Mercedes-Benz Cbc151f em São Bernardo do Campo por Victor Oliveira Santos - ID:7995746

Hehe

Até que enfim ne man

Goste dele assim

Haha valeu

Hehe

Hehe

Show né amigo rs

Provavelmente.

A tampa do radiador é do lado direito

Sim, é chassi euro 6

Verdade

Isso ai manow!

Logo menos 🙏🏿😁😎

Issaê!!

Hehe

Impressionante por que esse Brasil velho nosso nunca se alinha à tecnologia mundial. 6 anos já existe isso na Europa e para os indios chega so agora quase em 2021. Muita, mas muita coisa nisso aqui precisa ser alinhada para termos não só competitividade mercadológica, mas sim tecnologia no páreo.

Verdade.

Se for analisar, não estamos muito atrasados, apenas 1 geração. Tem países ai que ainda estão no EURO III ou IV ainda

Na Europa agora já tão começando a falar do Euro 7, uma vez que as normas Euro valem para Carros,Vans, Caminhões e Ônibus a diesel e a gasolina lá dizem que se tiver o Euro 7 será o ultimo da Norma Euro para os veículos a combustão

Aqui no Brasil os veículos a COMBUSTÃO LIMPA POR COMBUSTÍVEIS ECOLOGICAMENTE RENOVÁVEIS terão um gigantesco mercado com o ETANOL DA CANA DE AÇÚCAR para os carros nu lugar da gasolina e o BIODIESEL PURO/B100 CONVENCIONAL OU HIDROGENADO para os caminhões, ônibus e vans abastecidas a diesel; no caso do Biodiesel Puro/B100 tem uma coisa muito importante: qualquer motor a diesel de petróleo pode trocar o seu abastecimento pelo Biodiesel Puro/B100 Normal ou Hidrogenado sem fazer nenhuma adaptação que torna a troca de combustível diesel pelo Biodeisel Puro B100 ainda mais fácil, rápida e imediata. Outra coisa o Álcool e Biodiesel são ecologicamente corretos e combustíveis limpos. Só um detalhe as locomotivas a diesel das ferrovias brasileiras inclusive as mais antigas como as EMD SD40-2, G12/G12M por exemplo também podem trocar o diesel pelo Biodiesel Puro/B100 Normal ou Hidrogenado pois terão uma forte redução de poluição que as ferrovias são muito menos poluentes do que o transporte rodoviário.

Com relação as normas Euro 6, estavam programadas para vigorar a partir de 2023, porém devido à pandemia, as fabricantes estão tentando adiar mais 3 ou 4 anos, ou seja, 2026 ou 2027.

O-530 é a nomenclatura dos monoblocos Citaro. Para os chassis, a nomenclatura é OC-500 RF, OC-500 LF e OC-500 LE.

Euro 7 já se fala na Europa. Aqui estamos festejando ainda a fase 5 rs.

E mais pra frente os ônibus elétricos começaram a ter mais destaque, assim como vem acontecendo com os carros, aqui por exemplo, se realmente acontecer de acordo com a atual administração, terá apenas ônibus elétricos e articulados da Byd

Aqui no Brasil os veículos a COMBUSTÃO LIMPA POR COMBUSTÍVEIS ECOLOGICAMENTE RENOVÁVEIS terão um gigantesco mercado com o ETANOL DA CANA DE AÇÚCAR para os carros nu lugar da gasolina e o BIODIESEL PURO/B100 CONVENCIONAL OU HIDROGENADO para os caminhões, ônibus e vans abastecidas a diesel; no caso do Biodiesel Puro/B100 tem uma coisa muito importante: qualquer motor a diesel de petróleo pode trocar o seu abastecimento pelo Biodiesel Puro/B100 Normal ou Hidrogenado sem fazer nenhuma adaptação que torna a troca de combustível diesel pelo Biodeisel Puro B100 ainda mais fácil, rápida e imediata. Outra coisa o Álcool e Biodiesel são ecologicamente corretos e combustíveis limpos. Só um detalhe as locomotivas a diesel das ferrovias brasileiras inclusive as mais antigas como as EMD SD40-2, G12/G12M por exemplo também podem trocar o diesel pelo Biodiesel Puro/B100 Normal ou Hidrogenado pois terão uma forte redução de poluição que as ferrovias são muito menos poluentes do que o transporte rodoviário.

Não só da BYD, mas as outras marcas começarão a desenvolver seus elétricos tbm.

A tendencia do motor a Diesel é acabar nos próximos anos, pelo menos no segmento urbano, pois vai ficar cada vez mais viável a introdução dos ônibus elétricos a bateria no decorrer dos próximos anos, sua manutenção e custo operacional é infinitamente menor que um ônibus a Diesel. O que trava ainda é a questão preço na aquisição do veículo que ainda é caro, mais isso vai diminuindo a cada ano.

Num país onde of1724 e chamado de BRT, não tenho mais fé. Aqui na minha cidade fizeram dois corredores com mais ou menos 16 estações e articulado, que foi prometido, ficou apenas na propaganda de outdoor da obra. Motor traseiro só se grupo Guanabara for enxotado daqui. Por isso fico indignado com o paulistano reclamando dos seus ônibus piso baixo, sendo que estão a anos-luz na frente da maioria das capitais, que quase via de regra tá cagando pro usuário. Desculpa usar esse termo, mas e assim que me sinto. Ter of1519 em linhas cargueiras e o luxo ser pegar um vw17260OD.

Fico lembrando da situação daqui de Londrina não ter levado o BRT pra frente com a desculpa de inviabilidade, entrou com a idéia do BHLS que o que tem por enquanto é frota kkkkkkkk. E nem a prefeitura pedir pra vier piso baixo pra compensar a falta de plataformas BRT

E de pensar que o Constantino introduziu os Urbanuss Pluss LE e um Millennium L94UB piso baixo nas suas empresas do norte paranaense (TCGL/TCCC/TIL) no final dos anos 90, não demorou 6 anos esses carros foram todos vendidos com a desculpa de alto consumo e manutenção cara. Em Londrina nos anos 90 tinha muitos carros de motor traseiro, câmbio automático e depois disso só começou a vir cabrito, os últimos traseiros vieram em 2003 e depois só em 2016 pra aparecer novos carros traseiros

Hehe

Valeu!

Show

O Citaro G possui duas opções de motorização: OM-470LA com 360 cv e 1700 Nm ou OM-470LA com 394 cv e 1900 Nm.

Verdade em..

Dizem que a partir de 2022

Nada.. é perfeito para corredores de nível baixo

Melhor coisa, esse negócio de piso alto já deveria ter sido abolido faz décadas

Impossível, porque aqui no Brasil, há sistemas de BRT com plataformas elevadas

BRT é outra coisa, o embarque continua em nível e acessibilidade universal nas plataformas mais modernas. Tô falando dos convencionais que tem aquelas porcarias de elevadores que não são acessibilidade 100% universal, é um transtorno daqueles pq essas plataformas quebram com uma frequência, fora isso temos o absurdo dos BRT mistos como o MOVE em BH

Graças a Deus

Seria interessante

O OM-471 tem 13 litros. Lá fora é utilizado no Travego e Setra. Nos urbanos é utilizado o OM-936LA e OM-470LA.

Agora só resta saber como serão os futuros dianteiros com o OM936

Espero q ela não invente de vir com um OF-1721 Euro 6, pq aí é a treva. Ela devia trabalhar apenas com 6cc nos 17t.

O novo motor OM-934LA de 4 cilindros é forte e tem 4 versões:
156 cv/650 Nm, 177 cv/750 Nm, 211 cv/850 Nm e 231 cv/900 Nm.
Além disso tem um regime de giro baixo, de 1800 rpm, enquanto o OM-924LA é de 2200 rpm.

Hehe

A verdade.. tava saindo do trampo e foi no dia que era minha folga ainda..

Valeu pelo elogio

Tenso

Esse Fernando deve estar parado nos anos 80 kkkkkkkk

Ksksksk

Bozó é foda, cara

se tu ao menos tivesse inteligência e bom senso pra perguntar oq os outros dizem a tal respeito, poderia entender. trabalhei como mecânico e conheço grande parte desta realidade patética destes motores frescos, ridículos e até mesmo perigosos. pq é mto mais legal ver pessoas morrendo carbonizadas em bombas travestidas de ônibus

kkkkkkkkk olha isso. Esse maluco parou nos anos 80 mesmo.

Aguardando a opinião dos "outros" ao qual se referiram nos comentários anteriores...

Valeu, eu espero também

Valeuuu

To curioso

Fraco? 360hp é fraco?

O motor tem 360 cavalos praticamente, tem quase 160 quilos de torque, não vejo nada de fraco nesse conjunto, não sei parece que o pessoal só tem um pensamento, quanto mais cavalaria melhor, é um ônibus não um carro esportivo, a função disso é ser funcional ao menor custo operacional e 360 cavalos é uma boa cavalaria pra um veículo desse tamanho

O que adianta ter 360hp e nada e torque?

Quase não, um pouco mais de 160 quilos, pq são 1600 Nm multiplicado pelo coeficiente 0,1019621=163,13936 ou 163 kgfm. Se esse protótipo estiver com a opção 1 do OM-470LA, de 11 litros, então são 360 cv e 1700 Nm ou 173 kgfm.

Se falasse assim: "Acho 360hp pouco para o superarticulado", ai eu concordaria. Mas 360hp num UA (não no UDA), eu acho forte até. A questão seria mais sobre as empresas que mexem nos carros para economizar combustivel, ai parece ser mais fraco, mesmo

Como assim nada de torque?. São 1600 Nm no UA. No B-340M são 1700 Nm, no K-310 1550 Nm e no 26.330 OTA 1450 Nm.

No 18m da conta do recado e é o mais forte da categoria (B340M por exemplo tem 14cv a menos que os MBB Euro 5). Fora que o cubo de tração é redutor. Tbm articulado não tem estabilidade pra correr kkkkkk, mas nos 23m falta motor mesmo

Show ne amigo rs

Valeu mano!

Isso ai

Hehe show ne amigo

Moderação por gentileza cadastrar o novo chassi de testes da Mercedes-Benz no Brasil: Mercedes Benz 0-500UA Bluetec 6

Obrigado pelo apoio.

Haha pode cre

Nesse caso não dispensa o uso do Arla. Os novos motores utilizam o sistema SCR em conjunto com o EGR.

Esses novos motores MB de 11 litros(OM-470LA), 13 litros(OM-471LA) e 16 litros(OM-473LA) foram desenvolvidos em conjunto com a Detroit Diesel, subsidiária da MB nos EUA.

Cada um tem seu gosto rsrs.