Viação Gatusa Transportes Urbanos 7 6064 em São Paulo por Jackson Sousa Leite - ID:5936199

Realmente depois do sucesso do Millennium II 17.260 entre 2004 e 2009, deram uma sumida os chassis VW traseiros, vamos ver esse 17.280 vinga, pois ele está alguns anos no mercado de maneira timda!!

Fabiano Ventura do Nascimento
O mais surpreendente nesse carro é o motor muito silencioso não é barulhento como os Mercedes e achei a suspensão dele bem melhor que dos modelos anteriores VW andei ontem em um da Tupi acho que eles farão sucesso......

Tomara que outras empresas comprem

Muito bom!!, nunca andei, mas se for o msm motor do 17.260 dianteiro, deve ser muito bacana!!

Fabiano Ventura do Nascimento

A Gatusa de mais de 50 Millennium 2 -17.260 que em breve sairão de circulação, talvez ela mantenha ela substitua com este modelo!!

Fabiano Ventura do Nascimento
Não amigo o motor é totalmente diferente não se usa o motor de chassi dianteiro em chassi com motor traseiro são totalmente diferentes mas é um Motor MAN dizem ser bom conta com sistema EGR e esse veiculo também tem suspensão pneumática e Câmbio Automático..

Legal!

Jackson Sousa Leite
Bom, há uma exceção com a Mercedes-Benz, o OH-1621L Euro 5 é o mesmo motor do dianteiro OF-1721L Euro 5, igualzinho, a mesma coisa, só que um é posicionado na traseira e outro na dianteira...

já tem informações de quantos ela comprou ?

Bacana!!!

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Jackson Sousa Leite

Na vdd eu tenho duvidas sobre isso
Pois o OF1724, usa o mesmo motor do 0-500M (OM 926LA)
O 17.260 traseiro usava o mesmo motor do 17.230 EOD
(MWM 6.12 TCE), mas nos casos dos MAN, nao sei como funciona.

Leonardo Bruno Mello dos SantosDessa eu não sabia não kkkkk
Guilherme de Oliveira Não tenho a informação exata mas especulam que vem 40 vieram 25 pra tupi e podem vir mais alguns também estão falando que possa vir pra Santa Brígida e Gato preto.

Não curto Volkswagen. Mercedes, Volvo e Scania são muito melhores. Mas cada um com a sua opinião, com seu ponto de vista.

Jackson Sousa Leite
É mais do que comum os chassis de motor dianteiro e traseiro usarem o mesmo motor. Exemplos não faltam: O-500 M/U/R/OF-1724/OF-1730, OF-1519/OF-1721/OH-1621, OF-1721/OH-1621LE, F-230/K-230, F-250/K-250, 17.260EOT/17.260EOD/17.230EOD e nesse caso do veículo da foto tbm. A diferença é a potência e o torque, mas o motor é o mesmo D0836.

Jackson Sousa Leite
Pois é, a mesma coisa! kkkkkk, nós temos aqui alguns rodando tanto em Duque de Caxias e em Niterói e já pude andar neles, é a mesmíssima coisa, haha! Mas na verdade, os antigos OH-1417 e OH-1418 também usavam os mesmos motores dos dianteiros OF-1417 e OF-1418!

Fabiano Ventura do Nascimento
Na verdade o OF-1724 tem o mesmo motor do O-500M porém repotencializado, pois enquanto o 1724 possui 238hp de potência, o O-500M possui 258hp...

No caso da MAN eu ainda não pesquisei sobre...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
E não é exceção, é uma regra normal.

Já dirigi MB O-500M e VW 17.260OT quando novos são uma beleza mas depois de algum tempo viram carroças devido à nosso viário e a falta de manutenção. Batem mais que escola de samba..

Jackson Sousa Leite
Parece que para tupi vem mais 22, e da gatusa parecem que são 43. Dianteiro e traseiro usam mesmo porém ônibus não utiliza o mesmo motor de caminhão.

Michel Nowacki
Já dirigi MB 0-500M e VW 17.260OT quando novos são muito bons de dirigir e tem desempenho formidável mas depois de3 anos de uso já são verdadeiras carroças devido à manutenção inadequada feita nas garagens e ao nosso viário não tem suspensão que aguenta...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
No caso da MAN é a mesma coisa. Não faz sentido fazer um motor pra um chassi dianteiro e um motor pra chassi traseiro.

Normalmente, o que se faz é usar um mapeamento diferente para extrair mais potência e torque nos chassis de motor traseiro, como no caso do 18.280 OT e do 17.260 OD e no caso do O-500M/U e do OF-1724, por exemplo.

Claiton Reis
Entendi, então é tudo a mesma regra, kkkk! Só a Volvo que foge um pouco disso, pois o B270F é um chassi todo terceirizado praticamente...

Jackson Sousa Leite
Aí em São Paulo tem uns O-500 U Euro III e Euro V em testes com sistema de refrigeração feito pela SPAL Modine. Os resultados foram excelentes em termos de desempenho, economia de diesel e diminuição de ruído.

Eles estão desenvolvendo o sistema para ser aplicado agora nos chassis articulados.

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Exato.

Claiton Reis
Jackson Sousa Leite
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Michel Nowacki
Muito bom!!! É isso aí, busologia é cultura!!!
Obrigado pelas informações srs!!! Vlw!!

Leonardo Bruno Mello dos Santos
e com motor traseiro sendo o mesmo motor tem mais espaço a disposição de alternador filtro radiador é tudo modificado mas só não entendo pq os Mercedes dianteiros são até silenciosos mas os traseiros são um inferno barulho muito alto e grita muita correia principalmente os O-500U toco...

Fabiano Ventura do Nascimento
Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Guilherme de Oliveira
Mario dos Santos Nogueira Junior
Michel Nowacki
Claiton Reis
Valeu pelos comentários e pela Visita...................

Jackson Sousa Leite
Acredito que os Euro V estejam mais silenciosos, mas, o barulho deve-se à caixa Voith e ao motor OM-906LA do modelos Euro III.

Claiton Reis

Uma dúvida técnica, sem nada a ver com a foto, só pq vc está aqui mesmo e agrega conhecimento haha. Aqui em CWB temos biarticulados ano 2000 com a sanfona na parte interna fechada, igual aos modelos atuais, e outros ano 2003, com a sanfona com uma estrutura em formato de C nas laterais da sanfona. Isso é um opcional do chassi ou da carroceria? Tem algum ganho de usar um ou outro?

Ricardo Fontes Moro
Obrigado, rs. Confesso que eu não consegui visualizar. Será que tem foto?, rsrsrs.

Só achei o Da tupi mais bonito pq o logo da VW é grandão quase do tamanho do da Kombi kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Claiton Reis

Exemplo:

fechada - http://onibusbrasil.com/foto/5890672/

estrutura em C - https://i.ytimg.com/vi/qKGapn6WrLg/maxresdefault.jpg

Não sei se ficou claro rsrs

Ricardo Fontes Moro
Com esses exemplos que você citou isso aí é somente design do fabricante essas estruturas em C eram presentes em modelos da ciferal,Condor alguns caio mais antigos como o Amélia Gabriela e até no Nielson Diplomata 2.50 Articulado olha aí http://onibusbrasil.com/foto/4343468/
http://onibusbrasil.com/foto/3694228/
http://onibusbrasil.com/foto/5576961/
que eu tenha conehcimaento a "sanfona" a parte de lona somente uma empresa do interior de são paulo que fabrica tanto para ônibus como para trens...

Jackson Sousa Leite
Motor com mais torque e potência, aliados a caixa automática e a manutenção em dia fazem toda a diferença para os carros não gritarem correia, rsrs! Sei bem como é isso, pois alguns Mondegos aqui já estavam gritando correia total...

Claiton Reis
Mas os B290R e o atual B250R também são o mesmo motor com potência dimensionada, não ?

Ricardo Fontes Moro
Os carros mais antigos que possuem a estrutura em "C", já os mais novos a articulação é mais fechada mesmo...

Ricardo Fontes Moro
Agora eu entendi, rs. Realmente os articulados de antigamente usavam essa divisória interna na sanfona. Ela é um item da carroceria, que coloca esse tipo de proteção para os usuários.

O ganho seria da segurança para os passageiros ao se deslocarem de um vagão para o outro.

Leonardo Bruno Mello dos Santos
O motor do b290r é 7 litros e do b250r é 8 litros e são motores que devem ter diferenças peculiares

Grande aquisição por parte da Gatusa. Será que vao comprar UA e UDA para substituir os Mondegos ?

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Os chassis B-290 R e do B-250 R usam motores diferentes. O B-290 R. O B-250 R usa o novo motor D8C250 de 7.7 litros e o B-290 R usa o motor D7E290 de 7.1 litros.

Claiton Reis
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Só acho que a Vw não conseguiu emplacar seu modelo articulado 26.330OTA porque inventou de equipar o chassi com suspensão mista Ar/ Molejo se eles colocarem uma suspensão totalmente pneumática e um motor de pelo menos 380CV poderia vender bem. Imagina até a Agrale tem chassi Articulado e os comercializa na Argentina http://onibusbrasil.com/foto/3631304/

Boa configuraçao.

Jackson Sousa Leite
Os chassis VW OT sofriam do mal da suspensão mista que era muito molenga. O articulado tbm não escapou, mnas que foi resolvido no 18.280 OT.

Quanto ao motor, não precisava ser de 380 cv por conta do consumo de diesel. Bastava ser o Cummins ISL de 360 cv usado nos Constellation 19.360, um eixo-motriz com cubo redutor e uma suspensão pneumática integral.

Talvez não fosse suficiente para bater os MA/UA, mas, seria uma alternativa nesse segmento.

O chassi da Agrale tem 330 cv tbm, porém, com motor MWM MaxxForce 7.2H.

Jackson Sousa Leite
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Claiton Reis

Obrigado pelas informações. Era essa minha dúvida pq os de 00 já vieram com a sanfona que nem os e hoje, e os de 03 vieram do modelo antigo com a estrutura. Por isso eu acho que esses de 03 vieram tipo um "saldão" pq tem itens inferiores aos de 00 tanto o chassi quanto carroceria.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Claiton Reis
Obrigado amigos!

Jackson Sousa Leite
Também acho que a Volkswagen poderia remodelar os seus chassis para articulados para fazer frente ao mercado com as outras montadoras! Tá mais que na hora disso, rs...

Eu conheço esse da Agrale, seria interessante tê-lo aqui no Brasil...

Ricardo Fontes Moro
Valeu, interessante saber que esses de 2003 vieram no modelo mais antigo...

Claiton Reis
Também acho que o articulado da VW poderia ser de 360hp, já seria um ganho e tanto!

Ricardo Fontes Moro
Pode ser um opcional da carroceria tbm.

O 17.260 traseiro usava o mesmo motor do 17.230 EOD
(MWM 6.12 TCE), mas nos casos dos MAN, nao sei como funciona.
É a mesma regra nos Euro V, os 17.260 OD usa o mesmo motor do 17.280 OT e do 18.280 OT LE

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Claiton Reis
Jackson Sousa Leite
Testando novos articulados a vw está de motor traseiro agora não se sabe se ela vai apresentar esse ano ou não mas vêm novos chassi articulado traseiro,pode ser que o vw 26.330 ota sai de linha igual ela fez com 17.280 ot lê.

O que mata nos Volkswagen/MAN, é a caixa de marcha, são muito duro, e depois de alguns anos, vive dando tranco. Aqui em Belém os VW/MAN de 2012/2013 os motoristas tem uma dificuldade de engatar marcha sem dar tranco

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Se tiver suspensão integral ela terá chances nas empresas que não sejam do Jacob barata,Ruas ,Sambaiba. Entre outras que sejam também revendedores MB...

Jackson Sousa Leite
Mas a questão não é só a suspensão integral. Muitas empresas torceram o nariz para o sistema EGR usado pela VW nos motores MAN.

A própria JSL que é revendedora (ou era) VW tem muitos 1721 em sua frota.

Claiton Reis
JSL tem concessionária no Rio ainda e está renovando com VW novamente mas sempre diversifica um pouco....

Jackson Sousa Leite
Uma saída seria vw utilizar o motor D08 SCR Euro 6 no lugar desse vendido aqui no Brasil para substituir o EGR.Único jeito da VW conseguir aumentar as vendas dela em ônibus de novo. Não se já perceberam a Vw está voltando a ser vê caminhões e ônibus, já mudaram até link do site, depois que criaram a VWTB, a vw daqui está tendo mais visibilidade do que antes.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Isso só quando entrar o Euro VI em 2022, se não adiarem a data. Quanto ao site eu acesso usando www.man-la.com mesmo.

Claiton Reis
O antigo site está direcionando para esse
www.vwco.com.br e só alteraram a capa que agora aparece o novo delivery.

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Sim, o restante continua a mesma coisa.

Ótimo registro hein Jackson Sousa Leite ai sim mais novidades pra gente hein é isso ai mano parabéns por essa!!!

Ficou bem maneiro, só que poderia ter vindo com a logo da Volks em tamanho maior igual aos da Tupi kkkkk

Jose Carlos do Espirito Santo Junior
Tomara, vamos aguardar para ver!

Anderson Pessanha
Também acho! Gostei ainda mais com o logo da VW maior!

Será q as empresa de sp vão comprar modelo mercedes benz 0-500M com aquelas correias que gritam a cada passada de marcha

hahahah disseram que seriam MIllennium BRT kkkkkkkkkk

Eduardo Dantas de Lima
já era não fabricam mais aquele lixo graças à Deus....

Jackson Sousa Leite
Na mudança de Euro III para Euro V, o motor OM-906LA foi trocado pelo OM-926LA, o mesmo do O-500 R, com maior cilindrada.

Jackson Sousa Leite, JS é dona de uma das maiores concessionárias VW do Brasil, a Original.

Eron Lopes
Sim a original só vende vaiculos de passeio e comerciais leves já concessionária VWCO eles tem uma apenas no rio de janeiro os departamentos de veículos leves e pesados são separados...

Sim a Jsl é dona da original mas a mesma só comerciliza veículos de passeio e comerciais leves já no Rio de janeiro eles tem apenas uma concessionária VWCO essa vende somente ônibus e caminhões.

Desculpem minha ignorância, mas vi alguns comentários de que os motores do 17-230 e 17-260 são iguais.. Sempre pensava que o 230 tinha motor de 4 cilindros e o 260, 6 cilindros..

Rafael Silva
No caso dos Euro 3 sim. Já euro 5 vw 17.230od tem 4cc e o 17.260 tem 6cc

Rafael Silva
Sim sim, no euro III o 17.230 EOD e o 17.260 EOT usavam o mesmo motor, agora no euro V o 17.230 OD compartilha o motor com o 15.190 OD, e o 17.260 OD com o 17.280 OT/18.280 OT LE

17.230 OD e 4 cil e 17.260 OD de cil

de 6 cil***