Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha 22011 em Piraí por José Augusto de Souza Oliveira - ID:2201694

Sensacional. Que saudades desse tempo... Carrão sensacional com as cores clássicas e mais lindas que a empresa teve...
Parabens pelo registro histórico
Abraço

Incrivel!!!

Que maneiro! Belo registro!

Saudade! Devagar aí Zé!!!

MUITO SHOW!!

O verdona mata o véio não...

OH tempo bom!!! Essa Penha era demais de ver e viajar, lembro-me destes carros na Régis Bittencourt rumo ao sul, eram sensacionais ve-los subindo a serra do azeite.

A Penha devi seguir os passos da VISA e homenagear essa pintura sensacional!

Maravilha de recordação !!!! Belíssima pintura, em tempos bons de Mirim....

muito show

Já viajei duas vezes nesses carros entre Recife e Rio de Janeiro.
Ainda existe esta linha, operada pela Penha?

Eita saudades!

Marcelo Soares Cardoso
A Penha ainda possui direitos nesta linha mais já faz tempo que não a opera!

Bacana estes scanias da Tecnobus. Uma pergunta para o pessoal que entende: Eu sei que a Itapemirim pediu a scania que tirasse as rodas raiadas, sendo assim, a Itapemirim lançou em seus carros a configuração de aro que vemos hoje. Agora, porque os carros dela o truck fica a frente do eixo de tração sendo que nos outros chassis scania vemos o truck atrás do eixo de tração? Há diferença do truck ser a frente ou atrás do eixo de tração ? Pois, a Mercedes até a família dos 0400 o truck era a frente do eixo de tração, agora todas estão fabricando os trucks atrás do eixo de tração. Agradeço aos entendidos que podem responder é uma curiosidade de quem quer aprender.

Darlan Rodrigues Azevedo
Darlan, não entendo muito, mas vou dar minha opinião. Com relação a posição do "truck" da MBB e da Scania, na época, acho que era mais para diferenciar os produtos, hoje está sendo padronizado atrás da tração pelo motivo do "truck" ser direcional, ou seja, ele gira proporcionalmente ao eixo dianteiro. A padronização das rodas, além dos custos, visava a agilizadade na troca de pneus, pois a roda raiada da Scania, apesar de linda, dava uma mão de obra danada para desmontar. Espero ter ajudado !!! Abração Darlan !!!

Sérgio Celestino


Sérgio, muito boa explanação. De fato a Scania lançou o K 112 TL, ou seja, trucado, em 1986, sendo que muitas empresas já usavam a configuração CL, que é a toco, com um eixo adaptado. A Mirim não foi diferente e na sua política de cortar custos adaptava um truck no K 112 CL de modo que ficasse mais similar aos O 370 e 371 da época. Até mesmo as rodas raiadas, padrão da Scania até 1989, foram substituídas por essas a discos. O único detalhe é que eu achava esses K 112 fracos, pois mesmo depois da Scania lançar sua versão intercooler em 1987, aumentando a potência dos 305 cv pra 333, a Mirim continuou usando o padrão de 305, mesmo nesses carros trucados, enquanto os O 371 vinham com 326 cv. Por fim, só a titulo de informação, que inclusive os amigos fanáticos pelo Mirim podem dar mais detalhes, lembro de 2 Tribus que eram diferentes dos demais: 1 era um T II com motor Cummins N 355 de 14 litros de cilindrada e 350 cavalos, carro que inclusive se acidentou e foi depois recuperado, fazendo sucesso entre os motoristas nas rotas para o Nordeste. O 2 era um Tribus III com motor OM 447 LA de 408 cv do caminhão LS 1941, cuja performance era digna dos Flecha da Cometa.

Sérgio Celestino
Geraldo Veras
Muito obrigado pelas informações. Este á o lado bom do site...podemos sempre ficar informados.

Darlan Rodrigues Azevedo
Legal mesmo Darlan, é muito bom ter amigos em comum que nos ajudam a aumentar o conhecimento e a memória da Busologia. Tudo de bom a todos.

A Penha ainda opera essa linha sim pow...aliás deve ser um dos carros chefe dela...


Sobre o eixo de apoio ser atrás agora, é por causa do arrasto....menos arrasto, mais economia de pneus !

Saudade dessa pintura, do Tribus,de quando a Penha fazia linhas em BH antes dos Constantino comprar ela,enfim..saudade desse tempo.

primeira viagem pela penha da minha vida....

Boas lembrancas, lembro quando ia pra Santa Catarina neles, com meus 4,5 anos.

Darlan Rodrigues Azevedo
A roda raiada foi adotada no Brasil quando iniciou a fabricação de veículos pesados, nos FNM, Scania e até mesmo a Mercedes nos caminhões LP1520. Com o passar dos anos, perceberam que eram de mais fácil manutenção e custo menor, aos poucos fora conquistando mercado. Pra se ter uma idéia, em 1989 quando a Volvo lançou o caminhão NL, a roda raiada era a que mais vendia, perguntada a montadora o porque disso, simplesmente falaram que a roda disco era opcional e a raiada de série.
A questão da tração dos chassis de ônibus, os B58E e B10M por ostentar motorização central, nunca tiveram essa opção, mas os Scania sempre tiveram a versão K112, K112T e K112 3º eixo.
O K112 era versão 4x2;
O K112T era a versão 6x2 com o 3º eixo atrás da tração:
O K112 3º era a versão 6x2 com o 3º na frente da tração, porém instalado de fábrica. Mas muitas empresas compravam o K112 e instalava o 3º eixo por conta própria, na Randon por exemplo.
Cada configuração acima descrita tinha um preço final diferente (K112T era o mais caro, seguido do K112 3º eixo, a opção mais em conta era a colocação do eixo por terceiros).
Quando a Volvo lançou o B12, algumas empresas adquiriram o modelo 4x2 e mandou instalar o 3º eixo, caso da empresa RIL em seus Paradiso GV1150.