KBPX Administração e Participação > Transkuba Protótipo em Botucatu por Willian Caminha Fonseca - ID:3583699

Me parece um pouquinho apertado ai kkkk.

Interessante o radiador lateral no B360S.

Não acho nada legal essa invenção da Volvo. Fica parecendo que não cabe ninguém.

Bela foto.

Por um lado é ótimo, mas por outro se perde muito espaço..

Imagina o Calor, acho que nem vai aprovar

Que interior escroto, um micro ônibus deve carregar mais gente que isso, aff...

Nossa muito zuado esse motor Central deveria ser lá atrás como os UDA foi uma perda de bancos acho que não sera aprovado belo amigo abraço

"Lançamento Caio Induscar"
Perguntas:
1: Chassi é lançamento de encarroçadora?
2: Quanto saiu o merchan?

Este é o melhor exemplo de piso baixo que existe, não atrapalha e não incomoda ninguém! http://onibusbrasil.com/foto/539388/

So para avisar para o pessoal que essa caixona grande é o motor central do volvo. se eu falei besteira, eu retiro o que eu disse.

vamos ver kk eu achei q pega mt espaço

Leonardo Bruno Mello dos Santos
verdade a volvo deveria fazer igual este MAN, quem sabe num futuro próximo a VW traga para o Brasil o Chassi.

Qual a lotação dele? quantos ficam em pé e sentados?

péssimo!

Esse chassi com piso baixo total, mesmo num bi-articulado, faz perder muitos bancos, no total deve ter uns 30 assentos, eles compraram só pra levar mais gente em pé.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Sem dúvida! A Volvo tem plena capacidade em desenvolver um B360RLE brincando, aproveitando este mesmo modo de engenharia da MAN!

Eu até gosto deste imenso caput ao lado, mas este tipo de carro é para linhas mais diretas, com um determinado fluxo de passageiros, pois se for para sobe e desce, o caput vai atrapalhar na circulação dos passageiros pelo corredor...

Interessante. A volvo gosta mesmo é de inovar mais tinha que ter a opção de motorização traseira. Assim iria vendar bem mais. Bela foto

Se pelo menos o motor fosse igual ao dos top bus pb ainda dava né, mais é exagero isso. Imaginem quando tiver cheio.

Ué, a SPTrans não aprovou os Mondego LA e aprovou esse aí? Vai entender...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Wellington Carvalho

Se não me engano colegas, já existe operando na Europa um "B9R" piso baixo motor traseiro...
Por que ainda não chegou aqui não sei...

Capacidade de lotação dele é 34/119.

Que venham logo pras ruas *-*

Nossa, serio não parece que não ele tem essa capacidade, o motor ocupa quase todo o 1*vagão, se pelo menos o motor fosse pelo menos um pouco mais menor ainda dava.

Sinceramente ....ridícula esta configuração . Abraços !

William Romildo Braga
Concordo contigo, vai ter gente querendo atirar as pedras mas eu vejo que isso ocupou mais espaço interno na carroceria! Se fosse um biarticulado até ia mas num articulado ? Sei não!!

Olha, sinceramente conhecendo a SPTrans, ele está reprovado! E mais sinceramente ainda, espero que esse carro em especial seja mesmo! Cara, é um tiro no pé que a Volvo está dando. Há muito tempo digo: "precisam criar um chassi com motor traseiro pra articulado". Sabem que em SP não vai rolar, é é um grande erro se tratando que aqui as empresas costumam comprar em lotes grandes. Um ovo por dentro, infelizmente

O motor só ocupa este espação todo, por conta do radiador que está integrado ao motor na lateral! Pois já circulam os Topbus B360S que possuem um capô menor na lateral e o radiador no teto...

Rafael do Amaral Luiz
Bem que poderia chegar aqui este B9R piso baixo motor traseiro, seria uma boa por aqui!

Se tiver 34/35 tem a mesma capacidade do Mondego.. então elas por elas...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
O capô ate éum pouco menor na altura, mas no fim das contas fica elas por elas o radiador ser no teto ou na lateral, por que agora ele fica sobre a caixa de câmbio, e esse já era um espaço "sem uso" dentro do ônibus.

André Francisco F. G. M. Silva
Entendi! Não muda em muita coisa, né ? Já andei nos Topbus e percebi que era menor! Mas lembrando também que ele é biarticulado, kkk, comporta mais passageiros! Mas pior que eu gosto de B360S, rsrsrs! O capô gigante lateral é meio estranho, mas é bem diferente até por ser um piso baixo total!

Mas que porcaria, VOLVO!

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Você é engenheiro ou doutor em logística ?

cara, se tem um ônibus maior é para ter uma maior capacidade, mas cortar metade de seu espaço interno por causa do motor complica, a volvo poderia ter pensado um pouco nisso

Quem foi o maldito engenheiro que fez esse projeto?
Ocupa muito espaço.
Tem que ter um bom isolamento.

Não gostei

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Não. Se formos analisar friamente, esse motor e o radiador tirou no máximo 6 fileiras de banco. Dão 12 pessoas. Dependendo do tipo de linha que ele fizer, essas 12 não vão fazer la tanta diferença. Linhas com alto fator de renovação (grandes números de embarque e desembarque entre o TP e TS) tem um fluxo grande de passageiros. Então, não são 12 lugares que farão a diferença.

Conhecendo o pouco que conheço sobre o assunto (tenho formação na área e sempre estou estudando sobre sistemas de transporte), prefiro linhas com ônibus piso alto, de preferencia com embarque em nível. Sistemas BRT e BRS.

Fazendo um comparativo entre um Mondego O500 ua e um Millennium II Volvo B12M, o volvo leva (oficialmente) 20 passageiros a mais. Ônibus piso alto tem uma capacidade maior devido o layout interno favorecer.

Mas se for pra rodar com ônibus piso baixo, pra mim deve ser Volvo B360S, o único articulado/biarticulado nacional com piso 100% baixo. Pra mim não adianta um ônibus 50/50 piso baixo e piso alto.

André Francisco F. G. M. Silva
Concordo contigo! Se for para ser ônibus de piso baixo, também prefiro que seja 100% em sua totalidade! A Volvo já faz isso em seus monoblocos híbridos 7700 tanto toco quanto articulados, sendo em motor traseiro vertical com piso baixo na totalidade, porém, ainda considero o projeto da MAN mais viável, tornando a caixa do motor traseiro um pouco mais alta que o normal...

Se for analisar, a melhor forma de embarque é realmente o BRT de piso alto, como fazem aqui no Rio de Janeiro, embarque em nível nas plataformas elevadas, pois particularmente também não acho tão legal ônibus de piso baixo 50/50 sendo alto na parte traseira, inclusive já quase sofri um acidente por conta disso uma vez dentro do ônibus por conta de uma freada brusca...

Roseni Elaine Fernandes
Não, sou apenas um mero busólogo estudante do assunto...

Bom, sou meio leigo no que tange a motorização, mas nesse caso aí esse "caixão" do motor achei um exagero... Perde espaço útil e deve trazer barulho e calor pro ônibus (fora que esteticamente é feio). Porém mecânicamente deve ser fantástico, pois Volvo não brinca em serviço. Mas nesse caso admito que acharia um O500UA muito mais jogo. Além do que o ronco dele é legal tb.

Pelo menos agora vão rodar ônibus com aquelas rodas nas sanfonas, só os ônibus articulados da volvo que tem aquela roda gigante na sanfona, se pelo menos fosse piso alto, esse ai na brincadeira, teria mais assentos que um super articulado comum, agora se tivesse super articulados de piso alto, teria quase a mesma quantidade de bancos que os top bus TX.
E realmente mesmo esse motor é um exagero, nossa pra que tudo isso?

só tem pessoas reclamando porque tem menos acento e porque o cofre do motor é imenso,ao contrario dos UDas da MBB, o volvo B360S tem todos os componentes motor num unico lugar e está integrado a transmissão e cardã e o eixo trativo, o e o radiador desceu pelo por um dos seguintes motivos,manutenção, anteriormente ficava em cima, o que dificultava o acesso se precisasse fazer o reparo ou a troca do radiador.Os engenheiros da volvo sabem o que estão fazendo.

Não que eu não gostei, eu so estava falando que nunca vi um motor tão grande como esse, ocupa muito espaço e ainda tem poucos lugares, seria bom se esse articulado tivesse um motor menor né? ainda mais que as 5 portas são do lado das outra assim não da né? Tomara que a express compre Millennium III ou mondegos, iguais a esse

Quando esse mostro começar a rodar, vou para SP andar.

Boa pergunta; será que começa a rodar quando?

O protótipo foi reprovado pela SPTrans.

Não vejo essa dificuldade toda no espaço, acho que é mais fácil que os passageiros não ficassem parados lá na frente ou depois da catraca, como é muito comum. Claro que muitos irão dizer que é impossível, mais convenhamos que essa configuração foi propositalmente feita justamente para concentrar maior volume de passageiros atrás, até mesmo por que o espaço para cadeirante está nessa parte. Se ao menos a maioria dos passageiros pensassem em se afastar dessa parte, seria menos complicado pra passar e não seria apertado, por que quando tá cheio é difícil mais tem muitos apoios na parte mais baixa que ajuda a locomover-se, mais alguns param ali e se encostam justamente por que não quer sair do seu lugar e não ser incomodado, e acabam dificultando pra quem não alcança os apoios mais altos e acontece o contrário... Nesse caso conformemos com as especulações e críticas, mais na minha opinião é um carro com bom desempenho.

Concordo com você esse deve ser um carro muito bom, tanto é com essa cabine e motor gigante ele deve ate escalar paredes, pelo o amor de deus essa cabine é muito grande, é maior do que os biarticulados desse jeito compensa mais comprar lotação ou midi que vai ter mais acentos e espaço que esse.
Alem de ter pouco espaço em pé ou sentado, o segundo vagão tem 4 portas e ainda por cima esse ônibus é piso baixo total, os de piso alto tem mais acentos e conforto do que os de piso baixo. Se pelo menos esse fosse de piso alto ajudaria muito, ganharia ate dos super articulados nos acentos e espaço do corredor.

Felipe Silva Melo
Não é motor central é lateral. eles não colocam o motor no centro do chassi por causa que a Sptrans exige que os ônibus sejam piso baixo....