SBC Trans 569 em São Paulo por Cristiano Soares da Silva - ID:5525157

Como esse Mafersa tá lindo !!!

Carro que marcou época, além do espaço interno o conforto e o baixo ruído que se ouvia dentro desse carro. Show.

Esse está muito bonito, saudade de quando eles estavam nas ruas prestando ótimos serviços.

Belíssimo carro. Marcou época demais esse modelo.

Gabriel Pinheiro
Era um ônibus fantástico para a época.

Belissima foto!

Lamento a SBC Trans, mas se eu tivesse verba e garagem pra um desses, pintaria ele todo de amarelo só pra fingir que era um Transcol do tempo do Governo Max Mauro. Refaria até o logo "ES" e a mensagem "Propriedade do Povo" nas laterais. Acontece que eu só vi esses ônibus renderem adaptações feiosas e medonhas depois que foram aposentados. Aqui no site existem fotos de alguns que foram pro interior do estado - e com a pintura ainda amarela - e foram desmanchados, corroídos pela ferrugem... A nossa memória e dinheiro público foram jogados no lixo!

Podemos dizer que no Brasil ja existiu onibus de verdade! MAFERSA

Jaime Luiz da Silva
A plataforma Mafersa era muito boa, mas, a carroceria era muito ruim, segundo uma reportagem que eu li.

Claiton Reis
Nossa, como leigo, sempre achei tão interessante. Em Brasília teve alguns deles e eu gostava muito.

O que desagradava,sabe dizer?

Jaime Luiz da Silva
Eu vou mandar por e-mail pra vc ler. Diziam que era muito frágil e não aguentava o solo lunar das ruas brasileiras.

Registro top do guerreiro mano ai sim parabéns!!!

Belíssimo carro. Marcou época demais esse modelo.

Soube que na época, este modelo ganhou um prêmio pela estética de carroceria. Para mim, um dos ônibus mais lindos que o Brasil já teve. E tive a felicidade de andar neles durante um tempo.

Jaime Luiz da Silva
Já enviei Jaime.

Aqui em Santos, tem gente que odeia os Mafersa elétricos porque não tem ar-condicionado!
Vou te falar que prefiro 200 Mafersas do que 200 Torinos OF-1519 com AR-CONDICIONADO!

Legal tbm era o painel dele.

Mafersão!!!

Eu também sempre gostei dos Mafersas!

Jaime Luiz da Silva
(...) Diziam que era muito frágil e não aguentava o solo lunar das ruas brasileiras.
Ou seja, o solo cheio de crateras!
Dá pra dizer que as ruas brasileiras são iguais ao Iraque ou o Afeganistão pós-guerra!

Gosto muito do Mafersa M-210 Turbo também. Era um excelente ônibus para a época em que foi lançado. Estudei um pouco da história dele. A Mafersa tinha grande experiencia e know how em fabricar trens, que foi adquirindo ao longo do tempo. No inicio dos anos 80, com a retração e o abandono dos investimentos no mercado ferroviário, a Mafersa investiu na linha de ônibus de tração elétrica. O M-210 foi lançado por volta de 1985. Ele era monobloco, ou seja, não utilizava chassis. Foi completamente desenvolvido no Brasil pela própria empresa. Tinha suspensão totalmente a ar e até mesmo os eixos dianteiro e traseiro eram fabricados pela Mafersa. O motor de tração era fornecido pela empresa Villares. Mais tarde, em 1988, foi lançada a versão diesel, conhecida como M210Turbo, com motor da marca Cummins, de 210cv de potência. Era o mesmo ônibus, porém com motor diesel. Fez muito sucesso, embora as unidades iniciais apresentassem problemas mecânicos que foram sanados ao longo do tempo. Os Mafersa eram montados na fábrica de Contagem-MG. Em 1992 ganhou câmbio automático de 4 marchas sem alavanca seletora, uma novidade pra época. Em seguida, houve uma reestilização estética, acompanhada de melhorias. Essa versão foi chamada de M240Turbo. Os planos da Mafersa eram ambiciosos, pois a marca planejava lançar uma plataforma para encarroçamento por terceiros. Até uma plataforma articulada chegou a ser montada pela Ciferal. Mas em 1995 eles deixaram de ser produzidos.
A razão pela não aceitação desse modelo era custo. O empresário brasileiro está acostumado com o chassi dianteiro, que, teoricamente, possui um custo mais baixo de manutenção, já que tem mecânica parecida com a de um caminhão, com suspensão a molas, etc.

Mais uma curiosidade: o M-210 Turbo tinha ABS como opcional. Isso no início dos anos 90!!!

Para quem quiser saber mais, no You Tube tem dois vídeos institucionais da época, mostrando o desenvolvimento desse clássico e diversos detalhes curiosos sobre a empresa e o ônibus.

Um abraço!

O nosso Citaro. Lindo demais!

Afranio Machado Júnior
Interessante o seu artigo. Meu vizinho e eu sempre achamos que o fim da Mafersa foi, principalmente, por causa daquela moeda doente chamada Cruzeiro - esse nome só dá azar para moedas - e por causa de governos e planos econômicos retardados mentais do passado, já que os governos brasileiros gostam muito é de ferrar empresários, que ainda são taxados de vilões por "uns e outros" por aí (não vou falar quais pra não dar briga).

Afranio Machado Júnior
Mais uma curiosidade: o M-210 Turbo tinha ABS como opcional. Isso no início dos anos 90!!!

Tinha até controle de tração (ASR).

Afranio Machado Júnior
Boa explicação.