CMTO - Cia. Municipal de Transportes de Osasco 1503 em Osasco por Willian Caminha Fonseca - ID:4444945

O chassi é K112CL, Will!!
Meu tio sempre me falou desse Oda de Osasco!! Bacana!!

Se naquela época já tivesse no país a opção por um chassi com piso rebaixado, provavelmente teria vingado mais facilmente o projeto desses ônibus de 2 andares. Realmente me parece estranho a Scania deixar de lado o potencial que um chassi de motor transversal teria para fazer sucesso justamente por permitir uma maior extensão de piso rebaixado.

qual era o antigo prefixo 01659, 01660 ou 01661?

Show de bola!!!

Daniel Girald
O problema e que a Scania ja nao vende muito porque nao tem um motorzinho pra brigar com a Mercedes e seus of 1519 e 1721 . Como eu sempre digo , quem gosta de motorzinho e dentista e empresario de frota urbana ....

belo veiculo

Daniel Girald
O problema é a falta de praticidade e o enorme trabalho para se construir um ônibus 2 andares. O primeiro ônibus articulado foi entre em 1977 e o ônibus de 2 andares foi entregue 2 anos depois. O projeto tinha falhas: não bastasse circular em poucas ruas sem fios de poste baixos, o teto do andar de cima era muito baixo e pesado, contribuindo para a suspensão durar muito pouco. Mesmo hoje, não é prático esse sobe e desce de 112 pessoas (capacidade do ODA), quando 1 mondego leva mais de 120 pessoas.

Daniel Girald
Corrige ai: o ODA foi entregue em 1987, ou seja, 10 anos depois do 1º articulado. Conheço gente que trabalhou na CMTC nos protótipos ODA's (ainda carroceria marcopolo) e falam que já nasceu com problemas de construção.

Soa como piada os dizeres da faixa: como os senhores e senhoras iriam adorar subir e descer a escada do ODA, que é ruim até para quem tem 27 anos ou menos. Aah, eu já entrei várias vezes no ODA que fica no Museu aqui em SP hehe.

Wendel Cerutti
O problema e que a Scania ja nao vende muito porque nao tem um motorzinho pra brigar com a Mercedes e seus of 1519 e 1721 . Como eu sempre digo , quem gosta de motorzinho e dentista e empresario de frota urbana ....
É, tem isso também, mas eu estava me referindo à configuração do chassi e reitero a minha convicção de que chassis com motor traseiro transversal ainda poderiam ser competitivos no mercado nacional. Quanto ao tamanho de motores, ironicamente a própria Scania obteve uma licença da Cummins para produzir o motor ISB6.7 para uso em alguns ônibus suecos.


Dennis Alexander Leite Quinteros
O projeto tinha falhas: não bastasse circular em poucas ruas sem fios de poste baixos, o teto do andar de cima era muito baixo e pesado, contribuindo para a suspensão durar muito pouco. Mesmo hoje, não é prático esse sobe e desce de 112 pessoas (capacidade do ODA), quando 1 mondego leva mais de 120 pessoas.
Nada é perfeito mesmo. Mas justamente a configuração de chassi com piso normal acabou atrapalhando, exigindo uma limitação da altura interna do piso superior para manter a altura externa dentro dos limites impostos pela legislação vigente. Já hoje que chassis de piso baixo são oferecidos regularmente no mercado nacional, essa deficiência do projeto seria atenuada.

Logo quando chegaram na CMTO, eu fui dar uma volta neles, se não me falha a memória, a linha era Novo Osasco x Helena Maria.

Quando tempo rodou em Osasco? Se não me engano vi um estacionado por volta de 1999.

Show linda relíquia parceiro parabéns!!!

Era pra levar terceira idade?
Se for,é um erro colossal,colocar idosos pra subir escada.
Isso não é trata-los com dignidade!

Daniel Girald
Se não me falha a memória, o L-113 tinha motor longitudinal como os outros chassis, porém, com uma inclinação de 60º.

Quanto ao motor "pequeno" da Scania, ele tem 7 litros, desenvolvido em conjunto com a Cummins, 280 cv e 1.100 Nm de torque e obedece a norma Euro 6.

Bacana de ver...mais é feio pra caramba....Estranho

Danilo Lisboa
Era pra levar terceira idade?
Se for,é um erro colossal,colocar idosos pra subir escada.
Me fez lembrar do caso dos Boeing 747 da Varig que tiveram a 1ª classe posicionada logo atrás da parede do radome justamente para evitar que os passageiros tivessem que subir por aquela escada que levava ao piso superior, exatamente por muitos dos passageiros que usavam a 1ª classe já terem uma idade mais avançada.

Claiton Reis
Se não me falha a memória, o L-113 tinha motor longitudinal como os outros chassis, porém, com uma inclinação de 60º.
Mesmo assim, a máxima extensão de piso baixo possível com o motor longitudinal é menor que com o transversal.

Quanto ao motor "pequeno" da Scania, ele tem 7 litros, desenvolvido em conjunto com a Cummins, 280 cv e 1.100 Nm de torque e obedece a norma Euro 6.
Até onde eu me lembre é o mesmo motor ISB6.7 de 6.7L atualmente usado em algumas versões do Ford Cargo. Esse motor também é produzido pela Iveco.

Daniel Girald
Sim, tbm acho, mas não é o caso do L-113. A outra opção é o motor na lateral traseira, que é muito usado na Europa nos chamados low-floor.

Quanto ao motor, é esse mesmo usado pela Iveco e pela Ford. Reprogramado pela Scania, foi extraído mais torque.

http://www.pblopes.com.br/Detalhes.aspx?Id=12&ContentId=809

Andei muito nele.

Eu ficava maravilhado quando o via ...
Eu sempre pedia o meu pai pra tirar uma foto do gigante que eu apelidei de Daileon ....
Pena que não tiramos !!!