Tucan Travel E488 em Vitória por Luan Peixoto - ID:1622096

Ué virou moda isso no brasil agora, ja é a segunda vez q vejo...

show, LA 1720 bem bacana, poe como artesanal urbano,

Adriano Caldeiran
Pois é cara... Eu ja tinha visto fotos de alguns no RJ e SP mas nunca pensei que veria por aqui...
Joase Batista da Silva
Valeu amigo! Ja fiz as correções! Abçs.

Luan Peixoto deve ser paraguaio, bem legal,

Hein?!?!!?!?!???!?!?!?

Que flagra hein, amigo!

Placa da Inglaterra.

Joase Batista da Silva
ow meu querido ve a placa, ele é europeu...

Caramba heim, que flagrante !!!
Parabens!

Joase Batista da Silva
Eu achei que fosse latino mas pela cara dos passageiros eu imagino que seja europeu...

Carlos Roberto Martins
Valeu amigo! Obrigado pela visita!
Rodrigo Alves de Paula
Adriano Caldeiran
Eu nao sei identificar placas estrangeiras mas pela cara do pessoal esse ai deve ser europeu ...
Italo Nunes Silva
Pois é amigo... Nem acreditei quando vi.... Valeu pela visita! Abç.

Olha o piratão ai rsrsr não aguentei...kkkk
Belo registro!

Luan Peixoto

nao nao luan, falei p/ joase q disse q é paraguai...

Show, $$$$ 100% rsrsr, bela foto!

Mais um da série-a-série "É caminhão ou ônibus?", rsrsrs
Belo flagra. Parabéns.

É da Tucan Travel. Ficou aqui no Rio de Janeiro durante o Carnaval e pelo visto está indo rumo ao Nordeste...

E não é LA-1720 não...
O A, no caso da MBB se refere à tração integral, o que não é o caso desse carro, como vemos na suspensão dianteira...

A negada tudo feliz la emcima kkkkkkkkk'
Essa janela na cara e aberta , é doido eim :x

É um MBB, 2ª série LK Européia que já contava com motor eletrônico da série 900 que usamos hoje em dia nos nossos ônibus e caminhões. Sua nomeclatura deve ser algo como 1830 ou algo próximo a isso.

Pra quem ficou com saudade, tem um PDF da primeira linha da série LK em chassis de 7-13t...
http://www.trucksplanet.c...1/lk_1_k715.pdf

Luan, pleiteia ai... ônibus xiqueirinho.

rico rico rico rico rico rico rico rico rico kkkk, show de foto parceiros, abraços!!!

Na real, parece mais um MK/SK da MBB
http://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=770

Bem provável que seja um 1826K com motor V8...
http://www.trucksplanet.c...k_sk_1_k721.pdf

Fico vendo esses catálogos antigos e lembrando da beleza do painel do OF-1620, do O400...

Que rico !!!
KKKKKKKKKKKK

Linda foto amigão Eike !!

Minha santa Busóloga.... É a caminhão ou ônibus kk? Se é da Europa só pode ter vindo de navio, pois a placa é da Inglaterra, a não ser que fizeram a Rodovia Londres-Rio kkkkkk Bela Foto!

Um puro inglês com direção do lado direito, esse britânico é corajoso em dirigir por aqui

Pra agente que dirige carros Brasileiros dirigir esse ai com o volante do lado direito deve ser bem estranho.

uma viagem nesse tranbolho deve ser ruim demais kkkkk grande achado mestre Luan;

Mineiro
Esse é um MK, pai do Atego. O modelo SK é pai do Actros. Eles não usavam os motores da série 900 não, eles usavam o OM-441 V6 e o OM-442 V8, que são os antecessores do OM-501 V6 e OM-502 V8 respectivamente.

Quanto ao painel, realmente, era muito bonito. Foi uma burrada trocar esse painel do 1620 pelo usado no OF-1721 antigo. Até o volante era mais bonito, mas, ainda bem que isso agora é passado, rs.

Claiton Reis
Mas quem usava o motor série 900 era o LK, conforme o PDF do catálogo do veículo na época.

Obrigado por esclarecer pra mim cada família. Dá pra perceber que o MK e o SK são mais robustos que o LK, que era mais domesticado...

Não achei burrada trocar não, mas admito que gostava muito desse do OF-1620... fico lembrando dos Vitórias e Torinos GV da minha infância...

Se é da Europa só pode ter vindo de navio,
Exatamente. Veio de Navio até o Rio, passou o Carnaval por aqui no Rio de Janeiro e agora vai rodar pelo nordeste e norte do país.

Se você visitar o site da empresa, vai ver que eles tem muitos roteiros desses.

uma viagem nesse tranbolho deve ser ruim demais
talvez... mas pela robustez desse veículo, acho difícil substituir ele por um ônibus.

Esses são Europeus, que viajam de navio e pegam os passageiros dos respectivos paises para conhecerem a America Latina. Em Foz aparecem alguns desses direto...
http://www.onibusbrasil.com/foto/1365587/

Bela foto, parabens
Abraço

Esse tipo de viagem é o Overland Tours: http://www.tucantravel.com/trips/overland-tours

Vagner Valani
Fazendo muito Foz por que levam muitos passageiros pra conhecerem as Cataratas do Iguaçu, além de ser rota para os roteiros pela América do Sul: Rio - La Paz, Bolívia - Paraguai - Brasil, Chile- Brasil, entre vários outros...

É isso aí amigo mineiro, Aparecem de várias operadoras européias e passam por aqui conhecendo e partindo para países vizinhos...
Valeu
Abraço

Mineiro

Quanto ao painel, eu achei burrada pelo fato do painel do 1620 ser mais legível, pq os manômetros com ponteiros eram mais precisos que no 1721 com luzes. Por mim, poderiam ter colocado na cor preta com o volante tbm preto, que ficaria mais moderno e bonito que o utilizado e deram nome de "Série Brasil", na época, rs.

Quanto aos motores, vc tem razão, os LK Série 2 usavam os OM-904 e OM-906. Já os LK Série 1 é que usavam os OM-364, OM-364A e OM-366.

Segundo o texto, a introdução deles se deu em 1996 substituindo os motores OM-364 e OM-366. Aqui no Brasil, o OM-904 foi adotado em 98, no OF-1417.

De início peço desculpa aos amigos que clicaram nos meus links e fecharam o navegador. Acabei de travar o meu duas vezes antes de poder postar isso aqui...

Claiton Reis
O painel deles é bem simples e direto. Apesar disso não consigo concordar que os quatro mostradores em um só manômetro seja mais fácil de ler. Além disso, ele possuia luzes dentro do manômetro também (lembro de perguntar pro motorista por que tinha uma luz vermelha acesa em cima da pressão dos freios haha).

O volante, mesmo fino, era bonito. E o que eu mais gostava era a posição do painel. Isso sim piorou com o novo design da MBB. O painel antes era voltado pro motorista e depois ficou aberto... o motorista perdeu o envolvimento com seu ambiente de trabalho.

O interessante é notar que o Brasil não esteve muito atrás no desenvolvimento de suas tecnologias de propulsão. Dois anos de diferença não são nada, comparado aos 12 anos de mercado que ele teve. Os dois anos, claro, foram para adequar o motor ao combustível e caracterísiticas locais como temperatura, umidade e qualidade do ar.

Impressionante é a confiabilidade do motor OM-457... passou já por 3 gerações e continua firme no posto de motor extrapesado.

Nossa... como ele veio parar aqui no Brasil. A direção dele é inglesa, muito corajoso mesmo essa motorista.

Aqui em São Paulo eu vi um amarelo esses dias...mas não deu pra clicar....rsrsrs

Natã Souza
Adriano Caldeiran
Almir Correia
Rafael Costa de Melo
Mineiro
José Carlos de Oliveira Olsen
Leandro Matos
Vital Fernandes
Matheus Mota Rosa da Silva
Gabriel Freitas Andrade
Sergio Alves
Anderson Hahn
Claiton Reis
Vagner Valani
Rodrigo Oliveira
Leandro Carneiro
Valeu galera! Obrigado a todos pelas visitas,comentários e elogios! Valeu amigos!
Fagner Luiz dos Santos
Por favor, isso eh um caminhao adaptado!!!!
Nós sabemos... Obrigado pela visita!

O q eh issu.... dve ta lah no documento : OBJETO Ñ IDENTIFICADO.... vai venuuu....
onibusbrasil.com/maykonrocha

Deveriam criar a pasta OMNI = Objeto Móvel Não Identificado kkkkkkk

são mochileiros europeus fazem roteiros na America ,indo do Alasca no norte a Terra do fogo no sul

Mineiro

É mais fácil exatamente pq está tudo concentrado num lugar só, ou seja, o motorista olhava somente para um local e tinha todas as informações necessárias. E mesmo estando agrupados num aro maior, cada manômetro era facilmente identificado e de fácil visualização.

Um outro detalhe, é que eles eram mais precisos nas informações e o motorista poderia monitorá-las. No painel da Série Brasil, o manômetro do óleo e da temperatura do motor, por exemplo, eram por luzes, ou seja, o motorista só sabia do problema depois que acontecia e a luz acendia, não dando tempo pra ele se antecipar ao problema.

Com relação aos motores, sim, a MB do Brasil teve um período de agilidade maior do que tem atualmente. Nesse período ele se antecipava aos concorrentes e atualmente ela espera no que vai dar, pra poder reagir.

Sobre o OM-457LA, ele foi feito em parceria com a MAN que o nomeou D-2866 e contando desde a origem, já se vão 4 ou 5 gerações, mas ele já está se aposentando com a chegada dos novos motores OM Euro 6.

O 457 foi substituído pelo OM-470 de 11 litros, assim como os OM-904, OM-924, OM-906 e OM-926 que foram substituídos pelo novos OM-934 de 4 cilindros e 136 cv a 231 cv e OM-936 de 6 cilindros e 238 cv a 353 cv.

Eu vi um desses pegando uma sombrinha, debaixo de uns pinheiros na BR-282 em Rancho Queimado/SC. Passei muito rápido, não consegui identificar a cabine, mas a carroceria era para o transporte de pessoas.

Claiton Reis
Mas a tendência é essa, né... ter cada vez menos instrumentos... Volvo e Scania que o digam! Vi esses dias um painel da Scania que tem só o ponteiro da Velocidade e da rotação, o resto, tudo via computador de bordo...

Acho que essa estratégia dela de esperar o mercado reagir foi muito em função da transição do Euro 2 pro Euro 3. Ela tinha os motores eletrônicos prontos, 10 anos antes deles serem quase essenciais como foi na E3. Só que ela não esperava ser surpreendida pela tecnologia da Cummins que ela "copiou" e ter motores E3 mecânicos. E mais que isso, ela não esperava que o transportador fosse comprar essa idéia, por isso nem se mexeu nesse sentido. Ela projetou que o mercado já estaria acostumado ao seu motor quando na verdade não estava. A introdução do OM 924 LA em substituição do OM 366 também teve um impacto grande no mercado que ela dominava. Ela achou que ia mandar muito bem ao fazer a troca dos 6 por 4 cilindros, reduzindo os custos de manutenção, aumentando durabilidade e confiabilidade, só que o tiro saiu pela culatra: o empresário achou o motor fraco, a tecnologia desnecessária e passou a olhar mais pra concorrência. Deu no que deu. Vou nem falar da estratégia de inserir o Atego no mercado nacional, tampouco do modo como ela utilizou o Accelo nos primeiros anos...
A estratégia de utilizar ARLA32 parece boa, acertada. Mas só o tempo vai dizer quem dá o xeque-mate nesse jogo de xadrez com mais de dois jogadores...

A bem da verdade é que mais uma vez teremos grandes mudanças de paradigmas com a Euro 6. A linha inteira vai mudar e o mercado é quem vai escolher o melhor.

Lasqueria braba kkkkkkkkkkkk

Olha o PENHA! Pirata rsrsrsr
kkkk

Mineiro

Discordo de vc, mas como o assunto é extenso e essa conversa vai longe, rsrs, deixemos para o msn ou o skype, rsrsrs. Abço.

Claiton Reis
hahahaha
ok ok
um abraço

Pau de Arara europeu, hehehe!!

Alysson Ferreira
Quem foi que disse que os Europeus são chiks? Lá também tem Pau de Arara kkkkkkkk

que achado heim????

vi um hoje amarelo, aqui em cuiabá!!

Eu n. iguaçu tem 1 também que faz transportes de funcionarios

caminhão

Até que é interessante esse pau-de-arara europeu. Mas esse parece nem ser 4x4, não dá de ver nenhum cocuruto de diferencial dianteiro por essa foto...

Só por ser um caminhão adaptado, não está tão longe da realidade da frota brasileira, repleta de "caminhônibus".

Maykon Rocha
Gabriel Freitas Andrade
Charles J. C. Machado
Claiton Reis
Júnior Ivo Zappelini Júnior
Mineiro
Daniel Machado
Cleber Bus
Alysson Ferreira
Rafael Rosa
Anderson Hahn
Thomaz Sigolo
Rodney do Carmo e Silva
Daniel Girald
Valeu galera! Obrigado a todos pelas visitas,comentários e pelo apoio! Abçs!

Fagner Luiz dos Santos
Meu comentário nao foi a nível de quere-los informar o que é obvio,e sim uma exclamaçao no sentido de estranheza, uma vez que o site é onibus brasil e nao caminhao brasil!!!!!
Eu sei que o site É ônibus brasi... Esse caminhão foi adaptado pra ônibus ,não foi ? Esse tipo de veículo é aceito pelos termos de uso,por isso não sou o primeiro e nem serei o ultimo a postar desse modelo por aqui.

Olha o bus do Adonias rssrrs

Jones Bh
KKKKKKKKKK.

Luan Peixoto
Vc posta o que quiser, e eu comento tb o que quero!
Por mim vc posta quantos vc quiser desse modelo, e sempre que eu quiser comentar a respeito, comentarei...

Fagner Luiz dos Santos
Vc posta o que quiser,
Não é bem assim brother... Rsrs. Eu posto o que o site permite...
e sempre que eu quiser comentar a respeito, comentarei...
Fique à vontade... Seus comentários,elogios e críticas são sempre bem vindos.

Se no Brasil temos os famosos Paus de Arara do Nordeste principalmente em locais onde não tem ônibus; Na Colômbia existe as famosas Chivas que operam linhas rurais ligando as cidades a comunidades rurais principalmente na áreas montanhosas e não só levam passageiros, também levam bastante carga de bagagens, encomendas e compras com direito ao serviço de transporte de encomendas as comunidades rurais atendidas pelas Chivas, uma observação as Chivas são ADAPTAÇÕES ARTESANAIS; além disso as Chivas também TEM COBRADOR QUE LÁ É CHAMADO DE "AYUDANTE". Link com os vídeos das Chivas Colombianas, o pau de arara da Colômbia

Reportagem da AFP em Português sobre as Chivas da Colômbia
https://www.youtube.com/watch?v=C1V6NAY_KKc&t=55s

Chiva em operação mostrando como opera por completo:
https://www.youtube.com/watch?v=cAb1QmVo0sk&t=245s

Chiva moderna adaptada com wi-fi, carregador USB e Suspensão a Ar
https://www.youtube.com/watch?v=iYv9WwO3K40

Chiva em operação nas estradas de terra ingrimes dos andes colombianos
https://www.youtube.com/watch?v=rdllxQWbyNk

Sua Majestade: a Chiva mostrando o dia a dia da operação de uma chiva
https://www.youtube.com/watch?v=O7gmO_03NWY&t=69s

Motorista Mulher Conduzindo a famosa Chiva
https://www.youtube.com/watch?v=WztVZjR3rXo&t=5s

Reportagem de um programa rural sobre a Chiva na Zona Rural Colombiana
https://www.youtube.com/watch?v=ZpEVH_Qf7lA&t=5s

Os Nossos Ônibus Rodoviários Médios e Altos (Bagageiros com altura de 90cm a 105cm) de Motor Dianteiro aqui no Brasil (Viaggio G7 900 e 1050, Campione 2015 3.25 e 3.45, El Buss 2019/2020 320 e 340, Roma M4) seriam ideais pro serviço de lá em substituição as chivas colombianas devido ao transporte de bagageiros e encomendas.