Capital Turismo 1956 em Caxias do Sul por Jovani Cecchin - ID:7110141

A empresa faz linha fixa no Buser.

BH X SP
BH X BSB
As vezes atende BH X Vitória e BH x Rio (raramente)

Valeu, pelas informaçoes. Nao sabia. Achava que só Turismo.

choro e livre igual ao uber a realidade nua e crua,viva o buser

Linda foto, mostra o ressurgimento de uma grande empresa.
Agora a site ônibus Brasil poderia trabalhar mais e principalmente a moderação e um tal de Tadeu que deve ser o responsável pelo site e os novos moderadores.
Segue uma de varias coisa que está errado.
Primeira hj existe duas Confort no site uma Confort bus de Osasco :
https://onibusbrasil.com/...agens-e-turismo
que faz as linha dos presídio e a confortbuss de Piracicaba :

Sendo todo esse homônimo o carro de prefixo d 1404 que está na Confort de osasco:
https://onibusbrasil.com/...agens-e-turismo/1404

E 1701 também na Confort de Osasco:
https://onibusbrasil.com/...agens-e-turismo/1701

São da empresa Confortbuss de Piracicaba.

Com isso até a data de hj nunca foi visto com isso são várias empresas erradas;
Algumas como dito acima:
Alphaville executivo de SP misturado com Alphaville Turismo de MG.
Sp ;https://onibusbrasil.com/empresa/alphaville-executivo-sp

Mg: https://onibusbrasil.com/empresa/alphaville-turismo

Isso que chamo de concorrência. Necessário e claro, quem ganha com isso, o cliente ... ou melhor, o Grande Mercado. Detalhe: ligações de dois ou mais polos, como uma Goiania / Brasilia ... São Paulo / Curitiba; São Paulo / Rio; Fortaleza / Teresina ... ideias interessantes e preços bem competitivos.

Exato, e o melhor, é um serviço legal, pois a Buser só faz a intermediação entre passageiros e empresa de fretamento.

A Buser presta um serviço de fretamento sob demanda, não tem nada a ver com linhas regulares. As empresas são permissionárias de um serviço público, elas se elas não quiserem mais operar e só ceder lugar para outra, por muito tempo as empresas nadaram de braçada em cima desse monopólio do transporte. E pelo que tenho apurado, a Buser tem um pós venda melhor que de muitas permissionárias.

Então seria uma especie de "ponto virtual" ??

BINGO . . . até que enfim um ser humano que enxerga que tem discernimento em relação à BUSER . . . PARABÉNS MATHEUS REIS. Vc usou palavras polidas, mas na realidade, a BUSER nada mais do que um PIRATÃO utilizando um APP. Ai vão falar, que é bom, pois tem menores preços . . . É LÓGICO QUE TEM MENORES PREÇOS, pois não tem todas as taxas e impostos que uma empresa regular DDDDÃÃÃÃÃÃ . . . E o cliente não sai ganhando, muito pelo contrário, pois a hora que um desses ônibus der um problema na estrada, pois mesmo sendo carros na sua maioria novos, SÃO MÁQUINAS, e podem sim dar problemas, sem contar o grande desgaste dos motoristas e da própria máquina, pois já estou sabendo que muitos estão virando no bate volta, uma hora isso vai dar problema. ACHO SIM QUE A ANTT TEM QUE ACABAR COM ESSE SERVIÇO. Diferente de carros de passeio que rodam numa cidade, que são trajetos curtos e motorista é seu próprio patrão. FICA A DICA

A Buser atende à nova geração Milenials, que quer pagar pouco e não se apega às tradições. Nos concursos públicos, candidatos preferem a Buser por não ter burocracia, pagamento online, tudo no app, pós venda que funciona, etc.

Rodolfo é esse o ponto que quero chegar, é apenas minha opinião, eu penso dessa mesma forma. Tem tantas empresar regulares, que pagam taxas e impostos e ainda dão ao cliente um serviço descente, aí vem um aplicativo qualquer e consegue sabe-se lá como operar rotas sem nenhuma fiscalização em cima. Só penso que já que esse negócio aí ta querendo vingar, que vingue então da maneira certa, com licitação e todos o tramites burocráticos como uma empresa regular faz.

BUSER É UM APP, tipo UBER e 99. Não tem ônibus próprio. O APP analisa a procura e freta um ônibus, ou seja, o passageiro viaja num ônibus fretado, sem regulação, infringindo algumas NORMAS FEDERAIS, pois segundo as NORMAS DELIBERATIVAS DO MINISTÉRIO DE TURISMO, todo ônibus fretado em roteiro turístico, É OBRIGATÓRIO TER O ACOMPANHAMENTO DE UM GUIA DE TURISMO COM CADASTUR. Mas muitos vão falar "MAS NÃO É ROTEIRO TURÍSTICO". Bem, todo fretamento que utiliza estradas, que não seja fretado por uma EMPRESA REGULAR, como por exemplo Cometa, Itapemirim, Pluma, é sim considerado FRETAMENTO DE TURISMO de acordo com o Ministério de Turismo, portanto, está sim viajando fora da Lei. Até a hora que uma Fiscalização do Ministério de Turismo, que está sendo mais acirrada, não flagrar e multar e fazer os passageiros pegaram um ônibus. Sem contar a documentação de viagem, qque para um carro fretado, tem sim que ter Listagem de Passageiros, Nota Fiscal, entre ouras documentações e que já observei in loco, pois estive num embarque por curiosidade e sim, as viagens saem com o famoso jeitinho brasileiro. Reitero, a ANTT tem que acabar com esse APP

Exatamente Matheus, se a Buser for seguir os trâmites legais, o valor se aproxima muito das empregas legais. Concordo com vc plenamente. Agora a pergunta, será que os donos da Buser querem segurar o rojão de ter frota própria, responsabilidade fiscal, pontos de apoio, pontos de descanso para o motorista ?? Acho que não né

Rodolfo, então se isso que você falou é tão verdade, avisa as empresas que o serviço de fretamento empresarial é ilegal também. não existe apenas 1 tipo de fretamento.

Outro ponto, a Buser é mas resolutiva que as empresas tradicionais, preço sem qualidade não segura cliente, ainda mais a geração milenium.

Buser fez a VAB se mexer e colocar o seu novo serviço Águia Flex em ação, cobrando 99 reais de Vitória para Rio, cerca de 42 reais mais barato que o valor normal, não querendo ficar para trás já vi preço no site da Itapemirim no valor de 85 reais...Sem falar na promoção até 30/09 da VAB que estava 39 reais para qualquer destino Águia Flex, inclusive Vitória x SP por apenas 39 reais de semi-leito.

mas se os carros são locados quem paga as taxas são as donas do carro procede?, aliás tem o combustivel que já roda impostos, os profissionais tb recebem seu pagamento que geram impostos, por fim, imposto nunca deixa de ser pago, até mesmo os pedágios. Se algum imposto ficou de fora é preciso regulamentar. eliminar o buser é um pensamento negativo, mal ou bem a economia continua girando e em desenvolvimento com empregos e etc.. onde a ANTT se mete tem rolo. mas concordo com relação a seguro em caso de acidente, isso precisa ficar mais esclarecido.

hahahahahah "Piratão", "Ilegal".....

Um modelo de aplicativo que funciona no mundo todo, daí chega no Brasil e é rotulado de irregular porquê não paga impostos, sendo que o errado é essa cultura brasileira de taxas e mais taxas, juros e mais juros e muita burrocracia! Acordem! O Brasil está mudando e muita gente atrasada vai relutar, mas é inevitável. Querem concorrência leal? Mudem essa cultura sangue suga, onde só grupo de empresa grande é que consegue sobreviver!
Se o Buser tivesse chegado há uns anos atrás, muitos empresários pequenos não teriam perdido suas empresas para os poderosos grupos. Teria sido uma saída!
No mais, vida longa ao Buser!!

Vamos torcer para que não há sinistros pois há quem será imputado a culpo por óbitos e ressarcimentos em eventuais sinistros danos a bagagens ???

rsrs Quanto comentário cretino. As empresas de turismo também pagam impostos, assim como as rodoviárias, eu acho ótimo essa concorrência, por mim o Buser seria expandido pro país quase todo, o passageiro que não quiser, paga a passagem normal.

Primeiro ponto a ser observado é que essa discussão é a mesma Uber x Taxi, onde tinham diversos argumentos de que o Uber não poderia circular por motivos X ou Y e que iria acontecer não sei o quê e que seria o inferno na terra. Hoje vemos que esses apps se consolidaram e ofertam bons serviços por preços que superam os táxis e, por diversas vezes, até os valores das tarifas de ônibus.

Como foi dito em comentário anterior, o modelo já existe fora do Brasil faz um bom tempo, porém o que motiva a discussão aqui são as responsabilidades das partes. A empresa de turismo tem que ter seguro para operar, a Buser deve ter algum tipo de seguro, existe o DPVAT que é o seguro obrigatório de todo e qualquer veículo automotor (acredito que acima de determinada cilindrada, mas não me recordo qual) e ainda há a opção de adquirir um seguro viagem adicional. Sendo assim, tem como estar muito bem resguardado por seguro caso aconteça algum sinistro. Caso o veículo quebre, muito provavelmente a Buser e a empresa que está operando o veículo terão responsabilidades legais sobre isso e ponto! Caso não seja cumprido é polícia e justiça como aconteceria numa empresa que possui a autorização de linha da ANTT. A Itapemirim, que é uma operadora regular, já deixou clientes no meio da estrada naquela época que estava por um fio da falência e, ainda hoje, você acha carro dela abandonado por aí. Não é por estar saindo da rodoviária que a empresa se torna a melhor do universo e está protegida de acontecer sinistros ou imprevistos (lembrar da Reunidas que tava com índice alto de acidentes à uns 2 aos atrás). Sobre os motoristas estarem fazendo bate-volta, isso é mesmo um risco e é função da Buser desligar a empresa da sua base caso não esteja seguindo os procedimentos de segurança. Aposto uma boa quantia de dinheiro que a Buser tem seus próprios procedimentos de operação mínimo para a empresa que vai estar usando seu nome e dentro dele, COM TODA CERTEZA, está a questão do descanso obrigatório por lei para todos os funcionários.

Sobre os companheiros que estão a falar que a ANTT deveria fechar o APP e clamando por aumento de tributos e fiscalização, ou seja, mais e mais e mais e mais estado. Amigos, já temos muitos problemas com a ANTT por ser um órgão estatal extremamente lento e inchado que só faz prejudicar o andamento do transporte no país. Como liberal, eu quero é que venha a Buser e mais um monte de outras por aí. Eu quero é que as empresas parem de ficar mandando carro toco com 46 poltronas para linhas com 1000km e enchendo suas nádegas com dinheiro e comprando outras pequenas empresas por aí. Eu quero é concorrência! Eu quero é escolher a empresa pela relação preço-conforto e não pela relação "é a única que opera o trecho". Se vocês querem o fim do Buser, eu quero é o fim da ANTT!

Nesse caso é para não canibalizar o próprio serviço dela. Se ela coloca o Águia Flex no horário mais concorrido, ela não tira o lucro da linha padrão.

Belas palavras, só perdem pro silêncio.

KKKKKKKKKKKKKKKK

Parabéns pela coragem, pq noção não tem

Galera, palmas pro nosso guerreirinho aqui!! Ama ônibus mas não tem a menor ideia de como funcionam as coisas. Só pra constar: TransBrasil começou com registro legalizado na ANTT e pagava taxas, inclusive, deve pagar a taxa de embarque das rodoviárias até hoje e aí?

Transbrasil não tem absolutamente nada a ver com a Buser, a Transbrasil entrou numa concessão pública (no caso linhas rodoviárias) por meios de liminar, face a demora em realizar novas licitações. Já a Buser opera um sistema de fretamento sob demanda, no mesmo estilo das linhas de sacoleiro, a única diferença que existe uma plataforma para intermediar esse interesse.

Inclusive o Buser estará com grupos BH x Teó a partir desse mês.

Palmas!!!!

Só tenho que concordar com o Dário. As empresas que operam as linhas regulares estão dando de ombros para o passageiro e coloca o quiser e você tem que gostar disso ou não vai. Existem linhas que só existe um único operador e se ela quiser colocar um carro toco com 48 poltronas, não há nada que impeça que ela faça isso, desde que tenha banheiro. O maior exemplo desse modelo da década de 50 é a Gontijo, que coloca carro com 46 lugares e uma reclinação sofrível para linhas que vão de Recife para São Paulo, de Campo Grande até Recife, de Belo Horizonte para Alagoas! Chamar os "semi-leitos" de semi-leito sendo que é no máximo um executivo.

Melhor expressão até agora, melhor até mesmo que a minha. Gostaria de ressaltar, que no caso dos motoristas, não é o fator do profissionais e capacidade, pois ninguém é trouxa de entregar um patrimônio que gira em torna de 1 milhão na mão de qualquer um, mas sim que, o motorista do Buser, vai sempre com um coppanheiro, porém, e é agrande diferença, os 2 viajam juntos, e não tem descanso. Já o de uma linha regular, vai 1, porém a cada 8 horas ocorre uma troca, ou seja, é mais seguro entre outros pontos. Concordo com vc, quando diz que não se deve tirar a Busser, mas sim adequá-la, porém ai, os donos não vão querer todas as responsabilidade que terão que arcar

Daniel, não sei se caberia uma regulamentação. As linhas regulares são operadas por empresas regulamentadas e nem por isso temos um serviço digno de elogios. Falei em outro comentário e volto a fazÊ-lo aqui: Itapemirim, Pluma, Reunidas (SC) são empresas que são regulares e regulamentadas e prestaram, em passado recente, um serviço bem questionável. Eu já vi Reunidas (SC) fazendo linha longa com G6 1050 O 500 RS no toco, com adesivo de convencional na lateral (ou seja, nem descanso de pernas tinha). A Gontijo colocava Jum Buss 340 K113 toco para fazer linhas do nordeste para o sudeste e eu vi, com meus próprios olhos, esses carros nas estradas. Eu tenho sorte de morar numa capital onde ela só coloca os carros que acabaram de sair da Marcopolo, mas em outros lugares ela é sofrível e é regulamentada. Fiscalização é o que tem que ter! Fiscalização direto e direto! Na Buser (e as empresas à serviço dela) e nas regulares também!

Concordo Paulo, mas é justamente a regulação que possibilita a fiscalização, infelizmente é conhecido como a ANTT é falha nesse ponto (em parte, em razão do pouco investimento e da quantidade de responsabilidade que ela possui, que devemos lembrar que ela não é responsável pelo Transporte por Ônibus).

concordo em partes com seu argumento, mas isso tem um nome, CAPITALISMO pura e simples.

Nesse caso então, todo e qualquer serviço que não seja totalmente regulamentado pelo Estado deveria sumir? Se você compra uma peça para um carro ou compra um celular de um importador, você deveria proibido de fazê-lo em prol do mercado nacional? Isso se chama reserva de mercado e foi uma das piores políticas para o Brasil! Seu argumento não é ruim, mas precisa de uma estrutura melhor.

Outro absurdo! Arbitrarismo puro!

Em caso de quebra do veículo a Buser possui um suporte 24 horas para buscar soluções para o problema. Seja ele troca de veículo ou não. E caso for necessário pode ser um veículo da mesma empresa ou um de uma empresa cadastrada proximo ao ocorrido.

interessante saber disto. Nas empresas que saem de rodoviária o seguro passoal é facultativo, seria de bom grado a buser usar isso tb.

corrigindo, seguro pessoal.

É exatamente esse o ponto Deivid. As empresas que estão operando os carros estão ou devem estar (no cenário mais ideal possível) em conformidade com a ANTT para rodar, seja em nome da Buser ou de um grupo particular de pessoas que ligou na empresa e alugou o carro. A Buser pode alugar um ônibus igual ou superior em qualquer cidade que esteja próxima e enviar para o local, pode mandar outro carro do local de origem ou destino (a depender da distância) e, pasmem, pode até mesmo pagar a passagem de todo mundo para pegar um ônibus de linha regular.

pois então!!!.

Então, eu não sou advogado do donos de empresas grandes, porém existem muitas falhas operacionais nesse app. Só vou citar um exemplo dentre vários. Numa viagem, por exemplo no trecho São Paulo x BH, no Buser embarcam 2 motoristas, que vão fazer a viagem ida e volta, num bate volta sem descanso. Já na empresa rodoviária, um leva, recolhe, o motorista tem seu descanso e só depois ele volta para São Paulo. Esse é um fator muito importante. Isso eu sei, porque eu efetivamente trabalho com transporte de passageiros. Sem contar a estrutura de pontos de apoio e tudo. Vou citar um outro exemplo, de forma responsável. A viação Cometa freta ônibus da Santa Maria Turismo (que aliás, diga-se de passagem ônibus sempre lindos e muitos bem conservdos), embarca 1 motorista só na linha São Paulo x Belo Horizonte, porém, quando o carro chega em BH, ele é recolhido, o motorista vai para o alojamento da Cometa E DESCANSA POR PELO MENOS 8 HORAS. Entendam por favor, não sou contra esse tipo de app, porém ele tem que se adequar à esse tipo de transporte responsável. PARABÉNS ai, para quem aqui em cima falou que lá fora tem app e funcionam muito bem, então deixa eu te dizer, qque esses app, principalmente na Europa, não cobrem distâncias rodoviárias tão grandes como as de nosso Brasil, afinal, temos estados aqui no Brasil que são do tamanho de um país ou até maiores que alguns países de lá. Vamos apoiar sim esse app, mas também vamos apoiar que se adequem as necessidades do tamanho de nosso país.

Obrigado pelos parabéns! E sim, como tudo que é novo, precisa de ajustes e estes pontos estão fáceis de serem resolvidos.

só que esses ajustes, geram custos, e ai, não vão conseguir manter essas "tarifas menores", é fato

Rodolfo, você tem toda razão nesse seu argumento. Penso que é função da Buser cobrar esse descanso em local apropriado para o condutor e a devida higienização do veículo e vistoria pré-viagem como é feito com os carros das empresas regulares. Mas isso deveria ser cobrança da Buser e não do Estado, na figura da ANTT. Além de disponibilizar esses dados para consulta dos passageiros e, principalmente, da pasta federal responsável pelas relações de trabalho. O que poderia ser feito, num primeiro momento, é alguar o espaço de empresas que tem sede nas cidades que ela opera até que ela monte uma base ou entre em acordo com as empresas sobre um modelo viável.

OBRIGADO DIEGO . . . Tem muita gente que só quer crucificar os donos de grandes empresas, mas como se diz, cada macaco no seu galho. Empresa de fretamento não tem infra estrutura para realizar linhas regulares, a menos que empresas regulares fretem os ônibus dessas empresas e utilizem essa infra estrutura. . .

Exato, Rodolfo. Há uma ressalva aqui, a grande maioria das empresas regulares é de empresários mercenários, com sede insana de lucros, fazendo quase tudo o que querem, mas isso não é motivo para o Buser ser concorrente desleal, pois esse app também é mercenário, não há benevolência ali, o que quer é acabar com as empresas tradicionais e monopolizar as linhas lucrativas delas, deixando as deficitárias de lado para as tradicionais operarem e quebrarem.
Só irei apoiar o Buser quando ela brigar de igual para igual com as regulares, aí saberemos quem realmente é barato.

Bingo amigo Diego

mas esse é o ponto Diego, se as empresas tem o fretamento e não podem fazer linha regular, eu pelo que entendi, vejo o Buser locando carros no serviço de fretado e os passageiros pagam por isto como se fosse um taxi, portanto eles nem saem de rodoviária e os pontos são definidos pelo app, mas é o que enytendi, se for o contrário já peço escusas.

Mas faz linha regular, com hora marcada, tudo exatamente igual às empresas regulares, só não para na rodoviária. Por isso a ilegalidade do Buser.

Todo e qualquer fretamento é feito com hora marcada, e é sabido por todos que as empresas de linhas regulares se aventuram no fretamento, muitas vezes com preços desleais perante as empresas de fretamento e turismo.

eu só acho q deveria torcer pra sim q a buser fosse pra frente.... pra quem sabe um dia estes tantos e tantos de impostos pudesse ser baixados ....

me parece que a viagem pode ser adiada ou mesmo nem acontecer, creio que precisa de uma quantidade de passageiros e são avisados pelo aplicativo.