Autotrans > Turilessa 25464 em Belo Horizonte por Leonardo de Paula - ID:3237450

Esse é um tipo de chassis que não emplacou.
Por que será?

Richard Silva
os F270, os B270F, os 17.260 EOD, conseguiram melhores vistas e também continuidade, já o 1730 ai a MB desistiu e partiu pros médios urbanos

Richard Silva

Por causa do OF-1722, que era bem mais econômico e mais barato que o OF-1730.

Josué Fraga Costra
Nem o F-270 vingou no segmento urbano, Aliás, nem o F-250. O 17.260 OD tbm teve pouca saída se comparado com o 17.230 OD.

Josué Fraga Costra
Claiton Reis
Valeu pelas informações.
Pelo visto estamos numa fase de escolher o que é mais barato em detrimento do melhor desempenho e da resistência. Infelizmente.

Pelo visto estamos numa fase de escolher o que é mais barato em detrimento do melhor desempenho e da resistência. Infelizmente.

Desempenho é algo cada vez menos necessário em grandes cidades, e por isso hoje a preferência se dá por chassis com motor menor e mais econômico. Os ônibus passam a maior parte do tempo presos em engarrafamentos e nos pontos graças a falta de prioridade pro transporte público. Bobeira investir em motorzão pra ficar queimando diesel na fila...

Casos como esse aí da Autotrans, de linhas com espaço pra desenvolver, são cada vez mais raros.

Gustavo de Albuquerque Bayde
Linhas como essa não são raras não. Ligam por exemplo as capitais a cidades da Região Metropolitana ou cidades próximas, com percurso misto rodoviário/urbano. Se não me engano, é o caso dessas linhas da Autotrans.

Agora, realmente as cidades estão cada vez mais engarrafadas com velocidade bem baixa e que um motor menos potente pode atender. Por isso não é surpresa que o 1724 tenha sido mais bem recebido que o 1730 tanto para o segmento urbano quanto para o intermunicipal.

Richard Silva
O 1730 era mais robusto realmente, porém, ser mais barato não significa necessariamente ser menos resistente. Como o 1730 tinha um motor maior, mais potente e ainda tinha Retarder, ela era mais caro obviamente. É mais ou menos como acontece quando se fala de carros, ou seja, um carro 1.6 é mais barato que um carro 1.8 ou 2.0, por exemplo.

Claiton Reis

Óbvio que linhas metropolitanas de percurso misto não são raras. Agora, linhas metropolitanas que ainda hoje consigam bom espaço pra desenvolver nas rodovias sim, é artigo em extinção. Com as cidades cada vez mais adensadas em grandes regiões metropolitanas, as rodovias viram extensões das grandes avenidas, tão engarrafadas quanto... As poucas linhas que ainda conseguem isso num futuro próximo não conseguiram mais.

Gustavo de Albuquerque Bayde
Talvez seja raro aí na sua região, mas, acredito que mesmo aí, tenham linhas metropolitanas que liguem a cidade do Rio com outras cidades próximas.

Aqui na Bahia tem várias linhas metropolitanas assim.

Claiton Reis

É o que eu disse, isso tem de monte, mais de 1.000... não tô questionando a existência das linhas, mas sim a capacidade que elas ainda tem de encontrar pista livre pra desenvolver. Dutra, Washington Luiz, BR-101... todas essas vias são escoamento das linhas metropolitanas que saem do Rio. E em nenhuma dessas rodovias existe trânsito bom pras linhas andarem. É tão carregado quanto o trânsito do próprio Rio...

Gustavo de Albuquerque Bayde
Talvez eu não esteja sendo claro, rs. É sobre essa capacidade de ter um trânsito livre com possibilidade de desenvolver velocidades maiores é que eu estou me referindo mesmo.

Aqui na Bahia tem várias linhas metropolitanas que pegam trânsito livre nas estradas. Salvo alguma situação esporádica como um acidente, um bloqueio das vias por protestos, etc, mas, normalmente o trãnsito é bom e flui bem.

Por isso que eu acredito que dependa de cada região.

Claiton Reis

De qualquer forma, o crescimento das grandes cidades vai travar isso. A maioria delas já não proporciona mais, e as que ainda proporcionam deixaram de oferecer. É um cenário cada vez menos animador pra motores grandes.

Claiton Reis
mas foram mais do que este MB, e dessa linha de frontais superpotentes, o B270F vingou e muito bem

Gustavo de Albuquerque Bayde mano, ai vc tem 2 escolhas, um F113 HL e um 1721(antigo claro) sendo que o F113 de maior litragem e maior portencia com 220 CV ou 230 segundo terceiros,e um of 1721 de 208 CV que não chegam no torque da Scania em uma subida, hoje se um ônibus não tiver potencia para carregar o numero de 180 pessoas(média de ônibus toco) não dão conta, os 17.230 EOD daqui não aquentam algo que anteriormente o B10M articulado aguentava

Mas isso depende tbm da criação de outras vias alternativas para se chegar aos grandes centros. E tbm das melhorias das vias já existentes eliminando os gargalos.

Independente disso, motores grandes com alta potência são só pra longas distãncias mesmo. Para centros urbanos, os motores pequenos ainda vai ser a opção mais utilizada.

Um detalhe interessante... O cobrador invertido. Muito raro achar essa configuração em BH. Foto top!