ConSor - Consórcio Sorocaba Teste em Sorocaba por Henrique Santos - ID:4450917

Definituvamente lindo modelo de ônibus! Parabéns pelo registro.

Ao menos na teoria, não parece mau negócio esse ônibus a gás. O problema é o país ainda depender muito de importação de gás natural boliviano ao invés de partir para o biometano.

Isso é uma nave

Ficou lindo!!! Vamos ver como os testes se saem nas outras cidades onde ele irá rodar! Pena que ele não vem ao Rio de Janeiro, seria um prazer andar nele...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Justamente por algumas políticas de incentivo ao gás natural em vigor aí no Rio, eu até acredito que seja um mercado promissor para chassis a gás. Não lembro em que pé está a tramitação, mas lembro de um projeto de lei que previa uma obrigatoriedade de adaptações para uso do gás nas frotas públicas e de serviços concessionados, e nessa definição um tanto quanto vaga é de se supor que o transporte coletivo acabe sendo um dos serviços a serem afetados por essa lei.

Daniel Girald
Pior que não temos esperança nenhuma disso por aqui, sabia ? Eu ainda não tinha ouvido falar dessa lei, pois incentivo do governo aqui não há, e infelizmente as empresas fazem o que querem por aqui, no caso, tendo apenas a obrigatoriedade do ar condicionado... Bem, que eu gostaria de uma frota melhor por aqui, sabia ?

Belo clique amigo! Esse carro é show de bola!

Daniel Girald
Dentre os motivos que posso citar para não ser infelizmente testado no RJ são por ser a cidade dos cabritos e por ser dominada pela Mercedes-Benz.
Ao contrário dos anos 80 e 90 que possuíamos vários veículos Scania.

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Richard Silva
Lembram que a Mercedes-Benz até chegou a comercializar na republiqueta alguns chassis a gás, e ainda hoje fabrica motores a gás para exportação? Ao menos em teoria nada impediria uma volta dos chassis a gás, talvez até um cabrito para agradar aos frotistas que ainda insistem na mediocridade. E quando eu mencionei oportunidades de mercado para chassis a gás, não significa que a Scania fosse a única a oferecer esse sistema.

Quanto ao Rio ser dominado pelos cabritos da Mercedes-Benz, isso não seria impedimento para um Scania ser ao menos testado.

Daniel Girald
Eu lembro. Inclusive a CTC tinha alguns exemplares.
Eu sei que não há impedimento em utilizar Scania, eu me refiro ao pão durismo e à preferência quase exclusiva de Mercedes. Antigamente isso era mais equilibrado.

Richard Silva
Antigamente 80% do mercado geral era MB. Com a chegada da VW no segmento, a MB perdeu pelo menos metade.

Assim mesmo, os Scania que tinham, a maiorira era cabrito tbm sem conforto nenhum, assim como os OF e os CO da época.

Daniel Girald
Pois é, inclusive está em testes um OF-1724 flex, movido a diesel/GNV, que eles chamam de Dual Fuel.

Claiton Reis
Já andei muito de Scania cabrito lá em Florianópolis. Eu até não achava tão ruim quanto os OF, pelo menos os 113 desenvolviam bem e tinham um ronco bonito.

Quanto ao OF-1724 com sistema dual-fuel, até não me parece má idéia. lembrando que a maior parte da uréia industrial é sintetizada a partir de gás natural, e no fim das contas o ARLA-32 não traz nenhum benefício efetivo ao processo de combustão, vale mais a pena usar mesmo uma injeção suplementar do gás natural. Como o gás geralmente é injetado no coletor, acaba resfriando um pouco a massa de ar de modo análogo a um intercooler e diminui a concentração de oxigênio como o EGR, diminuindo as condições favoráveis à formação de óxidos de nitrogênio. E por ser mais leve e já estar em estado de vapor quando admitido pelo motor, o gás até acelera a propagação da chama nas câmaras de combustão e proporciona uma queima mais completa do óleo diesel convencional com menos geração de fuligem e temperaturas mais baixas. Se não fosse pela exigência de kits com gerenciamento eletrônico para veículos fabricados a partir de '97 e da injeção eletrônica só ter se difundido mais nos veículos pesados a partir de 2005, eu até acho que esse sistema dual-fuel já teria se popularizado antes.

Daniel Girald
Eu tbm já andei de 112 e 113. Mas, eu me refiro ao conforto em si, ou a falta de conforto que não era nada de diferente dos outros cabritos e vai além de um ronco. Eu prefiro os O-371 UP, L-113 e B-58. Pelo menos os cabritos de hje tem a opção da suspensão a ar, que pouco se compra e são mais silenciosos, rs.

No caso do Dual-Fuel, creio que o Arla cumpra seu papel quando o combustível utilizado for o diesel.

Segundo a MB, "a injeção do GNV é feita diretamente na entrada do coletor de emissão do motor. Há um sistema dosador e misturador. A quantidade de gás que vai ser usada pelo ônibus depende das condições de operação. Equipamentos de gerenciamento eletrônico determinam esta quantidade. A relação ar/combustível também é controlada eletronicamente".

O OH-1623LG tinha gerenciamento eletrônico.

Eu também já andei de Scania 112 e 113 tanto dianteiro quanto traseiro, mas no caso dos dianteiros, eles tinham mais robustez e mais potência do que os outros cabritos, porém, a suspensão era a mesma coisa dos outros fabricantes, já os da série L com motor traseiro, eram outro nível, mais silenciosos, bem potentes e com suspensão a ar, ou seja, chassis bem mais confortáveis!

Mas, me lembro também dos Mercedes-Benz a gás, OH-1623LG e que inclusive também já andei neles, fracos para desenvolverem a beça, assim como eram os da CTC-RJ em monoblocos O-371U e OH-1318 a gás, mas os achava legais assim mesmo, kkk!

Agora, sobre o teste aqui, nada impede deste Scania vir para cá, no caso, é avareza mesmo dos empresários, pois aqui o grupo Breda Rio já trabalhou muito com Scania e poderia testar numa boa, assim como algumas empresas do Jacob Barata como a Matias idem... Aliás, esse carro seria ótimo em uma linha tipo a 249 ou 606 por aqui...

Claiton Reis
No caso do Dual-Fuel, creio que o Arla cumpra seu papel quando o combustível utilizado for o diesel.
Com certeza. Mas como o uso do gás combinado ao óleo diesel já promove uma emissão menor de óxidos de nitrogênio, naturalmente o consumo do ARLA-32 vai diminuir. Ou então quem garante que não passem a usar EGR?

Daniel Girald
Claiton Reis
Confesso que ainda sou um tanto desinformado nesse assunto de Arla 32 e EGR ou SGR, sei que são componentes que diminuem a emissão de poluentes, mas, é basicamente isso mesmo...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
No caso do veículo ser equipado só com EGR, que faz a recirculação de uma parte dos gases de escape para diminuir a concentração de oxigênio e a temperatura dentro das câmaras de combustão (eu sei que parece estranho reinserir uma mistura gasosa pós-combustão para diminuir a temperatura, mas é isso), não precisa do ARLA-32. Já com o SCR, que injeta o ARLA-32 num catalisador, não tem para onde correr. Mas ambos os sistemas servem para reduzir os óxidos de nitrogênio, que são um ponto fraco dos motores a diesel justamente pelo alto aquecimento aerodinâmico da carga de admissão que é justamente o que promove a ignição por compressão quando o óleo diesel é injetado.

Dá uma olhada aqui que tu vai entender melhor o funcionamento desses sistemas de controle de emissões:
http://dzulnutz.blogspot....itar-o-scr.html
http://dzulnutz.blogspot....obre-o-scr.html
http://dzulnutz.blogspot....20emiss%C3%B5es

Daniel Girald
Valeu pelas informações!