Viação Itapemirim 41005 em Teresina por João Victor - ID:2408281

Voltaram.. e sem A/C....

Voltaram.. e sem A/C....

Conceição Morais de Oliveira

Ué, mas eles nem saíram rsrs. Apenas ficaram menos frequentes, alternando com G6 Climm sem ar e com G6 O400/O500 com ar.

João Victor Vish, é uma pena que a mirim escale Elegance Volvo e G7 pra linhas com uma distancia menor do que essa.

Conceição Morais de Oliveira

Mas, é assim. Antes os Elegances e JB 380 nem subiam para o nordeste e muito raramente aparecia algum O500 pelo Piauí. Vieram subir devido a empresa ter escalado os carros mais novos, renovação G7, para as linhas que antes eram feitas com volvos e O500.

João Victor
Falo nada... só observo!

tb acho que a 'mirm podia escalar estes carros sem AC numa linha tipo CachoeiroxCampos e tentar manter linhas como a da foto com carros climatizados...

Linda foto!

Mudou mas nem tanto! Bonito click.

Cinquenta e poucas horas de viagem num desse deve ser uma maravilha né? SQN.

Tanto a passagem pra um tribus sem a/c quanto a de um Busscar ou G7, são do mesmo preço?

isso é um O400RSD, se agente for pensar bem oq falta nele é apenas o A/C que sim é algo bom porem não traz tanto conforto.. acredito que o carro é bom e bem mais espaçoso que muito G7. Claro que nao gostaria de viajar em um desse nem de BH X Guaraprai.. pois existem opções de onibus mais novos e potentes.. porem se comparamos um O400RSD e um O500RSD em motor é a mesma coisa!

Minha mãe voltou no 42015 de João Pessoa por esses tempos, fiquei surpreso, achei que nem rodavam mais.

Toda justificativa do mundo agora é dizer que tudo é melhor, mais bonito e mais confortável que G7... coisa mais pobre!

O ônibus é lindo, é histórico, é legal de se ver, mas rodar 3000 km dentro de um carro sem ar-condicionado é algo que eu não faria nunca.

Aliás, bela foto.

Deivid Luiz
Não se poder não gostar de G7 nesse site...

Deivid Luiz
O 400??

as vezes acho que esse site não são composto por admiradores, colecionadores, entusiastas relacionado à Ônibus... e sim apenas usuários comuns que só ligam pra aparência de ônibus novos, não importando nem o conforto... se é novo é o que vale e ponto.

*são compostoS

Cada um te direito de gostar e não gostar do que quiser... o que não justifica é toda vez que se fizer uma comparação de um carro velho com um novo dizer simploriamente: "melhor que muito G7 por aí", como se a culpa da falta de conforto de um ônibus fosse culpa da encarroçadora e não do empresário mão de vaca que não faz uma configuração decente. Ou seja, basta esse ônibus ser melhor que muito G7 e ele automaticamente sai da categoria de velho e ultrapassado para novo e moderno.

Pergunta, obviamente se alguém souber responder:
AR-CONDICIONADO nos ônibus é cortesia das empresas " conforto para o passageiro " ou é item obrigatório por lei?

Wilson Vitorio
Pergunta, obviamente se alguém souber responder:
AR-CONDICIONADO nos ônibus é cortesia das empresas " conforto para o passageiro " ou é item obrigatório por lei?
A Empresa pôe o A/C como cortesia, pq o serviço convencional ele é naturalmente sem A/C, tanto é que se vc compra a passagem convencional, a empresa pode mandar encostar no embarque, um carro sem A/C.

Linha Parnaiba x São Paulo
Este ônibus Tecnobus Tribus IV realmente é um ônibus fabricado para suportar estradas do nordeste e do Brasil a fora com todo o meus devidos respeitos. Realmente estão nestas linhas pois não ocorre concorrência e as passagens aéreas atualmente estão caras , mas dependendo da situação seria melhor viajar pelo modal de transporte aéreo.
Ônibus antigos são bons também mas tem um problema, problema seríssimo para as empresas e eu vou cita-los:
- Custo da manutenção.
- Desvalorização do veiculo em relação a sua idade.
- Desvalorização e depreciação da frota.
- Revenda ( empresas de turismo estão comprando ônibus
novos )
- Peças ( 10 anos ) por lei fabricante tem que fornecer peças após
a data de homologação e saída do veiculo do mercado. Por isto houve a canibalização de veículos da Itapemirim. Na hora de vender se foi fabricado pela Itapemirim ela tem que ter peças no mercado ( lei ) ou o comprador retirar peças de sucateiros.
- Ativo / Fixo da Empresa mesmo dando lucro por mais de 15 anos , quanto custou este ônibus e quanto custa um ônibus zero Km. Se a empresa não pensa no que eu disse ela vai quebrar um dia, só não quebrou ainda porque o mercado não tem concorrência com outras empresas e com nenhum outro modal de transporte, então da- lhe ônibus antigos.

Wilson Vitorio
é um ônibus fabricado para suportar estradas do nordeste e do Brasil a fora com todo o meus devidos respeitos.
Na época em que foram fabricados fazia todo sentido mencionar isso. E hoje, falar de estradas do Nordeste é só mais um ponto para se comprovar que esse ônibus já passou da hora de sair desta linha. A maior prova são as várias empresas que colocam seus ônibus de última geração para transitar em todos os Estados da Região Nordeste. Ainda não estamos às mil maravilhas, mas as estradas do Nordeste hoje só perdem para as privatizadas.

Pergunta, obviamente se alguém souber responder:
AR-CONDICIONADO nos ônibus é cortesia das empresas " conforto para o passageiro " ou é item obrigatório por lei?

É a lei do mercado. O ar-condicionado é parte do produto e atrai passageiros.

Ultimamente as estradas do Nordeste estão em melhores condições do que as da Região Sul, mas isso não explica o porque da empresa ainda mandar esses "clássicos" pra rodar nesses locais.

Na minha opinião, acho uma falta de respeito com os passageiros e até mesmo com o motorista por um ônibus sem tanto conforto e ar-condicionado para uma linha longa, seja ele Tribus, G6 ou G20.. Se fosse pelo menos uma distância curta ou mediana, até seria aceitável. Não falo da carroceria e sim da configuração do carro. Claro que nós gostamos de ver um carro assim, antigo em condições a rodar, mas dizer que AR não traz conforto a viagem? Sei não hein..

Sou do Nordeste e afirmo, algumas de nossas estradas não são lá tão boas, mas isso não justifica nada.. Algumas reformadas chegam a ficar melhores que outras de algumas regiões, mas, gente, tem empresa que coloca G7 com AR, na região Norte, pra rodar na famosa transamazônica, mesmo danificando o carro, não deixa de oferecer conforto ao passageiro!

Jovani Cecchin existe um item na contabilidade chamado de depreciação do veículo, ela vem após o ativo imobilizado. Com o passar do tempo (anos) o veículo vai sofrendo uma depreciação calculada conforme a taxa da receita e qdo ele vai sair não sofre o pagamento de encargos e impostos. Hoje, por exemplo, se a Itapemirim vende um TIII ela não recolhe imposto, mas a guanabara se vende um de seus G7, por exemplo, tem este custo adicional. Estes carros acabam sendo escalados pois sua taxa de retorno atingiu o valor máximo, pois infelizmente é fato que a muitos anos as linhas para o NE tiveram redução de demanda (veja em sua localidade provavelmente chegaram a ocorrer até partidas para o SUL e hoje em dia qdo muito só temos 1. Um carro, por exemplo, na RJ X SP consegue, considerando o tempo de parada em garagem e o percurso, realizar nas melhores hipóteses 3 viagens ao dia - digamos que com uma média de ocupação de 20 assentos por viagem - o valor faturado ao dia será de 4.470,00 com desgaste mínimo e gasto ai de 3 motoristas (baseado na lei de descanso), cuja a hora dele sairá por viagem a aproximadamente R$36,00. No final de 3 dias o faturamento previsto deste carro, fora combustível e manutenção - mão de obra - R$4.470,00.
Agora peguemos a linha SP X Fortaleza digamos q vc tenha tb a faixa de 20 passageiros o faturamento dela é de R$8.490,00 para rodar 46 horas - com escala de 6 motoristas ao custo de R$216.00. Ou seja no mesmo período de tempo que a linha para Fortaleza a linha para o Rio gerou um ganho de perfomance de R$13.000,00. Ou seja, menor o custo por viagem e maior faturamento, isto explica pq o carro vai para lá primeiro - pois eles precisam recuperar o valor investido no carro.