 'novo' transporte da capital. A coisa veio ganhando força, entraram de vez no sistema, a população gostando e a migração de passageiros foi certeira. Isso com as constantes reações dos empresarios junto ao Poder publico que sempre, foram do lado, mas a força popular foi quem falou mais alto, especialmente aos Estudantes que por inumeros protestos de melhorias foi que a coisa veio ganhando mais espaço.

Irlan Fernando
Em 1997/98 veio a transição e implantação do Sistema SIT Pass, alem da implantaçao historica e concreta do BRT Anhanguera, começando reação esta, ate na mudança da identidade da frota, novos serviços e tudo mais.

Mas o Alternativo já estava já com o povo mesmo assim, por que o passageiro queria uma viagem rápida, segura e claro, chegar DIRETO ao seu destino, coisas que as empresas ainda engessadas com 30 anos nos Terminais de Integração e toda a parafernalia que tinha de burocracia do sistema. Em 2000, o Poder Publico ordenou que fosse substituidas as kombis e vans por Micro-Onibus, entrando num baita embate politico e financeiro, quando o Governador Marconi Perillo, ainda jovem com 36 anos de idade, pegou como Governador e claro, com seu espirito entusiasta e vontade de mostrar a população algo que dá foto, concedeu as chamadas "Autorizações" expedidas pela AGR - Agencia Goiania de Regulação, Fiscalização de Negocios Publicos (tambem criada por ele) para instituir o chamado Micro-SIT (olhe as cores dos "Alternativos" da época: http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/315652 (essencialmente do PSDB).

Tenho ate uma reportagem dessa epoca, onde o proprio Marconi Perillo, na epoca foi ate levantado para cima pelos caras do Alternativo, como comemoração dessa liberação dessas Ja aqui agora configurados como PERMISSIONARIOS do transporte Alternativos, onde nesse periodo, o Banco do Brasil e outras entidades, juntamente com a Marcopolo (Volare) na epoca, foi realizada a maior compra de Micro-Onibus na epoca para esse 'novo sistema' com 747 veiculos para explorar o serviço em toda Goiania e RMG, especialmente GOIANIA e APARECIDA DE GOIANIA, com um numero mais expressivo deles.

Irlan Fernando
Isso, em meados de 2000, ja começava a crise do sistema, especialmente pela Rapido Araguaia onde esta detinha a Cidade de Aparecida de Goiania, INTEIRA como cartel nas suas mãos, e quem levou a melhor, foram as empresas menores, como a HP Transportes e arrisco dizer a Viação Reunidas. So a HP, nessa oportunidade que na epoca tinha apenas 33 linhas e uma frota de 160 carros, foram incorporados em Janeiro de 2000, 17 Articulados Pluss B10M para sua linha 'filet Mignon' do sistema, o Eixo 85 (Terminal Cruzeiro / Rodoviaria - Via Avenida 85), onde lá alem dos alternativos, começaram a concorrencia mais acirrada de serviços. Nisso, a Rapido Araguaia com dificuldades de se sustentar no sistema, pois o Alternativo já tomara boa parte de sua 'clientela', onde em 2001, veio a intervenção do SETRANSP, com o PAI a execução de um pacote de mudanças em toda a rede, pois só no inicio de 2001, a Rapido Araguaia demitiu 300 funcionarios, alem das empresas estarem tambem na contenção de gastos, fruto desse Alternativo que os passageiros já estavam migrando de vez, popularizando e concretizando no sistema, a Guerra dos Centavos. Isso, fora acidentes, fora brigas constantes dos Alternativos com os motoristas, concorrencias entre eles com micro-Onibus, mortes por acidentes, os caras corriam que nem loucos em toda Goiania e a Anarquia começou a ser generalizada.

1998 - PSDB no governo da cidade de Goiania (Prefeito na época Nion Albernaz), 2001 entrada do PTeco em Goiania com o Pedro Wilson, ae a coisa lascou de vez, pela omissão do Poder Publico, a instituição de jogos de interesses economicos e politicos, e falta de pulso administrativo para tal.

Resultado: Os proprios empresarios atraves do seu Sindicato patronal - O SETRANSP, começou a implantação do PAI - Programa de Ação Imediata em 2002, pois a coisa já estava insustentavel para ambos os lados (tanto no convencional, como no Alternativo tambem) em razao dos desgaste operacionais e institucionais das empresas e do Poder Publico com a população do caos generalizado nos Terminais, a frota ja começando a sucatear e o infernal transito de Goiania, num stress absoluto e a briga de bases da politica com esse transporte, dando problemas ate com a METROBUS, apesar de sua frota ainda nova e o BRT Anhanguera ja consolidado.

Com isso, os empresarios, proporam a mudança estrutural da rede, começando pelo Subsistema I - Parque Atheneu / Isidoria, colocando parte dos Alternativos, convencionado pelo Poder Publico e estrategicamente pensado pelos empresarios (com a intenção legitima de acabarem de vez com eles do sistema), para serem os Alimentadores , sendo que obviamente, com o repasse dos valores pelo SETRANSP, onde eles seriam os Alimentadores e os Onibus os Eixos Estruturais.

As empresas tinham suporte para manutençao de frota, já os alternativos por serem cada um seu dono particular, não ! Resultado, implantaram 4 bacias operacionais, os alternativos não dava conta de transportar essa integração, os empresarios mais uma vez 'conquistando' os passageiros de volta, e o SETRANSP começou a fazer 'BOICOTES de repasses de valores a eles, para que como a corda arrebente do lado mais fraco, simularam junto ao poder publico que as EMPRESAS assumissem as linhas tambem ALIMENTADORAS, com serviços Expressos e outras integrações.

Irlan Fernando
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Aos poucos foram deixando o sistema até que criaram a CMTC (após a GETRANS - Grupo Executivo de Gestao da Rede METROPOLITANA do Transporte Coletivo) e a criação da COOTEGO - Cooperativa de Transp. Estado de GOIÁS, porem ja com o poder publico, 'entendendo' que tem ser Onibus, nem que seja velhos de 10, 20, 30 anos de uso para compor o sistema, ja que a mesa virou e o Alternativo passou a ser vilão do sistema com sua imagem arranhada por sua péssima atuação, fora a inexperiência em transporte e apenas o lucro como interesse. Ai nasceu a COOTEGO e outras 2 Cooperativas aos trancos e barrancos em 2003, imposta pelo Poder Publico para fazerem uma Entidade Central e constituir isso, pois o transporte de Goiania estava uma verdadeira lastima com TODOS quebrados ($$$) de ambos os lados, instaurada pela pior crise do sistema em todos os tempos onde os empresarios não tinha folego financeiro para sustentabilidade da rede. Resultado: carros velhos incorporados à frota vindo de outras cidades como Rio e Sao Paulo, sistema degradado, Terminais sucateados, alem da imagem politica do Governo do Estado (Marconi Perillol) e principalmente da Prefeitura de Goiana (Pedro Wilson), na epoca, onde a cidade infestada de carros velhos e degradados, alem de poucos Micro-onibus (de 747 para menos de 150) operando as alimentadoras, onde as empresas começaram a entrar nas linhas alimentadoras na tamanha desordem que deixaram por falta de condiçoes operacionais dos Alternativos, que no final de 2004 já estava totalmente extinto, fruto da pressao dos empresarios para desistencia e desarranjo operacional. 2005, entra uma figura chamada Iris Rezende Machado, ELEITO pelos empresarios por suas campanhas financiadas PELO ANSEIO CABULOSO da população com a esperança de Mudanças, especialmente no Caos arrastado por 6 anos do transporte Coletivo. (Detalhe: PSDB no Governo do Estado e PMDB na prefeitura de Goiania), onde o proprio prefeito foi o presidente da CMTC)

Tenso a historia da Cootego, mais tenso ainda foi andar de Subsistema Local

Tempo que tinhamos carros de verdade, porem com o início do transporte alternativo devido a ineficiencia do órgão fiscalizador nossa cidade virou uma balburdia, uma vergonha o transporte público abrindo espaço para que as empresas passassem a vergonha que temos atualmente, onde tanto linhas alimentadoras quanto longas são exploradas por cabritos. Uma pena.

Lucas Fernandes dos Santos
Tenso a historia da Cootego, mais tenso ainda foi andar de Subsistema Local

E nisso tudo as empresas ainda tiraram proveito, pois hoje a COOTEGO está de fachada no sistema. Com as extensões do Eixo Anhanguera iremos entender o porque disso.

Gilberto Martins
Tempo que tinhamos carros de verdade, porem com o início do transporte alternativo devido a ineficiencia do órgão fiscalizador nossa cidade virou uma balburdia, uma vergonha o transporte público abrindo espaço para que as empresas passassem a vergonha que temos atualmente, onde tanto linhas alimentadoras quanto longas são exploradas por cabritos. Uma pena.

O Maior impacto dessas mudanças foi aqui em nosso setor Parque Amazonia.

Foi o subsistema mais TENSO das mudanças, foi o Veiga Jardim / Cruzeiro.

Depois o terceiro Complexo, o Bandeiras / Garavelo e Maranata.

Carlos pois aqui no DF já foi até denunciado na imprensa independente (já que a impressa de massa não diz nada) um esquema igual o que vc citou que aconteceu aí. No ano passado aqui no DF, o governo não repassou direito para as cooperativas os valores das gratuidades das passagens, gratuidades essas que são custeadas pelo governo e com isso o resultado foi certo, no fim do ano algumas Cooperativas de micros só estavam com metade da frota rodando e as duas cooperativas de convencionais quebraram e foram assumidas pela empresa Riacho Grande e sabe de quem partiu a ordem pra esse boicote do GDF? Da família Constantino!
Quero só ver até quando as cooper de micros daqui vão aguentar...

Irlan Fernando
Carlos pois aqui no DF já foi até denunciado na imprensa independente (já que a impressa de massa não diz nada) um esquema igual o que vc citou que aconteceu aí. No ano passado aqui no DF, o governo não repassou direito para as cooperativas os valores das gratuidades das passagens, gratuidades essas que são custeadas pelo governo e com isso o resultado foi certo, no fim do ano algumas Cooperativas de micros só estavam com metade da frota rodando e as duas cooperativas de convencionais quebraram e foram assumidas pela empresa Riacho Grande e sabe de quem partiu a ordem pra esse boicote do GDF? Da família Constantino!
Quero só ver até quando as cooper de micros daqui vão aguentar...

Eu sou mais perspicaz ... quero ver até quando as empresas que ganharam a licitação dae vão ficar com esses Minibus.

Show de registro. Parabens amigo.

Época das vacas gordas em Goiânia!!