Transportadora Turística Petitto 92490 em Ribeirão Preto por Tiago Henrique Garcia dos Santos - ID:10252934

Os lanterneiros exagerou dessa vez .

O Contran deveria padronizar em norma única para todo o Brasil os itens dos ônibus:
*1 - Padrão Único de Entrada e Saída (Entrada pela Porta Traseira ou Porta Dianteira) pra veículos de carrocerias urbana e rodoviária semiurbana que tem uma porta pra entrar e outra pra sair com cobrança a bordo, nos transportes coletivos municipal, metropolitano, semiurbano (intermunicipal/interestadual) independente do tipo-tarifa.
*2 - Padronizações únicas dos Vigia Traseiro; Piso; e Bancos de Motorista e Cobrador (se tiver) dos ônibus urbanos e rodoviários (inclusive micros) para VIGIA TRASEIRO ABERTO; PISO TARAFLEX; e BANCO GIRATÓRIO COM AMORTECIMENTO PNEUMÁTICO.
*3 - Padronização única da janela dos ônibus urbanos e rodoviários (inclusive micros) com ar condicionado para JANELAS EMBORRACHADAS COM VIDROS INTEIRIÇOS SELADOS SEM ABERTURA (Apenas a escotilha com acionamento elétrico do motorista) e nos urbanos também teria a exigência de CORTINAS DE AR EM TODAS AS PORTAS.
*4 - Padronização única dos ônibus urbanos de 10,50 metros ou mais para ÔNIBUS DE 3 PORTAS COM ELEVADOR EM ESCADA NA PORTA DO MEIO com proibição do uso do elevador embutido em gaveta. Inclusive em urbanos usados como escolar e fretado.
*5 - Padronização única da suspensão dos ônibus (exceto os off-roads devido a sua aplicação extrema que exige suspensão metálica rígida) para SUSPENSÃO A AR INTEGRAL EM TODAS AS RODAS E ALTURA DO 1º DEGRAU EM RELAÇÃO AO SOLO DE 30cm que permite a acessibilidade no acesso ao adentro dos coletivos
*6 - Padronização única dos microônibus urbanos pra 2 PORTAS COM ELEVADOR EM ESCADA NA PORTA DIANTEIRA e nos micros rodoviários pra 1 PORTA PANTOGRÁFICA RODOVIÁRIA EM FOLHA DUPLA RODOVIÁRIA COM ELEVADOR EM ESCADA
*7 - Em caso de barreiras de cobrança a bordo, usar apenas a CATRACA DE 3 BRAÇOS. Permitido somente 1 única catraca de embarque; más permitindo a 2ª catraca de desembarque em linhas com tarifas seccionadas ou de tarifa única com controle.
*8 - Em ônibus urbanos, os Bancos devem ser totalmente estofados com encosto alto

Everton Costa Gosada

O que falei acima me refiro apenas aos 8 itens basicos já citados que é possivel uma Padronização nacional única para fabricação e também padrão único de Fluxo de Embarque e Desembarque nos veículos com cobrança a bordo. Esses itens em padrao nacional evitaria a necessidade de fazer gambiarras e facilitaria a compra de veículos usados daquelas empresas que TEM BOA PROCEDENCIA DE FROTA e que vendem carros em pouco tempo por exemplo

Más o padrão dos seus sistemas de transporte municipal, metropolitano e intermunicipal e as tipificação de linhas e tarifas CONTINUARIAM INTACTOS SOB GESTÃO LOCAL DE ESTADOS E MUNICÍPIOS

Algumas observações e contrapontos:

Na minha opinião, o elevador em escada não é uma boa opção para portas de embarque, já que o degrau aberto cria um risco de tropeço para o passageiro que sobe andando (imagine você subindo do primeiro pro segundo degrau, o pé agarra embaixo do segundo e você cai). Além disso, ele elimina a possibilidade de haverem 4 degraus ao invés de 3, o que poderia aliviar a força necessária para cada passo, em caso de ônibus com piso de altura convencional.

Vejo microônibus com duas portas como disperdício de espaço para bancos.

Concordo 100% de que os assentos sejam estofados com encosto de cabeça, e com a questão da roleta de 3 braços.

Sobre ônibus mais compridos terem no mínimo 3 portas, só acho que deveria haver excessão caso fossem de motor traseiro. Acho meio perigoso para os passageiros que vão sentados na última fileira, que por estarem sobre dois degraus, correm mais risco de cair em situação de desembarque, e acabar sendo arremessados do veículo, se o mesmo ainda estiver em movimento com a porta aberta.

Não entendo o porquê da padronização de janela emborrachada inteiriça.

Nos demais pontos, tendo a concordar parcial ou totalmente.

Vinicius no caso dos microônibus rodoviários eles sim teriam apenas 1 porta; más nos urbanos precisa sim ser carros de 2 portas com elevador em escada na dianteira, uma vez que o elevador na traseira tende a bater no chão principalmente em desníveis na rua além de dependendo da configuração da porta traseira dos microônibus urbanos como os da Caio e da Marcopolo, acaba gerando um espaço morto tirando 2 bancos na ultima fileira após a porta traseira

Com relação ao elevador em escada, a operação de embarque/desembarque do cadeirante no elevador em escada em média é feito no máximo em 1 minuto desde a abertura até a volta em condição de escada normal. Já aquele maldito elevador em gaveta embutido é tão trabalhoso que demora em média 5 minutos só o procedimento de embarque/desembarque por que tem que armar e desarmar o elevador isso quando não tem que reposicionar o carro por causa de calçadas curtas já que o elevador em gaveta toma um espaço absurdo quando em operação; sem contar que parece que infelizmente teve acidentes fatais com passageiros arremessados pra fora por causa de falhas da porta especial de geladeira de acesso dos cadeirantes nesses ônibus com elevador em gaveta. Claro que o elevador em escada tem risco de acidentes por que a porta de entrada/saída onde fica o mesmo acaba se abrindo; más nesse caso esses problemas ocorrem por falta de manutenção ou superlotação que acaba forçando as portas de entrada/saída independente se tem elevador ou não.

Continuando; Já com relação a padronização da janela emborrachada com vidro inteiriço selado NOS CARROS COM AR CONDICIONADO QUE TAMBÉM DEFENDO QUE SEJA OBRIGATÓRIO, isso evitaria que os empresários (e tem muitos por aí, más muitos mesmo) comprem ônibus com janelas de abrir com o intuito de forçar o poder público a permitir o desligamento do ar condicionado; e também permite uma fácil manutenção na janela emborrachada de vidros inteiriços selados sem abertura; pois nos carros de vidros inteiriços colados uma manutenção dela é caríssima e extremamente trabalhosa, e dependendo do tipo de manutenção tem que acabar trocando todo o conjunto de janelas no lado do veículo principalmente do lado esquerdo onde o vidro inteiriço dos passageiros se junta ao vidro inteiriço do posto de motorista.

Já com relação aos ônibus urbanos de 10,50 metros ou mais para ÔNIBUS DE 3 PORTAS COM ELEVADOR EM ESCADA NA PORTA DO MEIO; isso padroniza a configuração mínima nos ônibus com portas somente no lado direito e além disso em várias cidades do Brasil é obrigatório ônibus urbano de 3 portas com elevador em escada na porta do meio. Inclusive existem empresas que compram carros urbanos de 2 portas com elevador na porta do meio ex-RJ e tem que adaptar a porta traseira e em boa parte dos casos infelizmente a adaptação fica uma bela gambiarra daquelas de feia, trabalhosa, cheia de remendos e até mesmo com falhas. E com padronização nos urbanos para 3 portas permitira uma facilidade maior na revenda ou repasses (sendo este ultimo em caso de empresas do mesmo grupo).

Caralho Everton como voce e chato vai arruma uma bucetª pra transa e para de enche o saco

@Everton não sabia desses problemas com o elevador em gaveta. A única coisa que eu não gostava sobre ele é o fato dele ocupar muito espaço, criando um "calombo" no fundo do carro. Sobre o elevador em porta na traseira e desníveis/valetas eu já sabia. O possível acidente a que me referi é durante o embarque, já que o degrau do meio é uma plataforma com espaço vazio embaixo, o que (eu acho) pode causar tropeços, uma vez que a ponta do calçado do/a passageiro pode agarrar debaixo do degrau. E já tinha percebido esse espaço morto na traseira dos micros, isso me incomoda bastante, tanto quanto o espaço em cima das rodas em modelos de piso baixo. Pra mim o ideal (para ônibus médios e longos) seria que tivessem motorização traseira, e piso baixo com um degrau de elevação além do fundo. Isso tornaria possível colocar dois bancos ao invés de 1 na primeira fileira imediatamente após a porta da frente (já que não precisaria do degrau de transição, que acaba tomando o espaço do assento do corredor), e diminuiria ou acabaria com o espaço morto entre os bancos à frente e atrás do rodeiro. Ao invés de elevador, utilizariam rampa, na porta do meio, e uma área com piso baixo total imediata à mesma (1 degrau abaixo do piso do restante do veículo), e na mesma fila (sem atravessar o corredor) seria utilizada para transportar a pessoa que embarcasse utilizando cadeira de rodas. E optaria por chassis como o O-500U, cuja protuberância no interior do veículo provocada pelo espaço que ocupa o motor, acaba não sendo tão grande (não sei se é em todos), como alguns urbanos da Scania que eu já ví. Também não sabia sobre esse ponto positivo das janelas com borrachão, achei bem interessante.

Ah, e também odeio essas adaptações mal feitas.

A bem da verdade as portas do emio inicialmente eram utilizadas única e exclusivamente para entrada e saída de cadeirantes via plataforma elevatória como se pode verificar em Porto Alegre em meados dos anos 90 e Brasília a partir de 2007. Com o passar do tempo no entanto é que elas passaram a ser utilizadas por todos deficientes ou não. A primeira cidade onde eu vi este tipo de usi já liberado foi Goiânia em 2008. Em Brasília eu passei a ver esta liberação da porta do meio a partir de 2013, c9m a ova licitação.

Mas eu, no meu dia-a-dia, quando vou descer de um ônibus, procuro fazê-lo pela porta que não tem a plataforma elevatória, até porque muitos dos problemas que ocorrem com os elevadores - E em Brasília tem acontecido com muita frequência (quebra da plataforma elevatória) aparecem do vai-e-vem de passageiros nestas portas mais especiais.

vc n pode reclamar dele não, pq vc tbm é outro chato, foi por isso que te jogaram no Rio Tietê. Vc tem sorte de terem te achado, mas se não tivessem, não faria diferença. E pelo visto, ainda tá com as doenças daquele rio mais sujo do que [****]de medroso. Quer falar que o Everton é chato, mas vc é pior, ou seja, um sujo falando do mal lavado. Tenho pena dos seus pais, pq eles fizeram um ser que não acrescenta em nada na família, e principalmente aqui no site. Se tivesse sido abortado, esse recanto que chamamos de Ônibus Brasil estaria com uma imagem BEM menos pior do que está hoje. Porra, Kauê, se for pra falar do mlk, olha primeiro a si mesmo, se olha no espelho, e veja a desgraça em forma humana que vc é.

e pelo menos, ele gera comentários que digamos que na cidade dele são pauta entre a turma do cara, ele n perde tempo xingando os outros na net. [****] tem de monte e vc fica de [****]doce, ao invés de sair desse [****] desse site caçar alguma. Puteiro tá aí pra isso, é só vc frequentar

eu me hidrato muito bem, e detalhe: com água potável, e vc que bebe água de chorume?