Viação Santa Edwiges 69238 em Betim por Roberto Silvio - ID:11381166

É pq ele tá com preparação para Ar Condicionado.

Káio Augusto na verdade é meio que uma padronização de fabrica mesmo, pois os Torinos também estão vindo dessa forma, o único que não vi vindo com essa janelinha em modelo sem AC no Euro 6 foi o VIP V

Todos os Mascarellos e Torinos euro 6 estão vindo assim, mesmo sem ter ar condicionado. Provavelmente pra compensar algum espaço ao longo da carroceria. O projeto da caio parece estar mais otimizado, porque os VIP 5 sem ar não tem esse janelinha, e os que tem ar condicionado ela até diminuiu em relação ao VIP IV

A Volvo do Brasil até queria a continuação do produto na linha euro 6, mas com a mudança de motor da linha do VM, a matriz na Suécia não achou viável a produção do modelo, por questão de valores de produção, em um futuro próximo quem sabe isso mude, até mesmo porque não seria difícil a produção do modelo com motor próprio da Volvo agora.

Obrigado pelos esclarecimentos Wiliam. Sabe me informar também a respeito dos chassis com motorização central para articulados e bi-articulados para a linha Euro-6?

Carlos! Na linha urbana, agora apenas a linha do B8R, os outros modelos todos saíram de linha.

Até mesmo os Híbridos B215RH e LH foram descontinuados?

Detalhe, mesmo se tivesse ainda com B270F, teriam vindo de mercedes.

Isso,.hoje já chegou 1 BZL aqui para Curitiba.

B8R já é velho de guerra, motor de origem Nissan Diesel (UD Trucks) que veio pro Brasil na parca configuração de 250cv, Euro 5. A Matriz determinou o fim do B7R na época e a padronização da linha em B11R e B8R. Na época havia também o B13R Euro 5 no México, e agora com o novo motor de 13L coexistem em diferentes configurações os modelos B8, B11 e B13, sendo este último um lançamento global.

Na LATBus/Transpúblico foi informado que não é interesse da Volvo abandonar o mercado de barticulados, porém novas soluções estão sendo estudadas já que não foi possível atualizar o motor horizontal de 12L para as novas normas de emissões, até mesmo por falta de espaço na plataforma TX. Com isso, o motor DH12 "morre" na linha global de ônibus da Volvo, e permanece o articulado B8R. No Chile e na Oceania já existem várias unidades B8RLEA em operação.

Lembrando que a BYD já tem biarticulado elétrico (modelo K12A), e com tração 8x4 ainda por cima, bastante inovador. A Volvo pode criar algo na mesma linha!