Vaca Diez 2327GHI em Guayaramerín por Marcos Filho - ID:1748024

fotasso

Belo registro, José Cabral vc sabe me dizer qual é o motor desta fera abç

Da Serie,como tentar fazer um onibus no quintal de casa!!!belo registro!!

Que poha é essa?

Bem esquisito ele. Achei estranho d+. A foto ficou legal. Já o carro, nem tanto hehe...

Mas que coisa, hehe

Marivaldo de Almeida Silva
Belo registro, José Cabral vc sabe me dizer qual é o motor desta fera abç
Até agora todos os "rodoviários" que vi pessoalmente em Guayaramerin e por fotos em Cobija utilizam exclusivamente o chassi Volvo F10, comum também na maioria dos caminhões de lá. Em Guayaramerin entre caminhões pequenos existem alguns exemplares dos nossos VW e mais alguns da Hyundai. Os caminhões maiores, todos trucados, nada de carreta, eram 100% Volvo.

credoooooooooo

Roger Coelho
Da Serie,como tentar fazer um ônibus no quintal de casa!!!
De fato estive num local onde haviam alguns que pareciam estar em produção ao ar livre. Infelizmente não havia ninguém para conseguir autorização para entrar no local que era murado. Vi a parte superior de uns três carros totalmente sem acabamento, chapas intactas só com aplicação do primer.

José Marcos Cabral Filho
Valeu amigo pelas informações abç

E eu que achei que já tinha visto de tudo. Mas, enfim, não é de todo mal.

Paulo Henrique Pereira Borges
Mas, enfim, não é de todo mal.
É fato que o conjunto não é lá tão harmonioso esteticamente, embora eu goste destes carros. Em função da grande quantidade de carga que os mesmos transportam e do relevo acidentado que enfrentam, não nenhum dos nossos modelos que pudessem substituir um carro destes em sua totalidade. Os LDs nacionais que atenderiam a demanda de carga em seus porões deixariam a desejar na altura do solo e na motorização traseira que os impediria de fazer estas linhas. Já os OFs não supririam a capacidade de carga em seus porta-malas embora chassis com motorizações de 270CV já pudessem atender em termos de potência, mas acredito que deixariam a desejar no câmbio, pois eles precisam de marchas extremamente reduzidas.

Joase Batista da Silva
Marivaldo de Almeida Silva
Roger Coelho
Luiz Carlos de Santana
Valeu!

What is this??? kkk... ainda por cima, se intitula "semi-leito", ao ver fotos como esta, percebo o quanto sou feliz por morar no Brasil...

José Marcos Cabral Filho você esta de parabéns pela foto, foto bem tirada, caprichou, meus parabéns...

Tenho acompanhado as fotos desse tipo de carro que você tem postado.
Esse está bem ajeitadinho se comparado com outros que enfrentam as "auto-estradas" bolivianas, rs!...
Muito bom, José Marcos!
Abraços.

Esse Kossbus está impecável, se não fosse pela placa escondida atrás do vidro como de costume pensaria que se tratar de carro novo, ainda mais falando em produção de carroceria lá. Nunca pensei que tivesse fábrica tão perto da gente, rs.

Eduardo Monteiro
Tenho acompanhado as fotos desse tipo de carro que você tem postado.
Valeu Eduardo!
Tôni Cristian
Nunca pensei que tivesse fábrica tão perto da gente, rs.
Hheeh. Acho que não iam me deixar entrar mesmo pelo risco de espionagem. Hhehe. Era só um terreno murado com uns três carros incacabados, não sei se estavam recuperando carros que sofreram danos sérios ou se eram carros novos sendo montados. O fato é que não havia nada de peça neles, não tinham marca de acidente, e estavam apenas pintados com primer e sem os painéis frontais e traseiros, ou seja, a carroceria não estava fechada. Mas em nada remete a uma fábrica heheheh, mas...
Também tinha uma garagem com a missão da empresa pintada no muro sem a menor preocupação com a estética, pena que não fotografei, já estava até chato tanta parada.

*inacabados

José Marcos Cabral Filho
Os caminhões maiores, todos trucados, nada de carreta, eram 100% Volvo.
Carreta até não é proibida na Bolívia, mas bitrem por lá é proibido mesmo. Até essa recente popularização de cavalos-mecânicos "bitrucados" se deve em parte à utilização em operações transoceânicas que passem pela Bolívia em direção ao Chile.

Em função da grande quantidade de carga que os mesmos transportam e do relevo acidentado que enfrentam, não nenhum dos nossos modelos que pudessem substituir um carro destes em sua totalidade.
Ao menos no tocante aos chassis, VW, MBB e Scania tem condições de atender ao desafio.

Os LDs nacionais que atenderiam a demanda de carga em seus porões deixariam a desejar na altura do solo e na motorização traseira que os impediria de fazer estas linhas.
A meu ver, essa opção dos fabricantes em apontar o motor traseiro como uma "sofisticação" é um problema. Nada impediria de montar o motor e o câmbio mais altos no chassi, eventualmente numa posição horizontal para interferir menos na altura do piso interno e até facilitar acessos para manutenção. E justamente pela possibilidade de se usar bagageiros passantes num ônibus de motor traseiro, ficaria ainda melhor para essas condições.

Daniel Girald
Carreta até não é proibida na Bolívia, mas bitrem por lá é proibido mesmo.
Não se vê elas rodando neste local, talvez pq as estradas não tenham o devido espaço para um veículo daquele porte. Os caminhões que se vê por lá são idênticos aos usados na série Estradas Mortais quando filmaram na estrada da morte e ali é impossível utilizar carreta.
Ao menos no tocante aos chassis, VW, MBB e Scania tem condições de atender ao desafio.

Acredito que quando vc diga atender, seria disponibilizar ou adaptar algo para a realidade local, como vc já citou os chassis 4x4 que o Exército Brasileiro usa, pq esses OF1721 Euro V, OF1722, OF1620, VW 17.210 e VW 17.230 e Volvo B270F tem sofrido muito para vencer a BR-230 que nem de longe lembra os desafios de andar beirando penhascos carregado até o teto, ou atravessa rios de degelo cheios de pedra, sem contar os desafios de montar a estrutura de aporte tecnológico necessária à devida manutenção de chassis com componentes eletrônicos, exceto se os mesmos fossem produzidos com sistemas de alimentação de controle mecânico e sem outros itens eletrônicos, como vc mencionou que podem ser fabricados para exportação. Mas ainda acho não interessante no aspecto econômico, pq se vc observar as empresas de regiões como esta são artesanais em todos os aspectos.

José Marcos Cabral Filho
Até entendo teu posicionamento, mas um chassi 4X4 feito aqui não traria muito mais dificuldade na manutenção além da própria presença do sistema de transmissão 4X4, e justamente por reaproveitar soluções provenientes dos caminhões ficaria suficientemente de acordo com esses ônibus artesanais bolivianos.

Ta ai um modelo que eu gostaria de ir a bordo, deve ser divertido kkkkkkkkk

Show

Verdadeiro Mamute.

Jum Buss 400 made in Fundo de Quintal

Acho que jamais andaria num modelo assim, pela vista não me traz segurança

Bah, só me vem uma frase na cabeça: Caminhão baú com poltronas! kkkkkk

OFF-ROAD

Guayaramerin,fronteira com Guajará-Mirim,no Brasil.