Transportes Ranéa 855 em São Paulo por Rodrigo Mariano Silva - ID:5761945

Pintura muito semelhante à da Passaro Marron nos anos 70!

eita isso sim é história pra contar.

show

Pela grade na lateral seriam 362 e nao 355.

Gilberto Martins
Pelo comprimento também, o O-355 possui 6 janelas e meia além da grade do motor ser bem maior que estas.

Estes são O-362 e não o O-355.

André Rocha Alves
O Incabasa é mais alto que o 355, você pode notar isso no para-brisa, nas caixa de rodas bem como nas tampas de bagageiro.O O-326 (o famoso Mercedão) tem rodas de 8 furos, os bagageiros não são passantes, dentre outras inumeras diferenças mecânicas.

A Indústria de Carrocerias da Bahia S.A. foi constituída em 1968, com o apoio da Sudene, no Centro Industrial de Aratu (Simões Filho, BA). Iniciativa de um conjunto de empresários de ônibus do Nordeste, a empresa entrou em operação em 1972, tendo como objetivo inicial a restauração e reforma de carrocerias monobloco da Mercedes-Benz, o que lhe garantiria um ?mercado cativo de 200 ônibus por mês?. Utilizando know-how da Mercedes-Benz, que participava com 20% do seu capital, a Incabasa se propunha a ?dobrar a vida útil do monobloco?.

A partir de 1974, além de reformá-los, a empresa também passou a construir monoblocos rodoviários e urbanos segundo o projeto original, inicialmente encarroçando plataformas usadas O-326 e 355 e, posteriormente, as recém-lançadas O-362. Seu ônibus foi batizado Monobloco 362. No Salão do Automóvel de 1976 foi lançado o 362-S, trazendo diversas melhorias com relação ao original Mercedes: capacidade de lugares elevada de 36 para 44 passageiros, para-brisas ampliados, novas poltronas, ventilação interna melhorada e altura do piso elevada, permitindo aumentar o volume útil dos bagageiros e eliminar as caixas de rodas.

Como forma de livrar-se da sua quase total dependência da Mercedes-Benz, que, segundo a Incabasa, estaria ?boicotando o fornecimento de componentes? para os seus veículos, a empresa se voltou para outros fornecedores (Magirus, Cummins e Detroit Diesel), os quais, entretanto, um a um foram cessando suas atividades no Brasil ao longo da década de 70. A situação foi se agravando, a ponto da produção ser interrompida durante todo o ano de 1979.

Em 1980, buscando a sobrevivência, a Incabasa assinou acordo comercial com uma empresa panamenha, representante local da Detroit Diesel, que se propunha a distribuir os ônibus baianos na América Central. Em conseqüência, foi desenvolvido novo monobloco urbano, com carroceria de linhas retas e superfícies planas, ao gosto norte-americano, tradicional supridor de ônibus para a região; o acordo previa o fornecimento de 580 unidades, em dois anos. Os veículos seriam montados sob o regime draw-back, sendo importados os motores Detroit de dois tempos e as transmissões automáticas Allison; o restante dos componentes seriam brasileiros, alcançando-se índice de nacionalização de 84%, em valor. Aproveitando sua experiência anterior com a filial brasileira da Detroit, acertou-se que os ônibus exportados teriam motores bi-combustível ? a diesel e álcool. Além disto, planejava a construção de modelos rodoviários e, em dois anos, a montagem de seus produtos, em CKD, no Panamá. Os planos não tiveram sucesso e a empresa entrou em falência naquele mesmo ano. Em dezembro seus bens foram colocados em leilão para pagamento de dívidas.

Conheço esse local, eu morava aí perto

esta foto foi tirada em frente a garagem na Avenida N. S. Sabará, na ordem, 1º: Prefixo 655, O-362-A ano 1973, Ex. Viaçâo Santa Rosa, 2º: Prefixo155, O-362-A ano 1976 Ex. Charme Turismo, e por último Prefixo 855, O-355 ano 1974 Ex Trans Maracá.

De que ano é esta foto? Sabe me informar?