Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha 6002 em Curitiba por Iveraldo Luiz Athanazio - ID:2252891

Os Boatos q rolou hoje na garagem do grupo em Guarulhos é q ele esta bem fisicamente.Me parece q esse carro estava em negociação para vender.

Luiz Henrique
sera que ele dormiu no volante ou teve mal estar?ate porque que acidente mais esquisito foi esse.

Está sim, inclusive já deu seu depoimento hoje aqui na minha cidade. Não acredito que tenha dormido, pois o acidente foi logo depois de duas curvas. ai ele se perdeu na curva.

vi na folha de são paulo que ele se acidentou, meu Deus muito triste isso!

Segundo a policia a suspeita é de que ele tenha dormido no volante, segundo relato de passageiros ele não tentou freiar o carro.

creio que provavelmente deve ter tido um mal subito mesmo .
Não a marcas de freiadas na pista e muito menos quaisquer residuo de oléo ou qualquer outro tipo de coisa que aponte falha mecanica

A Penha divulgou o telefone da sua central de atendimento pra informações de feridos e mortos desse acidente e o site dela está uma nota oficial sobre o ocorrido

meus pesames ao familiares e que DEUS possa conforta-las,quanto ao acidente quando a penha era do grupo itapemirim ,as revisoes eram mais confiaveis e constantes ,apos cada viagem como e de praxe com todos carros da empresa.mas enfim temos que aguardar a pericia para tirar conmclusoes mais definidaas ,por hora tudo é tese.

Subiu para 15 mortes no acidente, meus sentimentos a todas famílias que perderam entes queridos, que Deus conforte os familiares das vítimas!

Semana trágica, dois acidentes no PR com ônibus e dois DDs.

Perdão o primeiro era um LD.

Puxa vida. Entao esse é o carro do acidente. Estava almoçando quando vi a noticia no Jornal Hoje. Triste fim ! E que Deus venha consolar as familias que perderam seus entes querido.

Nesta época de carros extras, não contratam motoristas extras, é só analisar se foi obedecida a lei que está em vigor quanto ao descanço do motorista, caso haja alguma inrregularidade, tem mais gente culpada além deste trabalhador.Obs.`´E um fato importante de o acidente ter acontecido proximo do fim da viagem.(dele)

Tudo indica que o motorista infelizmente dormiu no volante. O próprio motorista, segundo a polícia, disse que quando deu por si o carro já estava na ribanceira, ou seja...

muito triste o ocorrido.todo mundo está falando que o motorista dormiu no volante! é o que parece ter acontecido e como está a cabeça deste motorista infelismente com tantas vitimas

Um outro assunto que poucos comentam é: a estrutura da carroceria da Marcopolo não parece frágil demais para facilmente amassar ao ponto do teto vir parar na altura dos encostos dos bancos prensando cabeças e tudo mais do corpo dos passageiros? Na verdade, se o carro tinha 54 pessoas e embaixo só cabem 13 (contando o motorista), encima tinham umas 41 pessoas e, como Deus é bom, umas 25 pessoas do andar superior sobreviveram!
Cabe enfatizar essas duas coisas: a fragilidade do projeto da carroceria da Marcopolo e a bondade de Deus que livrou muito mais gente de morrer nesse acidente!
Em um momento que se busca mais segurança nos carros com ABS e Air Bag, me parece que os ônibus estão menos seguros!

Guilherme Esteves Peruzzi
Os dois eram dd o kleintur 4 eixos porem o segundo acidente foi no estado de Sp. TRAGICO

ao amigo Mauricio Cardille, vc falou da segurança das carrocerias Marcopolo, eu estou pensando da mesma maneira que vc, as carrocerias Marcopolo são muito frageis, esse acidente com o onibus da Penha eu fui no local, parecia que o onibus tinha só um andar, as coluna (parecia de aluminio) virão todas para o lado, não segurou nada, outro caso do onibus da Kleintur não sobrou nada do onibus a carroceria se desmanchou outro caso que me chamou atenção, em 07de fev de 2011 um onibus da Realeza bateu na serra do cafezal com um onibus da Intersul, o onibus da Intersul zerado G6
janela selada tinha 17 passageiros morreu 11 o da Realeza um G4 ou G5 não tenho certeza já antigo janela de abrir com 54 passageiros não morreu ninguem, acho que os onibus antigos eram mais resistentes o onibus da Intersul sai do acidente andando o da Realeza nunca mais rodou ,

Sergio Augusto Alves
Maurício Cardille
as carrocerias Marcopolo são muito frageis
Permitam-me discordar. Mas não APENAS as carrocerias Marcopolo que são frágeis. Todas as carrocerias tem esse defeito, principalmente de 2000 pra cá. Graças a isso o CONTRAN lançou a Resolução 316/09 onde todas as montadoras devem possuir uma resistência estrutural maior, para que os ônibus tenham a menor deformação possível em caso de colisão e/ou capotamento, transformando o salão de passageiros numa espécie de célula de sobrevivência.
No exemplo desse carro da Penha, que capotou, ou seja, ficou com todos os pneus para cima, houve esse grau de deformação por que todo o peso do ônibus ficou concentrado sobre o teto, que sofreu o choque com o chão de forma integral. Nesse caso abaixo, o ônibus da Busscar apenas tombou, mesmo assim olhe o estado que a carroceria ficou no local que atingiu o chão:

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=FpWHFuHlkxw

amigo Carlos Aguiar, de fato não tinha notado outras carrocerias, mais de fato parece que todas são frageis e não deverião de ser penso que as autoridades competentes deveriam de regulamentar isso tipo fazer teste de resistencia e outras coisas mais, ate se for o caso proibir de fabricar onibus de 2 andares e o salão do onibus deveria de ser uma celula de resistencia

Sergio Augusto Alves
Os New Road N10 já obedecem essa resolução do Contran. Todas as outras, independente de ser em ônibus de um ou dois pisos, deverão obedecer também. Esse tipo de deformação da carroceria será resolvido em poucos anos.

Abraço!

O que mais me preocupa são modelos urbanos. Pelo mínimo em minha cidade onde possuímos desde Urbanus até Gran Via, passando por Torino 1989, GV, 2007 todos são frágeis, pelo mínimo ao meu ver, mas como sou leigo, não posso falar muito. Mas se parar para pensar, se rodoviário é frágil, urbano é muito pior.

As carrocerias podem ser frágeis, mas um ônibus rolando morro abaixo nao tem como ficar inteiro o piso superior. O piso tem que suportar o peso de todo ônibus mais as bagagens. O da Kleintur "vôou" de cima de uma ponte e depois caiu a toda velocidade, inevitável a carroceria suportar.

sera que todos os passageiros estavam com cinto de segurança? culpar o encarroçador e facil...
Duvido muito dessa "fragilidade". Uma empresa do tamanho e com o nome da Marcopolo... pouco provavel isso.

Ricardo Wagner, bom dia, eu vi o onibus da Penha no local, ele virou só uma vez, e não cai de ponta cabeça e ficou sem o segundo andar, não tou dizendo que a Marcopolo é culpada, só disse que tem as carrocerias de onibus ser testada pelo orgãos competentes, quanto aos cinto de segurançã a maioria não usa, e nesse acidente o cinto seria ate prejudicial, se vc fosse no local do acidente e visse o onibus vc teria a mesma impressão e se tivesse o poder proibiria a fabricação de onibus de 2 andares, grande abraço

Cinto de segurança não protege nada quando o teto do ônibus vem parar na altura da cabeça e peito dos passageiros, comprometendo as funções vitais dos ocupantes do andar superior do ônibus! Sim, a Marcopolo é uma empresa com nome e tamanho imensuráveis e é justamente isso que pode levantar a suspeita de como laudos de aprovação são tão fácilmente emitidos neste nosso país tão repleto de corrupção! Como sempre nesse país, vide acidente do vôo 3054 da TAM, a culpa fica sempre com os menorzinhos - tipo o coitado do motorista com mais de 20 anos de experiência no trecho - ou com os mortos que não podem se defender! Chega de impunidade! Chega de injustiça! Chega de corrupção!!

Gostaria de ver o vídeo de um teste de capotamento em um G7 ou G6 feito pela Marcopolo! Tenho minhas dúvidas se esses testes realmente são feitos ou se são apenas simulações através de computadores, depois confirmadas ao preço de vidas reais que se perdem nas estradas!

Maurício Cardille eu tbm queria ver, que orgao fiscaliza e faz os teste necessarios? será que cofiam só na "palavra" do fabricante???

as duvidas quanto a resistencia das carrocerias é tanta que hoje na pagina inicial do onibus Brasil tem uma resportagem de Adamo Bassani
a respeito disso, espero que tomem logo providencias para provar se essas carrocerias são frageis ou não só bonitas e leves para passar em balanças?,olhem o onibus da intersul 9006 tirem suas duvidas

Maurício Cardille
Gostaria de ver o vídeo de um teste de capotamento em um G7 ou G6 feito pela Marcopolo!
Este é um vídeo institucional, mas mostra rapidamente um teste de tombamento do G7 aos 3:45 e ainda outros testes.

https://www.youtube.com/watch?v=jHKYkBgTrlY

Verifiquei a entrevista na integra feito pela CBN com o representante da Marcopolo! Em resumo, para ele "acidentes acontecem"! Fácil dizer isso quando os envolvidos no acidente não são da tua família... Contudo, esse não foi o ultimo acidente, sempre é necessário evitar os próximos, à exemplo do que acontece no transporte aéreo! Na minha opinião, em resumo: faltou proteção na estrada e faltou proteção estrutural no veículo! É possível que tenha faltado gestão sobre a qualidade de vida da mão-de-obra da Penha também que ou estava cansadao ou estavdoente, mas me faltam informações para ter certezas! Cabe aos orgão compotentes investigar com integridade essas linhas em questão!

A não foi bem assim. O que ele quis dizer que com uma queda assim não tem muito o que se fazer, o peso é muito alto sobre o teto do carro e outros veículos sofreriam com isto também. Claro que deveria se ter maior segurança em todos os aspectos citados e concordo com isto, que o ônibus pecou em segurança, a estrada também, etc. Mas a Marcopolo segue as normas, sendo assim ao meu ver, as normas devem mudar para que tudo melhore, mas são muito aspectos para analisarmos.

A estrada também tem uma parcela de culpa embora esteja em obras. E como todos sabem, as rodovias federais são as mais perigosas...

É uma pena o que aconteceu, só nos resta desejar força aos familiares que perderam seus entes queridos nessa tragédia.

Esses comentários sobre a fragilidade da carroceria me soa estranho.Se esse ônibus foi projetado e estava operando,é porquê foi testado e aprovado pelos orgãos competentes durante seu desenvolvimento.E olha que já tem quase 15 anos que a marcopolo lançou a linha G6.Não tem sentido dizer que a carroceria é frágil(pode ser frágil por ser antigo,comparado aos mais novos),sendo que desde o seu lançamento até os dias de hoje,já foram descobertos vários materiais mais leves e resistentes.Não estou querendo defender a marcopolo,mas sempre que ocorre um acidente grave de repercussão nacional,seja com ônibus,avião,ou trem,surgem discussões de especialistas dando pitaco de todo tipo.Na minha opinião,em um acidente como este,devido ao peso do ônibus e a altura da queda,não teria material resistente que impediria o achatamento do salão de passageiros.Ano passado,um gv 1000 da Emtram,tombou aqui na região,com 44 passageiros,o teto ficou bastante destruído,mas graças a Deus todos saíram ilesos,ou a maioria,não me lembro direito.A questão do acidente tem muitas variáveis,e isso conta muito na hora de contar os mortos e feridos,independente da resistência ou segurança do veículos.Não quero dizer que as tecnologias de segurança são dispensáveis,mas agem de acordo com as variáveis da situação.Outro exemplo disso foi uma juíza aqui da cidade que estava vindo de uma cidade vizinha com seu hyundai azera modelo novo completo,com varios itens de segurança e vários air bags,mas que mesmo assim,ifelizmente,não lhe salvou a vida,pois o carro capotou e amassou o teto parcialmente,danificando a coluna da juíza,consequentemente levando-a óbito alguns dias depois.Sou muito fã de F1 e em muitas bobagens ditas por Galvão Bueno em suas transmissões,ele falou uma verdade depois de um acidente:não há célula de sobrevivência ou tecnologia que resista a fragilidade do corpo humano.Ou seja,o corpo humano ainda é muito frágil para suportar impactos e desacelerações tão fortes.Do mais,meus sentimentos aos familiares,q Deus conforte a todos.Francisco

Em relação a contratação de motoristas citado pelo amigo lá no meio do post,pelo menos a empresa em que trabalho,que é a Gontijo,nessa época do ano ela contrata bastante por conta do movimento e sei que as outras tb contratam,mas uma pequena parte de empresas contratam menos do que deveriam e tem motoristas chegando de viagem e saindo logo depois,antes da faixa das 11 horas previstas por lei.Francisco mot GTJ

sr Welder Dias, o acidente da penha o onibus nõa virou com violencia, ele andou fora dapista e por ultimo capotou, pode o motoista ter dormido, pode apista não ter mureta no local , mais o onibus foi muito fragil. eu garanto eu fui ver o acidente, eu vi o onibus ele não caiu e virou ou seja se o pesso não é proporcional para ser suportado, o certo é parar de fazer esse sonibus de dois andares

Sergio Augusto Alves
o certo é parar de fazer esses ônibus de dois andares
Impossível isso acontecer. O mais fácil (e correto) é as empresas começarem a obedecer à Resolução 316/09 do Contran. Sugiro que pesquise melhor sobre isso.

Bom vamos lá.............mais um comentário. Problema é que durante toda uma viagem o ônibus esta nas mãos de um profissional ( motorista ) se ele erra a fatalidade aparece na certa. Será que o motorista dormiu? será que o motorista estava cansado? será que foi excesso de velocidade? um parâmetro com certeza ocorreu, FALHA, . Sera que a empresa investe em RH e qualidade de vida para os seus profissionais? Na semana passada eu viajei de ônibus para o Rio de Janeiro Viação Sampaio e percebi barbaridades no volante fiz reclamação direta no SITE da empresa, uma senhora que estava no ônibus reclamou diretamente com o motorista na parada em Resende-RJ manobras arriscadas, excesso de velocidade no trevo de Lorena. eu estava lá eu percebi............Se´ra que as empresas de ônibus estão cuidando dos seus profissionais? Vejam no Site do youtube empresas tradicionais com seus motoristas e ônibus em excesso de velocidade na Br 116. Eu fiz varias viagens de SP a Porto Alegre ( ônibus) nunca vi fiscalização, ônibus com poltronas soltas, ar-condicionado quebrado etc..onde esta a ANTT? ou é só blá...blá........filosofia?

Sr Carlos Aguiar, eu não tenho nada a pesquisar eu tenho uma empresa de onibus eu vivo o dia a dia dessa coisa e temos que comprar essas porcarias de carrocerias porque a concorrencia comprou um G7 G8 G9 que custa 1000.000,00 e não vale
m.. nenhuma só e´bonita, a maioria das empresas segue todas as regras (duvido que a Penha não siga) Resolução 316/09, existe a fatalidade pode ser que nesse caso o motorista errou ou dormiu ou passou mal.... mas a carroceria podia ajudar um pouco, eu vi o acidente pensei seriamente em mudar ramo

Sr. Sergio Augusto Alves,
Muito me admira o senhor que se diz dono de uma empresa de ônibus se negar a conhecer ou pesquisar tal informação colocada por mim. Ainda mais quando partiu de você mesmo a frase:
o certo é parar de fazer esses onibus de dois andares , como se isso resolvesse todos os problemas quanto a acidentes. Mas mesmo assim, apesar de eu já ter colocado essa informação nos primeiros comentários, coloco neste aqui a informação do que trata tal resolução que gentilmente o convidei para conhecer:

"... o CONTRAN lançou a Resolução 316/09 onde todas as montadoras devem possuir uma resistência estrutural maior, para que os ônibus tenham a menor deformação possível em caso de colisão e/ou capotamento, transformando o salão de passageiros numa espécie de célula de sobrevivência."

Trocando em miúdos: é mais sensato corrigir o problema do que simplesmente "proibindo sua fabricação". Até por que não são apenas os ônibus de 'dois andares' que achatam e matam os passageiros num capotamento, mas qualquer ônibus produzido no Brasil.

mas a carroceria podia ajudar um pouco, eu vi o acidente pensei seriamente em mudar ramo
Se todos os empresários da área de transporte desistirem do ramo após um acidente, não teremos mais meios de transporte em nosso país, porque a qualquer momento outro ônibus pode despencar de um barrando, um avião pode sair, um trem descarrilhar ou um barco/navio afundar. Diversos fatores podem ser responsáveis por isso.

sr Carlos Aguiar, fale que pensei em mudar de ramo, vc não viu o que eu vi um onibus de cabeça pra baixo e 14 corpos do lado, um dono de empresa de onibus ja tem bastante coisa pra se preocupar e partir do momento que ele compra um onibus só se preocupar com o serviço que ele vai prestar, não ficar preocupado se a carroceria é segura, TODAS tem que ser segura não favor é obrigação. fico por aqui um forte abraço

Sergio Augusto Alves
Carlos Aguiar ®,quando trabalhei na mirim de motorista interestadual,em uma das nossas reciclagen que tinhamos ano a ano,o instrutor nos apresentando o tribus,euolhei aquela frente,so aquela barrinha fraca na frente ali por baixo do painel,fiz a seguinte pergunta,porque não coloca travessado na frente um trilho de trem,para proteger nos motorista?sabem o que ele me respondeu,O ONIBUS NÃO FOI FEITO PARA BATER E NEM TOMBAR. então vamos esperar o resultado da pericia,na minha opiniãocomo motorista ele escorregou em oleo na pista,poque?são sequencia de 3 curvas ele tinha feito,e se ele tivesse cochilando ele ja vinha balançando o carro desde la de tras,e os passageiros tinha percebido,pode ver ele foi igual a uma navalha , de uma ves.bom ano novo a todos.

Jader Jorge
é isso mesmo que se escuta O ONIBUSNÃO FOI FEITO PARA BATER NEM TOMBAR e é o que eu falei o onibus é muito fraco, principalmente os DD ou seja a carroceria tem la sua parcela de culpa

Jader Jorge
Meu amigo faço minha as suas palavras, cheguei a dizer isto para um colega mais quase me bateram, se ele tivesse cochilado já teria dado sinais nas curvas antes.

Amigos sejamos francos nenhum veículo foi feito para bater ou para tombar, seja carro de passeio, caminhão, ônibus...se alguém disser o contrário estará mentido. Qto a deformação estrutural de qlq veículo ela é chamada de deformação programada, ou seja, os veículos mais modernos são feitos para em caso de impactos de qlq natureza sofrerem deformações que absorvam a força do impacto e reduzam os danos aos passageiros. Sobre a questão dos DD se fizessemos um teste com um carro de 1 piso e colocassemos a mesma carga e simulassemos com bonecos os mesmos pax nas mesmas condições (cinto de segurança usado ou não e disposição proporcional ao DD) e jogassemos a um acidente no mesmo local e forma como o DD vcs teriam uma grande surpresa....
Agora qto a questão do cinto volto a dizer poderia ter evitado várias das mortes SIM, não é de hj que lemos que o pax foi arremessado para fora do carro e esmagado por este durante o processo de virada (tem até imagens de um acidente na PB que mostra como isto acontece e o resultante - em carro urbano, alias). Apesar da grave deformação no piso superior, eles teriam uma chance a mais se tivessem ficado a bordo do carro.
O que aconteceu ali foram uma conjuntura de fatores - viagem longa, em trecho sinuoso, com jornada desgastante, tempo de descanço inadequado (os horários que passam não batem, pois afinal de contas se fossem reais o motorista só teria assumido o carro na rodo e saido da cabina no desembarque e ido direto para o alojamento - sem se alimentar, nem nada - conseguindo dormir de imediato), provavelmente tempo de percurso e de parada inadequados, velocidade incompatível (artigo 4º CTB - independente da velocidade indicada para o trecho, o condutor deverá sempre observar os fatores externos e compatibilizar sua velocidade), pressão para um tempo de percurso incompatível...entre outros fatores.
Qto ao DD se ele não atendesse aos critérios de segurança para este tipo de veículo não seriam exportados, como ocorre muito alias, para países da Europa.

E tb temos que considerar os itens de segurança padrão e opcionais dos carros, as empresas as vezes deixam de solicitar os opcionais para reduzir custos e querendo ou não são diferenciais que podem ajudar a proteger a vida de seus clientes (mas que eles só querem ar condicionado, chegar logo ao destino, poltronas confortáveis).
Se fosse assim aquele acidente com o 0400 da Mirim com morte de 100% dos paxs, vcs consideram a carroceria insegura? E não sofreu 1 deformação grave....só não voltou devido ao tipo de acidente e o número de mortes, se não em uns 20 dias poderia voltar ao trecho.
Para mim tampas nos porta pacotes como o O-370/1 são segurança a mais em curvas e até em acidentes evitando que os objetos ali transportados sejam arremessados contra os paxs. Mas hj qse não se vê utilizando.
Assim como a questão de iluminação e processo de emergência. Fico imaginando no escuro tendo sobrevivido ao acidente e ter que achar martelinho para quebrar vidro (vidro colado), soltar cinto e andar internamente as vezes sobre destroços, no pânico e ouvindo pessoas pedindo ajuda ou até falecidas e sem luz de emergência para se guiar. Para mim algo similar ao de avião deveria ser projetado.