Himalaia Transportes > Ambiental Transportes Urbanos 4 1920 em Rio de Janeiro por Pedro Henrique Paes da Silva - ID:9971945

esse é o 102

A diferença é bem grande, um chassis traseiro mais comum (ex: O-500U) usa pneus 295/80 R22,5 e esse Caetano usa um pneu 275/70 R22,5. Em questão de largura é igual aos chassis médios dianteiros que usam 275/80 mas eles são 10% mais baixos comparando com os 275/80, representando uma diferença de 27,5 mm

275/70R22.5 (19,3cm de altura da seção do pneu), no Brasil normalmente se usa 275/80 (22cm) ou 295/80 (23,6cm), por isso parece tão menor

Vai ver por isso que o parachoque dele é essa finura ai da foto...

Apresentação, aconteceu um evento e ele e mais dois elétricos foi pra esse evento de apresentação de chassi.

É que tbm boa parte dos chassis/ônibus europeus são low-floor e não low-entry. Aí tem que ter soluções para não roubar espaço. Os citaros por exemplo usam motores em posição horizontal, tipo o que a Volvo faz no B340M por exemplo, só que o motor fica no balanço traseiro e não no entre-eixos

Pq ainda nao tem uma fabrica da CaetanoBus no BR

Foi isso mesmo, provavelmente na hora de tirar da carreta

Will, concordo plenamente contigo: rodas pequenas que, na minha opinião, não combina com a carroceria do BRT. Eu não gostei: os modelos do Caio Millennium IV e Torino 2014 Low Entry são bem mais bonitos

Michel na minha opinião essas rodinhas nao combinam com carro nenhum rsrs. Muito estranho, muito feio. Sem contar que acaba criando um custo para a empresas exclusivamente para ele

Veja por exemplo esse Agrale MT12.0 da Itajai, e que operou por pouco tempo aqui em SP pela Transkuba como 7 7800. A carroceria é um Apache Vip, mesmo asism ficou zuado demais https://onibusbrasil.com/roncolato/472580?context=prefix

só por isso? Não é possível. Me cheira a Lobby

Ainda bem que foi reprovado pela SPTrans. EU não gostei deste modelo mais baixo. "Pônei" muito feio

não confere, foi avistado na garagem da Ambiental com o novo padrão de pintura dos elétricos

Era de se imaginar que precisaria de ajustes para o mercado nacional, normalmente isso acontece com produtos de tecnologia importada que atendem aos termos técnicos de outros países. Se tivesse sido reprovado pela SPTrans, não teriam publicado até mesmo manual oficial de identidade visual pra ele no site do órgão.

Simplesmente foi reprovado pelo que parece. Não sei pq, talvez seja preconceito em viabilizar um produto diferente no lobby de empresas tradicionais como Mercedes e Volvo

Pode sim ter sido reprovado mas nao foi por lobby nenhum. Se fosse isso os BYD e o novo chassi da Marcopolo nem teriam chance aqui.

O chassi não foi reprovado, a empresa portuguesa que aparentemente teria desistido dos testes.

Verdade voce que tava acompanhando mais de perto esse caso Diego. Será que o carro vai se perder então?

Pois é Will, tudo depende da CaetanoBus no momento.

Everton, conforme noticiado hoje no Via Trólebus, A Ambiental adquiriu cerca de 40 ônibus a bateria, com sistema elétrico da empresa Eletra, de São Bernardo do Campo, segundo uma publicação do site Urban Transport Magazine, que cita ainda que os veículos devem substituir diversos ônibus a diesel, que operam junto aos trólebus. A frota atual de ônibus elétricos deve ser substituída de 2024 a 2028.