Empresa de Ônibus Pássaro Marron 601 em Aparecida por Mateus C. Barbosa - ID:98944

Painel "Axor", câmbio no painel são coisas que podemos ver no OF-1218 rs.

hsuahsuahsuashaushuahsuahsua, que que é isso meu...
Os OF1218 agora são os Top de Linha da MBB, husahushaushaushasha....
Enquanto OF-1722 segue o exemplo dos avós usando painel de OF1620, esse carinha quer ser bom igual um VOLVO ou um Scania e ficou com o de Axor, hehehe...
Legal esse painel. Bem que a MBB poderia padronizar, e usar esse modelo nos OF, O500..
E deixar os LO com aquele painel veio.

O câmbio no painel é tendência mesmo. O Travego, eleito o melhor ônibus do mundo ano passado, tem a alavanca de câmbio no painel também.

O câmbio no painel é tendência mesmo.
[correção] A alavanca de câmbio.

O ideal era ser cabine bicuda para micros/midis com suspensão de rosca, mais deve fazer uma diferença grande só por terem facilitado o acesso ao posto do motorista com a alavanca no painel...

Em relação à cabine bicuda eu já discordo. Acho que não ficaria legal não.
Em relação ao assesso ao banco do motorista, ontem ele me falou que melhorou e muito. O espaço para sair dali é maior. Ficou muito mais prático.
Outro detalhe, é que esse chassi tem um câmbio de 6 marchas. Eu pensava que fosse 5 marchas, como nas gerações urbanas anteriores da Mercedes.
A caixa de rodas, está bem mais baixa. Mais baixa do que os próprios Urbanuss da empresa, inclusive.

Poxa o 1218 está ganhando de lavado do painel dos 1418,e 1722!show

Painel de O500 em Midi Ônibus!!! Show mesmo.
E como já é padrão nos chassis Mercedes nos últimos tempos, os pedais são suspensos, dando mais conforto ao motorista.

6 marchas ??? Nossa !!! Dá-lhe braço... hehehe. Bom um ponto positivo deste MBB é a ré que é pra trás. Em termos de potência não sei dizer muito sobre ele, mas se tiver o mesmo "apoio" no turbo igual o 1722M, não deve ser tão bom assim pilotá-lo. Digo isso porque em Mogi o VW 17-230 é o preferido dos motoristas ! Eles dizem que ônibus vazio ou cheio, puxa da mesma forma. Já com os MBB demora, demora, demora até a rotação entrar na faixa em que o turbo entra. Não pode perder rotação, senão começa tudo de novo. Já dirigi um Svelto 17-230 por 10 minutos e garanto: o motor manda bem e puxa mesmo !! Não dirigi MBB (ainda) mas acho que nem preciso... já vi motoristas acelerando, mandando RPM e soltando a embreagem aos levemente para pegar a RPM que entra o turbo. Bela imagem, o painel foi bem desenhado e o câmbio no painel é tendência para os pequenos, já os maiores a tendência é logo acima do motor mesmo. Show !!!!!!

Marcel Truffa !

Acho que não se uma mais motores sem turbo para veículos médios e Grandes.

Os chassis de micros já são equipados com turbo e intercooler, acho que os motores e pick-up modelo S10 e Ranger são sem.

Abraço

Marcel Truffa !
Jairo Arriente
Eu não cheguei a conversar com o motorista sobre esse assunto.
O OF1218 tem o motor OM904LA que atinge 180cv a 2200rpm e com torque de 69kgfm.

Sim, hoje, os motores são mais turbo que "motor" em si. Palavras de um motorista que disse pra mim em 2000 dirigindo um Vitória OF-1318 !!! Ele apontava para o motor e dizia: A tendência é o motor diminuir e exigir mais o turbo que fará a diferença.

Mercedes-Benz - OF-1722M :

- Motor OM924LA, possui 4 cilindros, 218 CV, cilindrada de 4800 cm3 e torque de 83mkgf

Volkswagen - 17-230
- possui 6 cilindros, cilindrada de 7118 cm3, 225 CV e torque de 84,4 mkgf.

Se compararmos, Volks é muito mais motor, maior potência e maior torque, por isso, mesmo estando cheio ou vazio, o ônibus corresponde. No MBB é menos motor (bem menos) e para compensar a perda, o turbo deve ser bem maior que o VW, sendo que o ruído há o entrega... O turbo do MBB dá pra ouvir a distância e no VW já é mais discreto. Pesquisei com motoristas e eles são unânimes: o VW é melhor. (falo dos motoristas de Mogi das Cruzes da Transcel). Não posso falar por todos, nem pelos motores VW 17-260 EOT que também são elogiados por todos. Talvez não tenham experimentado o O-500 !

Sobre o OF-1218 não tenho opinião, mas deve ser interessante dirigí-lo...
Os dados que tenho são: motor OM904LA, 4 cilindros, 177CV de potência, cilindrada de 4249 cm3 e torque de 69mkgf.

Se compararmos com o OF-1722M não vemos diferenças escandalosas e a potência reduzida, talvez pela diminuição do turbo ou questões construtivas do motor para justificar a dimensão para 12t.

Deve ser bom dirigir o MBB pela leveza que demonstra, porque o VW é pesadão, sem contar que a ré é pra frente e confunde muito... eu errei e 1ª marcha 3 vezes e a ré entrou, mas graças ao apito de aviso, tirei a marcha, coloquei a 3ª, depois a 2ª e depois a 1ª marcha. Não adianta tirar da ré e por na primeira !!

Fiquei curioso e espero um dia poder experimentar um MBB 1218 !

Abraço!

Marcel Truffa !
Sensacional a sua explicação Marcel. É sempre bom ouvir a versão de quem realmente colocar a mão na massa.

Sobre os VW, na Pássaro Marron tem um motorista que trabalhou na Rio Ita, no RJ. Eu sempre cpnverso com ele. Um dia desses ele estava falando da época que trabalhava com os VW e elogiava bastante o chassi, justamente por causa do bom desempenho do motor de 6 cilindros contra os de 4 cilindros da MB.
E eu teimava com ele de que o OF1722M é melhor... E de fato os da Pássaro Marron são muito bons. Ando todos os dias neles e gosto muito do desempenho. Em Pouso Alegre-MG, eu e o Thales Alexandre andamos no OF1722M da Princesa do Sul. Pegamos uma rua em subida íngrime, e o carro subiu numa boa.
O que eu não gosto nos VW é a arrancada. A caixa de câmbio não é boa e demoram muito pra pegar o embalo.

Mateus C. Barbosa
Filipe de Carlo (EODM)

Sensacional a explicação, só um complemento.

Os motores Diesel seu funcionamento é a combustão,diferente dos motores a Alcool e Gasolina que são a explosão. Por conta disso os motores a Diesel possuem maiores cilindradas ou seja é um motor lento.

Diferenças:

Admissão Motor Diesel: O Motor diesel admite apenas ar na camara de combustão, o pistão pressiona este ar,quando chega ao máximo da pressão os bicos injetores entram em ação tando inicio a queima fazendo o pistão voltar para baixo, quando o mesmo chega ao final o bico para de injetar dando inicio a fase de escape.

FUNÇÃO TURBO: Aumentar a injeção de ar a camara.

Função Intercooler: Resfriar o ar admitido antes de ser injetado à camara.

Resumo: Ar frio ocupa menos escado que o ar quente, sendo assim o intercooler aumenta a potencia sem a necessidade de aumetar as camisas pistões.

Por isso a tendência de diminuir motores ou melhor reproveitar o mesmo motor adicionado gerenciamento eletrônico e os itens citados.

Exemplo de veículos e desempenho:

MBB LO 608, motor sem turbo baixo desempenho.
MBB LO 709, motor turbinado
MBB LO710 em diante, motor turbinado e interculado.

Espero ter ajudado um pouco.

Valew pessoal abraço

Sensacional a sua explicação Marcel.
[Correção] Entenda-se Filipe de Carlo... hauuhuahuahuahuaa

Jairo Arriente
Ajudou e muito, Jairo.
Abraços!

Complementando:

Admissão motor a Explosão (Gasolina/Alcool/Similares): A admissão de tal motor é composta de ar+combustível, tendo no ponto alto da camara um dispositivo gerador de sentelha (vela), quando a mistura chega ao ponto maximo dispara-se uma sentelha explodindo a mistura empurrando com força total o pistão para baixo. Por isso são motores mais fortes e atingem rodações altissímas.

Jairo Arriente
Uma dúvida... A variação da cilindrada do motor interfere no prazo da troca de óleo do motor, por exemplo ou esse prazo é totalmente padronizado??? Um exemplo: supondo que um motor de 12 litros tenha que trocar o óleo a cada 30 mil km rodados. Isso tbm se aplica a motores de menor cilindrada?

Mateus C. Barbosa

A Viscosidade do óleo utizado em motores diesel é diferentes dos motores a Gasolina e Alcool, normalmente é mais grosso devido ao motor trabalhar em temperatura mais alta. Não sei os prazos dos mas provavelmente é padrão, sendo claro diferentes em cada caso.
O óleo mais usado em veículos de passeio é para 5000KM,o mesmo prazo é inviavel num motor de 12lts onde este KM é apenas uma viagem.
Um motor de 12lts utiliza 40 litros de óleo, já um motor de carro de passeio são 3,5 a 4 lts.

Jairo Arriente
Muito obrigado, Jairo!!! Sempre é bom esclarecer essas dúvidas.

Admissão motor a Explosão (Gasolina/Alcool/Similares): A admissão de tal motor é composta de ar+combustível, tendo no ponto alto da camara um dispositivo gerador de sentelha (vela), quando a mistura chega ao ponto maximo dispara-se uma sentelha explodindo a mistura empurrando com força total o pistão para baixo. Por isso são motores mais fortes e atingem rodações altissímas.

Apenas para constar: Esta explosão causada pela centelha da vela não ocorre em veículos à Diesel, onde a explosão ocorre pela alta compressão da mistura, que entra em combustão pela temperatura causada pela elevação brusca da pressão dentro do cilindro. Como esta compressão é bem maior do que nos veículos movidos a Gasolina/Álcool/GNV, acaba gerando também um torque bem maior ao movimento, e também um ruído bem mais forte e característico. Por isto veículos equipados com motorização Diesel alcança uma força (torque) que para um motor movido a Gasolina/Álcool/GNV conseguir desenvolver necessitaria ser de uma cilindrada muito maior... E por consequência consumiria muito mais.

Juliano Souza

Certissimo, agradeço pela ajuda em complementar a informação.

Abraço

To só anotando td aqui...


Parabéns a todos pelo debate em alto nível!!!!

Parabéns a todos pelo altíssimo nível técnico de explicar o funcionamento dos nossos idolatrados ônibus !!! hehehe Como disse o Eduardo Reis, também estou anotando tudo !! Neste site estamos contemplando o alto nível do hobby... Sinto-me honrado por poder colaborar e também aprender. Abraços !

Jairo Arriente

Juliano Souza

Certissimo, agradeço pela ajuda em complementar a informação.

Sem problemas... Tamos aí.

Na rodoviária de Aparecida-SP...

Muito mais motor por causa de 7 cv e 1,6 kg de torque?. Além disso, o motor do OF-1218 é o OM-904LA e o do OF-1722 o OM-924LA, daí se percebe a diferença de potência, ou seja, são motores diferentes.

Entre o OF-1218 de 177 cv e o OF-1722, vc não vê "diferenças escandalosas", mas entre os 218 cv do OF-1722 e os 225 cv do 17.230EOD, vc vê "muito mais motor", rsrsrsrsrsrsrs....

Mateus Barbosa, os OF-1722 andam muito e sobem bem tbm. Deixam muito 17.230EOD e OF-1721 pra trás.

Matheus Novacky, o painel do OF-1722 é o mesmo do OF-1721. O OF-1620 usava outro modelo de painel.

É, eu sempre comentei isso. As diferenças de desempenho entre 1722M e 17-230 são infímas. Querem um exemplo vivo? Cheguem aqui no Rio, se coloquem no traçado da 882 (Pégaso), e vejam que, tanto os 1722M, quanto os 17-230, voam na grande reta da Av. das Américas, e encaram a Serra da Grota Funda sem muita dificuldade (mesmo andando absurdamente lotados durante quase todo o dia).

Agora, o que num dá é pra comparar um 1722M fechado com um 17-230. Aí fica muito complicado...

Pois é Gustavo...na verdade é parametrizado. Motor "fechado" é quando usavam bomba injetora, rsrsrs...

Eu viajei de Viale OF-1722 de Macaé pra Cabo Frio e o cara anda mais que notícia ruim. E tira onda na estrada, rsrsrs...

A MB já lançou o OF-1730 e o RSD 8X2. Em breve devrão ser lançado o OF-1723.