Ônibus Particulares 1005 em Brasília por Carlos Júnior - ID:1893328

Lindo !

Conheço bem esse motor,facil de lidar,boa foto amigo.

motozão

interessante o "coração" da máquina, que poucos tem acesso de conferir como é

Coração do idoso, rs.
Não pode é dar uma parada cardiaca e deixar na mão rs.

show! saudade dos 1318 daqui

Caramba O.o

Motorzão eeim..

esse é o 366 turbo heehe

Claiton Reis endoida ai rs

belo registro amigo numca tinha visto o motor do 1318 so do 1620

Mairan Santos
Jerônimo Diniz
Leone Leal
Lucas Fernandes dos Santos
Fabricio Alves de Lima
Coração do idoso, rs.
Não pode é dar uma parada cardiaca e deixar na mão rs.

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK .. Porem vc está enganado amigo. Ai que está a questão. E a mecanica mais facil de fazer é deles. Alem das peças serem de preço bem acessivel é facil a mecanica dos MBB.

Bastamos observar um poko do motor dele que não há complicação nenhuma, alem de ser facil de achar as peças dele. E mais ... Se quebrar mesmo vc 'arrastando' consegue-se parar num local seguro ou chegar na garagem.

Aqui em Goiania, ja vi carro da HP quebrar e conseguir chegar na garagem para manutençao.

MBB nao deixa na mao facil nao. So nao posso dizer isso dos ELETRONICOS de hoje em dia, que nas primeiras chuvas ja acaba a embreagem.

Davi Neves
Riller Vinícius
Henrique Moreira Rodrigues
José Pereira Lopes
esse é o 366 turbo heehe

Perfeitamente, amigo. Isso mesmo.

O Coração da máquina, a MB só fez besteira de uns tempos pra cá... Esse aí ainda é considerado um carrão! Interessante o Volante dele, quase que é 100% na horizontal.

Bela Foto..esse da gosto de ver funcionando!

eita motorzão hein parabens ai sim

Boa amigo!

show de bola

Claudio Augusto
Carlos Júnior

Amigo Claudio, o motor dos ofs 1318 e 1620 é o mesmo: OM 366. No 1318 é o OM 366 A, de 184 cv e 60 kgfm. A diferença fica por conta do intercooler do 1620, o que dá uma pequeno aumento de potência e torque, daí o nome OM 366 LA, de 204 cv e 64 kgmf. É um excelente motor, com uma das manutenções mais fáceis e baratas que existem, isso sem falar na economia. No caminhão L 1620 mecânico, ele fazia mais de 4 km/l quando carregado com 15 ton. Na fase final de sua potencialização de fábrica, ele chegou a entregar aprox. 240 cv e 75 kgmf de torque. Torque bem fraco se comparado com os eletrônicos atuais, contudo, nada mal para um motor cujo projeto (sério OM 3xx) remonta a década de 40 ainda. Na Europa, começou a ceder lugar para a série OM 90x em 1996, e em 1998 para a OM 92x, que hoje é usada no Brasil.

366 velho de guerra

O clássico OM-366A, guerreiro de mais...

Fabricio Zulato
Claiton Reis endoida ai rs

O Claiton é fã do 1318, é ?

Claudio Augusto
Rafael Santos Moreira
Wagno da Silva
Peterson Fernandes
Maurício M. do Nascimento
André Reis
Aislan Nascimento

Gostava de ouvir o som macio dele nos Thamcos Scorpion aqui em Goiania na epoca. Alem de uma boa arrancada que eles tinha, era carros que aguentavam bem o batente aqui.

Geraldo Veras
Amigo Claudio, o motor dos ofs 1318 e 1620 é o mesmo: OM 366. No 1318 é o OM 366 A, de 184 cv e 60 kgfm. A diferença fica por conta do intercooler do 1620, o que dá uma pequeno aumento de potência e torque, daí o nome OM 366 LA, de 204 cv e 64 kgmf. É um excelente motor, com uma das manutenções mais fáceis e baratas que existem, isso sem falar na economia. No caminhão L 1620 mecânico, ele fazia mais de 4 km/l quando carregado com 15 ton. Na fase final de sua potencialização de fábrica, ele chegou a entregar aprox. 240 cv e 75 kgmf de torque. Torque bem fraco se comparado com os eletrônicos atuais, contudo, nada mal para um motor cujo projeto (sério OM 3xx) remonta a década de 40 ainda. Na Europa, começou a ceder lugar para a série OM 90x em 1996, e em 1998 para a OM 92x, que hoje é usada no Brasil.

Perfeitamente Veras. Obrigado por essa bela sintese da explicação.

No OF-1620 com motorização OM 366 LA não possuia o sistema Turbocooler, não ?

Além de um belo e imponente freio-motor que a borboleta faz bem seu papel no coletor de escape dele.

Gostava de ver ela soando alto na baixada aqui do meu setor. Fora a 'limpeza na garganta do bixo' que era um belo papel que fazia, especialmente com o bom uso do mesmo em dias de chuva.

Alem disso, até onde sei,. o motor OM-366 possui as seguintes confidurações:

- OM-366 sendo o mesmo aspirado até 140 cavalos;

- OM-366 A com Turbo com 180 cavalos em média;

- OM 366 LA com Turbocooler (no caso do OF-1620) até 204 cavalos conforme está no manual deles.

Um grande abraço a todos.

Shooowwwww!! Aqui há muitos desse ai!

Geraldo Veras
O máximo que esse motor chegou foi a 231 cv e 73 kgfm de torque, no caminhão 1723.

No L-1620 mecânico Euro 2, contava com 211 cv e 67 kgfm. No L-1620 mecânico Euro 3, contava com os mesmos 211 cv, porém, com 73 kgfm.

Fabricio Zulato
Deixa de gaiatice rpz, kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.


Carlos Júnior
Gostava das duas primeiras versões, a de 177 cv e a de 184 cv, ambas com caixa MB. A terceira e última versão com 170 cv e caixa ZF, por mim, nem precisaria existir, rsrsrs.

Respondendo sua pergunta, o 1620 possuía intercooler, como o Geraldo explicou, além do turbo, por isso a potência e torque maiores em relação ao OF-1318.

Com relação ás versões do OM-366, eram:

OM-366 aspirada:136 cv e 41 kgfm
OM-366 A turbo(1ª versão):177 cv e 57 kgfm
OM-366 A turbo(2ª versão):184 cv e 60 kgfm
OM-366 A turbo(3ª versão):170 cv e 55 kgfm
OM-366LA turbo+intercooler:200 cv e 62 kgfm
OM-366LA turbo+intercooler:204 cv e 63 kgfm
OM-366LA turbo+intercooler:210 cv e 65 kgfm
OM-366LA turbo+intercooler:211 cv e 67 kgfm

Rpz, se chuva deixasse os OF eletrônicos sem embreagem, Salvador ficaria sem transporte mês passado, pq o que mais teve foi chuva pesada.

Foi o MELHOR chassi que o MB lançou pelo seguinte: Trouxe pra o Brasil o motor OM-366 e o eixo traseiro HL (que ainda é usado no OF 1418 0km). Os outros chassis (OF 1620 e 1721), foram evolução dele. E vendeu muito, muito mesmo, principalmente em São Paulo, talvez até mais que o 1721 por aqui.

Dennis Alexander Leite Quinteros
Mas nessa época, a MB não tinha concorrência no segmento de chassis médios, então, era até natural que vendesse bem.

Os OF-1620 e OF-1721, tiveram ferrenha concorrência da VW e Ford na época. O 1721 até mais, pq os chassis VW evoluíram muito e logo ganharam a aceitação do mercado.

Não sei se era o melhor chassi, pq era um chassi básico do básico e com relação ao chassi que evoluiu dele, seria o OF-1418 e não o OF-1620 ou OF-1721, até por serem chassis semi-pesados, enquanto o OF-1418 era um chassi médio.

Claiton Reis

Desculpe Claiton, eu realmente me enganei. Entretanto, no folheto do 1723 ele realmente consta com 78 kgfm.

Olha só: http://caminhaoantigobras...-1999/1723-2-2/

Aqui em Teresina a MB também perdeu sua hegemonia no fim dos anos 90 com o VW 16210 euro II. Até antes, os L 1315, 1318 1618 e 1620 reinavam tranquilos com alguma aquisição ou outra de VW 16180 e Ford 1618. Contudo tínhamos muita diversificação. Além desses dianteiros, tínhamos O 364, Scania F 113 e L 113, Volvo B 58. Hoje em dia é só MB e VW, com uns pigados de Volvo F (quase igual ao 17230 euro III) e Agrales (que é a mesma coisa do VW 15190). Traseiro ou central mesmo, só nos sonhos.

Geraldo Veras
Hummm...interessante esse torque...eu tinha visto em outro folheto que era em torno de 73 kgfm. Talvez tenha ocorrido alguma alteração posterior ao folheto que eu vi.

Eu me perguntava, pq não existiu um "OF-1723" com o 366, rsrs, .

Aqui no Brasil, a série OM-90X foi introduzida em 1998, apenas 2 anos após a Europa. Já o OM-92X bem mais tarde no caminhão L-1622 e em 2005 no OF-1722.

Agora é esperar a vinda dos novos OM-934(5.1 litros até 231 cv e 92 kgfm), OM-936(7.7 litros até 354 cv e 143 kgfm) e OM-470(10.7 litros até 428 cv e 214 kgfm), rsrs.

Fabricio Zulato
A MB vai apresentar na Transpúblico o LO-815 com motor Cummins ISF 3.8 de 152 cv, câmbio ZF de 5 marchas e eixo traseiro Méritor MS 13.113.

Claiton Reis
Han!!!!!

Fabricio do Nascimento Zulato
Isso mesmo. Essa história surgiu como boato em 2011. As empresas estavam negociando esse fornecimento para os veículos leves da MB, rsrsrs.

Claiton Reis
Jesuis até MB terceirizando KKKKKKKKKKKKK

Fabricio do Nascimento Zulato
Pois é...é a segunda vez que isso acontece. Quando ela trouxe a Sprinter, ela usava o motor Maxion. Era uma bomba ambulante, kkkkkkkkkkkkkk.

Vai estar lá tbm o OF-1724 L com suspensão a ar, o OH-1621 L e o OH-1519.

Claiton Reis
Eu vou kkkk, pega o TAM e vem tm, ficar sem ganhar dinheiro um dia mata ninguem não rs

Claiton Reis
A Scania podia entrar nessa onda, pegar o D0836 da co-irmã MAN e fazer um F250 barato pra brigar com 1724, B270F, 17-260OT e Agrale MA 17 kkkkk

Fabricio do Nascimento Zulato
Ganhar dinheiro?...coitado de mim, rsrsrsrs.
Tbm acho, rsrsrs...e tbm fazer uma lipoaspiração no chassi e eixos pra aliviar o peso do veículo.

Até que nos chassis de motor traseiro ela está bem, o "problema" são os modelos de motor dianteiro.

Claiton Reis

Não cara.....MB de Cummins é de lascar. Já não basta meio mundo de empresas com cummins e agora até a MB, que sempre teve excelentes motores em todos os tamanhos. Se fod%# com isso!! Dá vontade até de parar de acompanhar esse mercado. E outra, se a Scania vier tb com motor de outra casa aí eu deixo de vez. É uma dos únicas coisas diferentes no mercado de dianteiros o Scania com motor maior. Ao contrário dos F 94, que eram dragões na manutenção, esses scanias de 5 cilindros melhoraram bastante, pois compartilham do mesmo bloco usado em toda a linha da marca. Já com relação ao consumo, outra falácia!! Pois, ao menos, em teste no caminhão P 270 euro III, feito pelo Scania aqui no PI em 2011 ele foi mais econômico que o VW 24250 cummins 5.9. Sei que as leis do mercado não seguem cabeça dos fãs, mas, essa padronização desgraçada que começou de um tempo pra cá, deixa a coisa muito chata. Daqui a uns dias, só vai ter um chassi mudando só as marcas. Desculpem a revolta.

Geraldo Veras
Pois é...a MB está usando o Cummins no LO-815. Com relação ao Scania, no segmento de semipesados, pelo que eu soube, sofre com o maior de peso do conjunto.

O mesmo acontece com os novos F, por ser o chassi mais pesado do mercado, ou seja, mais peso, menos carga.

Como você disse, as empresas e leis de mercado não seguem a lógica de fãs, mas acho que a MB quis deixar mais popular o micro, com uma motorização usada pela VW, aumentando a competitividade do produto.

MBB OF-1318/1620, Scania 112/113 e Volvo B58/B10M. Pra mim, os insuperáveis e os mais resistentes. Capaz de muito Volvinho novo se aposentar e os B58/B10M ficarem ainda.

Claiton Reis

Extremamente desagradável isso, mas... . Com relação ao Scania, admito que é mais pesado, entretanto, não é só o motor, mas o próprio chassis que é bem mais pesado, incluindo os eixos. Ela ia ter que mudar muita coisa. Ainda vou dar uma olhada no peso desse motor de 9 litros.