Viação Itapemirim 8007 em Muriaé por José Goulart - ID:675063

Climm na perceguição do Penha :)

Fotão Zé.

Nos tempos de hj, a MIRIM realmente está atrás da PENHA.

é pra rir ? kkkk MIRIM a maior

Wallace Gonçalves
Belo quadro, quando cliquei achei bonito demais.
Obrigado pela visita e comentários , abraços.

Rogério Silva
Verdade , mas a Mirim vai recuperar p terreno pwerdido.
Valeu pela especial visita.
Abraços.

rodrigo césar
Agradeço demais a visita e comentário , abraços.

rodrigo césar
Ela tá - e vem - perdendo terreno, não acho que atualmente ela seja a maior. Pode ter sido um dia, mas hoje, não é

Rava Ogawa
mais entao qual é a maior no momento?p mim a MIRIM numca vai perde o seu posto

José Goulart
Bela Foto heim Zé!
Esse passou a ser "o lugar"! Tirando os coelhos da cartola, né?!....

Rava Ogawa
rodrigo césar
Esta questão é muito relativa e envolve numeros complexos.
A Itapemirim vem encolhendo desde 2000.
Hoje deve ter menos de 1000 carros em atividade.
De qualquer forma continua sendo uma identidade nacional e espero que se recupere logo.
Abraços.

Aguinaldo José da Silva
É um "garantido" por assim dizer rsrsrs.
Como a rertinhe do SETA, fico na espreita, mas apenas 1 hora num dia qualquer..
Abração !

Rogério Silva
Nos tempos de hj, a MIRIM realmente está atrás da PENHA.
Esta atras de toda a concorrência !!!

Mauricio .
Infelizmente é uma dura realidade, é necessaria uma reestruturação da empresa para que ela possa voltar a ser a Itapemirim que nos queremos.
Abraços.

José Goulart
Em 2008 ela tinha cerca de 1200 carros. Uma pena uma empresa como ela estar nessa situação atualamente.
Bela foto.

Jackson Almeida
Quando ela vendeu a Penha e Kaiowa o numero foi este mesmo que restou, hoje no chutômetro penso que devam ser 900.
Obrigado Jackson pela especial presença.
Abraços

ex familia em ação.belo registro

José Goulart
mais vc acha q a MIRM é menos doque só a PENHA ou tah falando nas otras comcorrentes ?

E o grupo Áurea, não só levou a Penha e Kaiowa, ele concorre diretamente com a Mirim nas linhas longas, em que o usuário troca uma viagem de 48h, por uma de 3h, com o mesmo preço, isso está afetando bem a empresa, e não dá para mandar um carro de São Paulo a Fortaleza batendo banco, pois o prejuizo é bem grande. O problema consiste em que como empresa de ônibus, ela ficou sozinha, as outras estão em grupos, que possuem 2, 3, 4, 5 vezes mais carros e poder de barganha que ela, mas ela ainda é grande, mais tende a encolher ainda mais com a licitação - se houver - pois terá que fazer os investimentos que os outros já fizeram, e em um momento em que os custos de aquisição de veículos está aumentando. Abraços

Alberto Alberto Souza do Nascimento
Para não bater na mesma tecla, a concorrência é tão desleal que até o governo dá subsidios para o transporte aereo. Imagine que a linha Rio x SP da Itapemirim esteve quase negociada com o mesmo grupo.
Enfim hoje na minha maneira de ver empresas com linhas até 600 km ainda vivem, acima disso sobrevivem, e mal.
A Gontijo se explica pelo grande numero de linhas curtas que sustentam suas bases. A Eucatur com seu impecavel sistema urbano, etc.
Abraços.

robertson roger coelho
Tomara que as coisas se acomodem e ela possa respirar e voltar a crescer.
Obrigado pela presença e comentários. Abraços.

Apesar de toda a concorrência com o mercado aéreo, o mesmo não tem capacidade para transportar todos os passageiros do transporte rodoviários em linhas longas, portanto há espaço para todos. Na minha opinião o grande problema se chama transporte por ônibus clandestino, aí é o cancer do sistema. Esse sim machuca as empresas principalmente nos trechos longos.

rodrigo césar
Falo de um cenário atual do sistema rodoviário, não cito esta ou aquela empresa, a Penha é infinitamente menor que a Itapemirim, mas o grupo a que ela pertence, aí não dá nem para comparar.
Torço para uma solução para a Itapemirim e que seus dirigentes voltem a valorizar seu patrimônio .
Abraços.

Rava Ogawa
rodrigo césar
Individualmente ela é a maior, e com bastante frente,mas se levarmos grupos aí tem outros maiores. Aurea, Jacob Barata.

Aliás o saudoso seu Jelson, seguiu a mesma linha dos antigos donos da Cometa, em relação a extensão das linhas, e no final dos anos 70, início dos anos 80, tomou outra decisão de sair do transporte urbano (intercity), mas por ironia do destino, no ínício dos anos 90 a 1001, volta a ter linhas urbanas, quando da privatização das linhas da extinta CTC/RJ, e o que você mesmo disse, essas linhas garantem um fluxo de caixa que garante a instabilidade de linhas de longo curso, pois trabalhar todos temos que ir todos os dias, já passear, só quando dá. Abraços

Leandro Moura
Nós sabemos destas questões, mas as empresas não estão sabendo lidar com o problema. Se abrissem mão do lucro vantajoso e praticassem preços menores, e serviços melhores, tudo se adwequaria.
Continuo no mesmo pensamento linhas superiores a 600 km são deficitárias, logo deveriam fracionar os trechos para todos sobreviverem.
O transporte aéreo, apesar de ainda pequeno, cresce a impressionantes taxas e farão sim a diferença em pouco tempo.
Obrigado por sua presença especial e comentário, abraços.

José Goulart
Verdade, mas o que vem empacando um pouco o transporte aéreo em nosso país é a falta de estrutura, os aeroportos maiores estão acima da capacidade, se algo não for feito o crescimento do setor fica comprometido. As empresas de transporte rodoviário primam pela rentabilidade, o que não acho errado, já as empresas aéreas até para poderem conquistar mercados que até então eram dos onibus, estão abrindo mão dela e isso é perigoso, principalmente nesses perídos desfavoráveis de alta do dólar e encarecimento de seus custos básicos, tanto que as duas principais empresas do setor no país fecharam os últimos balanços no vermelho.

Leandro Moura
Seguindo no mesmo raciocinio vemos o governo investindo pesado em reformas e modernizações de aeroportos, e facilitando de todas as maneiras seus crescimentos e até privatizando a toque de caixa.
Mas voltando ao transporte rodoviário de passageiros, durante o governo militar o incentivo era para o setor e o governo "financiava" a migração dentro do País e empresas que possuiam linhas longas se fartavam, o mercado foi se ajustando e o dinheiro público escasseando, logo quem se preveniu ainda esta bem , mas as demais estão por estar no mercado. Verdadeiramente trocando cebolas.
Vamos aguardar a licitação para vermos o desenho do real transporte de passageiros do País.
Abraços.

Espero que eles não tenham que se queixar de que várias cidades ficarão isoladas, por falta de interesse de alguém operar por lá.

Alberto Alberto Souza do Nascimento
Corre o perigo de acontecer e até mesmo algumas cidade médias dependendo do valor de partida do trecho.
Muitas empresas não conseguirão arcar com os depositos antecipados.
Abraços.

E o mais engraçado é que eles disseram que fizeram pesquisa de campo, para não ir longe, não vou sair de Niterói, será que comporta a quantidade de empresas que eles querem colocar na linha para São Paulo? Nós, eu e você, e mais as torcidas do Flamengo e do Vasco, sabemos que não, mas eles que não conhecem do assunto, acham que dá, então esperemos que os concorrente briguem para ver que vai sair primeiro. Abraços

Como sempre a conversa aqui é de Nivel.
Sou da opinião que as empresas com linhas regionais vão sobreviver.
Abraços

Alberto Alberto Souza do Nascimento
No detalhamento do edital verdadeiras aberrações estão descritas, e atestam, que pouco sabem do que tentam tomar conta.
No frigir dos ovos tudo ficará como está.
O sistema é gigante e a ANTT brinca de licitação.
Abraços.

Por isso seria um burrice se a Itapemirim vendesse suas linhas para de SP X Minas. Otima demanda, todos os carros lotados e extras no fim de ano. e se eu fose diretor, dono, sei lá o que, na licitação ia pra cima nas linhas regionais e sul do país.

LUIS BRUM
Olá amigo Luis, a sua opinião é a de todos que leram o edital.
Obrigado sempre pos sua participação especial , abraços.

3 empresas fazendo bh é muito. para mim leigo é ótimo. melhor eu escolher.

Rafael Oliveira Silva
Correto, para empresas do porte da Itapemirim deverá ser a solução.
Logicamente certa ética prevalecerá,, para não se tornar uma guerra aberta.
Pela quantidade de interesses envolvidos, a ANTT necessitará de mais do que atuualmente apresenta.
Pode ser que no meio do processo a licitação seja abortada.
Obrigado pela visita e comentário , abraços.

Tenho certeza que as cabeças pensantes lá na ANTT, podem até estar querendo cumprir uma determinação constitucional e do TCU, mais tenho certeza que eles não passaram nem no portão de uma faculdade de economia, ou se passaram insistem em não tirar e por em prática o que se ensina lá, pois se estivessemos tratando de linhas regionais, até que o modelo poderia até estar adequado, mas estamos tratando de linhas nacionais, num país continental, e que só se sustenta se fracionarmos uma linha grande em várias pequenas, ai não sei se seria uma concorrência leal, mas isso eu deixo para os burocratas de Brasilia resolverem. Num mundo em que empresas se juntam para poder sobreviver, eles querem exatamente o contrário, será que descobriram uma nova tese econômica, então socorram os lideres mundiais que estão numa enrascada danada. Abraços

Alberto Alberto Souza do Nascimento
Observei na Rodoviária Novo Rio e Tietê alguma pesquisa mas em Muriaé nem sombra de pesquisador.
Logo deduz-se que o olhar da ANTT foi macro , esquecendo dos pequenos.
Em fevereiro haverá a coleta dos envelopes, segundo o cronograma.
Abraços.

Alberto Alberto Souza do Nascimento
Pronto, esta tudo contido em seu comentário, parabens pela exposição excelente do problema , parabéns.
Abraços e muito obrigado.

num vou negar que ja viajei nos chamados clandestinos por falta de opção, mais foi por motivos de preço de passagem que na época de DEZEMBRO fica um assalto pra linha que eu viajo SP - PI

rodrigo césar
Bom que o amigo é honesto, muito obrigado !
Foi uma viagem tranquila e segura?
Obrigado por sua presença e comentário , abraços.

José Goulart
tranquila foi mais segura nao, pq o onibus quebrou a caixa de marchas na saida de SP na fernao diaz, o onibus teve que iraté na 4 marcha, éra até um DIPLOMATA se kiser uma foto do onibus eu tenho

rodrigo césar
Nunca uma viagem cland pode ser segura e tranquila.
Vc fica apreensivo sempre.
Gostaria de ver a foto sim, o email é [email protected], por favor.
Agradeço demais sua atenção, abraços.

José Goulart
num tenho yahoo, so hotmail se tiver me manda blzz

rodrigo césar
[email protected] , estou aguardando , abraços.

Alberto Alberto Souza do Nascimento
José Goulart
LUIS BRUM
Alberto Alberto Souza do Nascimento
Assim galera podemos dizer também que além de cidades médias ficarem isoladas, as cidades pequenas serão as mais prejudicadas no final dessa história toda, pois por falta de empresas querendo operar determinados trechos isso prejudicará e muito para elas mesmo...Vou citar o exemplo que vejo claramente aki em Lajinha....
Um passageiro que pretende viajar para Belo Horizonte tem que sair daqui de Lajinha e se deslocar até a cidade de Ibatiba Es, para pegar um carro de empresas.....
Tradução:Isso afeta a própria empresa e aki em Lajinha acontece demais da conta, pois a empresa acaba perdendo passageiros para a concorrente por falta de empenho em deixar uma Linha para a Capital.....
Abraço a todos!!!!

SÓ PORQUE A ITAPEMIRIM TEM TRIBUS 3, TODO MUNDO CRITICA, AI QUANDO CHEGAR ONIBUS NOVOS E OS TRIBUS 3 SAIREM, OS "GONTIJEIROS" IRÃO METER O PAU NOS MONOBLOCOS E TRIBUS 4, COMEÇANDO PELO BOMBOM.

Gabriel Gomes da Silva
É tem sempre alguem que gosta mais desta ou daquela empresa.
Tirando de lado a paixão, temos os que gostam de conforto e modernidade.
Agradeço sua presença e desejo um feliz 2012.
Abraços.