Marcopolo em Caxias do Sul por Jovani Cecchin - ID:9253101

Exportação.

Es para el mercado Mexicano

Continua esperando

Da marcopolo n se deve esperar surpresas

Acho meio dificil disso acontecer. Mais facil a MAN junto com a VolksWagen criarem um chassi rodoviario, creio eu

Pode rolar viu, William.. se a gente ver o novo Volkswagen Meteor que basicamente é um TGX com a logo da Volks. Ela pode pegar um chassi da MAN mesmo e por como Volksbus 33.490OTS por exemplo.

Verdade, aqui infelizmente fazem tudo na gambiarra dizendo a grosso modo.Mudam um volante adapta um motor e o chassis está pronto.Vejam o exemplo da Volvo com esse B420+ e B450+ com o mesmo motor praticamente,Euro 5 só trocaram o volante que eram do Volvo 9900 e algumas tecnologias usadas há anos na Europa. Nem o Dynamic Steering eles adicionaram. O B460R tem um motor 13 litros é Euro 6 e mais econômico que o B11R. Nem o painel com dashboard avançado digital e a alavanca ergonômica do I-Shift eles adicionaram. Entendemos que a não só a pandemia e outros fatores atrapalharam as fabricantes mas lá fora os níveis de acabamentos e opcionais são superiores isso não podemos negar . Apenas espero que o mesmo não aconteça com o G8 é bonito mas o que deixa dúvida é a durabilidade por que se for as mesmas que a Marcopolo vem mantendo desde o lançamento dos G7 pode esquecer.O 2056 da Levare é uma prova disso!

Acho difícil a Volks investir em um chassi rodoviário, mesmo sendo com motor dela ou da Man. sendo eles donos da Scania, vão deixar esse mercado de rodoviários com ela mesmo.

Mas no Lançamento do G8 tinha um montado com chassis MAN agora resta aguardar, por que já faz tempo que estão cogitando chassis MAN aqui só o tempo vai mostrar e nos resta aguardar!

Então, André, acho dificil a MAN ter alguma chance aqui no BR pelo menos a curto prazo. Se olhar o mercado de caminhões por exemplo, existe chassi MAN a venda mas o que mais sai é VW

André Luiz, uma errata importante! O Volvo B460R Euro 6 também é B11R! O Volvo B13R foi feito na Austrália e tem versão Euro 5 para o mercado Mexicano. O maior motor Euro 6 continua sendo o de 11 litros, D11 oriundo da UD Trucks/Nissan Diesel que era de posse da Volvo até pouco tempo atrás. Nesse caso, a Volvo do Brasil está bem próxima da linha global da empresa, com os modelos B8R e B11R. A questão é que boa parte das novidades a serem lançadas devem estar guardadas para 2023, com a chegada da nova fase do PROCONVE, equivalente à Euro 6. Os updates da linha com o B420R+ e B450R+ são necessários para já adequar os consumidores a tecnologias que são vindouras. Isso facilita a manutenção dos veículos que será mais próxima dos produtos que virão no futuro. Existe uma estratégia nesta posição.

Seria muito legal ver um chassi MAN no mercado brasileiro, já que lá fora as duas marcas da VW/TRATON (MAN e Scania) coexistem e atendem a diferentes consumidores. Mas o cenário no Brasil é único, os empresários pensam muito dentro da caixinha, e as condições de operação por aqui são mais complexas e por vezes menos lucrativas do que em muitos outros mercados, como o Europeu.

Eduardo sei que tem o B11R Euro 6 Europeu há muitos anos, assim como os B13R porem passaram a usar o B13R no DD 9700 de 460HP e nas linhas 9700 e 9900.Bem diferente do Volvo 9800DD No Caso do B500R é Euro 5 e 500HP que foi lançado no mercado mexicano em 2013.Isso já é fato mas o que eu digo que já poderiam globalizar a linha por completo. Me Recordo em 2003 a Plataforma TX como eram chamados os primeiros B12R lançados na época mas com motores D12 Euro 4. Aqui demorou muito para a Volvo Melhorar o B12B e atualizar para B12R devido a eletrônica embarcada fora que ainda era uma transição sonhada do Euro 2 para Euro 3 em 2007. Seu Raciocínio está correto mas como já ampliaram o leque de caminhões globais, poderia ser o mesmo com os chassis de onibus por que a Scania já começou a se mexer por lá e a Mercedes também entre Iveco ,Man e Daf com o seu MX13.Imagine um B11R Euro 6 Brasileiro e com as tecnologias do New FH? Seria excelente pois o Volvo tem uma vantagem mesmo com manutenção cara é um chassi que dura e muito e para o frotista brasileiro é o ideal sem desmerecer as outras marcas pois todas tem seus prós e contras.Se a Man trouxesse seus chassis com preço e manutenções custo benefício teria uma aceitação de boa parte de mercado brasileiro.

Então André, vamos analisar. O B13R nunca esteve disponível no mercado Europeu, havia a linha B12 nas versões R, M e B, não sei foi exatamente ao mesmo tempo ou se estiveram todas as versões disponíveis em todos os países da União Europeia, pesquisarei depois. Uma confusão também se dá porque o mercado brasileiro é o único onde a Volvo adotou nomes fantasia para seus modelos como estratégia de mercado, portanto B11R acaba virando B310R, B340R até B450R, agora B450R+. Portanto, B500R é um chassi que nunca existiu, sendo essa uma "alcunha" pro B13R de 500hp norte-americano. Falando agora da plataforma TX, esta era plataforma para motor horizontal, no caso B12M e B12B europeu, além do articulado B12BLEA, atualmente o único local onde a plataforma TX está em fabricação é na unidade de Curitiba, onde é feito o B340M (B12M Euro 5). Lembrando que o Brasil nunca adotou a Euro 4, ficamos atrasados segurando a Euro 3 até a inevitabilidade da Euro 5.

O mercado Brasileiro é muito complicado, os empresários são MUITO resistentes às novas tecnologias, e isso prejudica o país. A filosofia do frotista brasileiro raramente pensa em investir na qualidade para obter rentabilidade. Temos um cenário complicado onde um veículo completo, integral/monobloco como o Volvo 9700DD europeu ou o 9800DD mexicano, simplesmente não teriam sucesso. Porque é mais barato operar com o que já temos, chassi sobre carroceria de fabricação separada, e com a menor quantidade de tecnologia embarcada possível - isso porque mão de obra qualificada para fazer manutenção nestes carros sai caro, e o empresário do Brasil não quer pagar por isso. Este é um dos motivos pelos quais existe o atraso tecnológico entre o Brasil e até mesmo países em desenvolvimento semelhantes, como o Chile e o México.

Na realidade até onde eu sei todos os VW tanto caminhão quanto ônibus agora são todos com motores fabricados pela MAN acho que só não terminaram com o segmento de pesados da VW por aqui por questão de preferência do consumidor.

Também pensei o mesmo pois anunciaram G8 para Catedral, Santa Maria de SP todo leito cama e os da GBS.

15m

Ld nao apareceu so tem do 1050 aqui no OB

👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

6x2 15 metros é só o Mexico que permite. Futuramente a Argentina deve liberar tembém.

Ainda não vi fotos pelo o que me recordo. Porém o Grupo GBS -anunciou que comprou 12 unidades sobre O-500RS 14m.

ok, próxima reclamação

Também achei um pouco estranho. Mas tá valendo.

Somente a DAF vem se destacando com seus caminhões. Mas acho difícil eles investirem em trazer chassis de ônibus para o Brasil..

E nisso a vida segue. Cada um com sua opinião, e sem ofensas. Eu gosto de ambos.

Para México compa, a Chile nos debe llegar el G8 en Marzo de 2022 aprox.