Eletra Industrial Escolar em São Bernardo do Campo por Henrique Santos - ID:11807878

A impressão que passa é que a carroceria ficou mais fraca, porém eu não sabia dessa questão da estrutura do projeto da Busscar Diego, bacana então espero que realmente seja só impressão mesmo, vamos ver até acontecer alguma avaria lateral em um deles rsrs

Parece uma junção de peças, por exemplo, o vidro do itinerário, parece que foi baseado no UrbanusS PlusS/EcosS, dos modelos de 2009 pra frente, porque até as luzes de posição, são idênticas, o vitrô, igual o do Ecoss clássico.

A Caio teve acesso a todos os projetos da antiga Busscar, o que inclui urbanos, ou seja, nada impede que haja influência desses antigos projetos no Apache Vip e no Millennium.

as portas do vip 5 e do mi5 parecem muito as portas usadas pela Busscar

Reparei nos VIP V que chegaram aqui na minha cidade, a caio usou toda estrutura dos urbanos da Busscar no projeto (Urbanuss 2010 e Ecoss), Caixas de portas, portas, estrutura das janelas ( que ficaram muito mais finas do que os modelos anteriores da caio, e é notável que é bem mais fracas, principalmente o arco de ferro da janela), estrutura da carroceria (espessura da parede e das Chapas) que tbm esta mais fina em comparação ao Vip IV. A única coisa que manteve de identidade da Caio foi as clássicas luminárias que vem desde o S22 e as poltronas lançadas em 2012. Sei lá, ao meu vê a qualidade da carroceria em comparação ao Vip IV caiu drasticamente.

A CAIO ter comprado a Busscar foi uma lástima e o tempo deixou isso evidente...

Apesar de terem ficado mais finas as janelas, por provavelmente terem usado a estrutura da Busscar, não ficaram mais fracas, bem pelo contrário, as estruturas são fortes. No final dos anos 2000, a Busscar havia desenvolvido técnicas bem avançadas proteger a estrutura das janelas, principalmente as colunas.
Foi uma das coisas que mais surpreendeu o pessoal da Caio quando teve acesso aos documentos da Busscar antiga.

"A CAIO ter comprado a Busscar foi uma lástima e o tempo deixou isso evidente..."

De fato, era muito melhor ter deixado ela falida, sem gerar emprego, sem desenvolver novos produtos e colaborar com a economia do país.

Francamente, é cada comentário...

ainda que na parte urbana a Busscar faz falta até hoje, no rodoviário ela voltou a existir, pelo menos a Busscar foi ressuscitada mesmo que com outro CNPJ e a mesma marca fantasia, podia ser pior, a Marcopolo poderia ter comprado a massa falida da Busscar e ter enterrado de vez "a marca do onibus". no meu ponto de vista se alguém que não tivesse relação com as rivais da Busscar (Marcopolo, caio, neobus, comil, Mascarello) tivesse comprado a Busscar, quem sabe hoje em teria teríamos uma nova geração do urbanuss

"Francamente, é cada comentário..."

E daí? não faz diferença, só vira estatística, a própria Caio poderia fazer isso sozinha sem depender da Busscar.

cada comentário intankável kkkkk

"a própria Caio poderia fazer isso sozinha sem depender da Busscar."

não entendi

Eu disse que, para gerar empregos, a Caio poderia realizar essa proeza sozinha SEM precisar ressuscitar uma marca morta como a Busscar.

Sobre os produtos, eu nem preciso comentar muita coisa, são bem "meh", nem motorista daqui gosta disso, além do Vip 5 utilizar um projeto que consegue ser mais arcaico que o do Svelto kkkkkkk

O ponto, é o fato da Caio ter reativado uma fábrica que não é em Botucatu.
Então fez diferença, pois era muita gente que trabalhava lá na Busscar.

O ideal seria um outro CNPJ (de preferência fora do ramo de carrocerias) comprar a massa falida da Busscar em Joinville, mas a realidade foi outra, fazer o quê...

"Caio poderia realizar essa proeza sozinha SEM precisar ressuscitar uma marca morta como a Busscar"

essa fez exatamente isso quando abriu a fábrica dela em barra bonita, mas ainda que essa fábrica não tenha relação com o retorno da Busscar, assim ela precisou ressuscitar a Busscar pq apesar da caio sempre ter sido bem forte no urbano, ela sempre foi fraca no rodoviário, os rodoviários da caio não vendiam tão bem quanto a concorrência mesmo que os rodoviários da caio não fossem ruins (é até estranho essa situação pq a caio sempre teve um pós venda melhor que o da Marcopolo), estrategicamente falando a compra da Busscar pela caio foi um sucesso pq ao contrário da caio a Busscar sempre foi Forte no rodoviário (também foi forte no urbano mas atualmente a caio é o motivo da Busscar ser exclusivamente de rodoviários como era a nielson no passado, e na rota contrária a caio tirou de linha o solar como consequência da compra da Busscar, tanto é que a caio ficou só pra urbanos e a Busscar só pro rodoviário). acho que atualmente tirando o restante da família NB1 falta a Busscar lançar o novo micruss como micro rodoviário para substituir a versão rodoviária do F2400 da caio

Talvez ela não vendia bem nos rodoviários por causa de marketing? qual era exatamente o problema?

"a própria Caio poderia fazer isso sozinha sem depender da Busscar."
Tanto poderia que ela tentou durante anos mas nunca conseguiu. Que demais, nossa..

"cada comentário intankável kkkkk", "são bem "meh"
Leon Gomes, 15 anos

"O ideal seria um outro CNPJ (de preferência fora do ramo de carrocerias) comprar a massa falida da Busscar em Joinville, mas a realidade foi outra, fazer o quê..."
Manda essa sugestão lá. Quem sabe eles te contratem como Diretor Geral kkk

"Talvez ela não vendia bem nos rodoviários por causa de marketing? qual era exatamente o problema?"
O problema é que eles não te contrataram antes. Agora virou essa lástima.

É, pelo visto eu aluguei um ap na mente sensível fraca de alguém, provavelmente um vovô.

Quanta emotividade, hehehehe

Leon, a caio nunca teve uma presença forte no setor rodoviário, não é só uma questão de marketing. Marcopolo e busscar sempre tiveram bons históricos no setor rodoviário, a caio comprar a marca busscar, manter uma fábrica e até boa parte dos antigos funcionários, além de gerar empregos, também manteve uma certa concorrência no mercado. Antes manter uma marca do que fazer igual ao que a Marcopolo fez com a neobus

Pois é, Wendel! A Caio uniu o útil ao agradável. Ela sempre tentou emplacar no ramo rodoviario, mas nunca decolou. Quando viu uma oportunidade de pegar tudo pronto, com um nome e marca fortíssimos, era tudo o que precisavam. E melhor, estavam preparados e estruturados. Não só financeiramente, mas em todas as áreas de inteligência. Prova de tal sucesso é o que vemos hoje. A fábrica produzindo, exportando, gerando empregos, reconquistando clientes antigos e vendendo bem.

Comparando a produção de hoje da Busscar com a própria Caio quando fabricava seus Rodoviários, é nítido o acerto em adquirir a Busscar!

Excelente comentário... hahaha É para ser funcional mesmo, não bonito... De primeira o que mais me chamou a atenção e causou uma certa estranheza foram os faróis.

Só esperar as empresas de Curitiba renovarem kkkk

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

O Millennium 5 e Apache Vip 5 nasceram juntos, apesar do Apache ter sido apresentado primeiro, são a mesma carroceria mas em configurações diferentes, porém agora estão bem semelhantes no design.
Millennium 1 (versão a partir de 1999) até o 4, S21 e S22, Apache Vip 1 até o 4 também são a mesma carroceria com o design da dianteira e traseira diferentes.

não são a mesma carroceria, mesmo que o vip 5 e o mi5 sejam bem parecidos, ainda há bastante diferença de design entre o mi5 e o vip 5 principalmente na traseira onde ainda há um ou outro traço do mi4 no mi5 (não é a mesma traseira do mi4 mas ainda tem algumas semelhanças) enquanto no vip 5 não há nenhuma semelhança com o vip 4 na traseira

sobre o mi1 na versão a partir de 1999, o projeto dele é o mesmo do S21 e foi usado além deles só no vip 1 e no mi2, agora S22 e os vips 2 ao vip 4 usam outro projeto de carroceria, vip 5 e mi5 usam outro projeto e vale lembrar que o mi3 e o mi4 usavam o mesmo projeto do mi2 que é o mesmo do S21, não é a toa que vip 2, 3 e 4 são só motor dianteiro enquanto mi2, mi3 e mi4 só motor traseiro

É a mesma carroceria pois é o mesmo projeto configurado pra duas aplicações:
Padron e dianteiro.
Apache Vip 1 até o 4 ainda era a mesma, mas foi reestilizado na versão 2 e teve facelift na versão 3 e 4. A remoção daquelas colunas curvadas na dianteira dá impressão que o Apache 2 é uma carroceria nova, mas nem é.
Millenium, de 1999 até o 4 também era o mesmo, e fica ainda mais claro se você olhar o interior de um Mi 1 piso alto ano 2000 e um Mi 2 ano 2003 até 2008.
Agora nessa geração nova a Caio desenvolveu um projeto novo, e diferente das gerações anteriores, e dá até oara notar a diferença no posto do motorista no Vip 5 que é mais largo que o Vip 4.

Eita, dessa eu não sabia, eu jurava que o Vip 2 compartilhava o mesmo projeto com o S22 e que o Vip 1 tinha um projeto único que nunca mais foi usado.

Bruno, fica ainda pior quando você repara que a base do Vip 5 é ainda mais antiga que o próprio atual Torino, que por sinal está datado faz muito tempo.

Imagine pegar um projeto de quase 20 anos atrás (Urbanuss Ecoss) e reciclá-lo para depois lançar uma carroceria nova em 2021?

Bom, foi isso que a Caio fez com o Vip 5... e com o Millennium.

E qual o problema de pegar o projeto do urbanuss ecoss? Imagino que a caio tenha uma equipe de engenharia que viu esse projeto, analisaram onde podiam melhorar, fazer ajustes, e desenhar algo novo. Mesmo porque a carroceria deve seguir algumas normas pra mante-la em pe, sem pontos de rupturas. Ser ela mais fina é algo que a boa parte dos urbanos atualmente são, Torino,attivi, Viale, Gran via também são assim

Então, existem bozós que reclamam do Svelto atual usar o mesmíssimo projeto daquele lançado em 2008, mas passam pano para a Caio quando ela decide pegar um projeto ainda mais antigo.

Hipocrisia que fala né?

Não dá para comparar a qualidade da estrutura de Svelto com a qualidade da Busscar dos anos 2000, até mesmo os empresários da Caio levaram uma surpresa quando viram quão avançados eram os gabaritos da Busscar, que pelo visto estão sendo usados até hoje.

Millennium S

Na verdade a ELETRA usa as bases dos chassis sem o motor para colocar o motor elétrico.
Nesse caso a ELETRA usou a base do OF-1721L Bluetec 5 ( longarina, rodas, painel e etc...) porém sem o motor e aí só na própria ELETRA que ele recebeu o motor elétrico.

Nesse caso o motor não fica na dianteira. Fica ou no eixo traseiro ou na parte de trás mesmos como os OHs

Cássio, você disse tudo, pena que aqui não haja o botão de reação a comentários.
A bozolândia de hoje parece que não sabe que modelos consagrados são projetos de décadas, em muitos casos, como o GV, uma forma reciclada do G4 e toda a linha El Buss/Jum Buss/Vissta Buss ser derivada do mesmo projeto de 1990. O mercado de ônibus não é igual ao automotivo.

Não há problema algum em reciclar projeto, contando que seja decente.

A questão é exatamente o que eu falei em outro comentário, hipocrisia, pois jogam pedra no Svelto por ser "jurássico" e usar a mesma base desde 2008, mas o Vip 5 também não é nem um pouco novo.

Mais imparcialidade e menos fanboylice/bozolice.

O povo inventando factoide para justificar opinião de bosque, complicado.

Não é à toa que o Viale fez sucesso, pois era a mesma base do Torino GV/99/Turquesa e é algo comum.
Os Urbanuss lançados no final dos anos 90 já tinham um design moderno, com os cantos arredondados e os balaústres curvados no interior, e era legal de se ver.

E ainda tinha aquelas opções de cores dos balaústres e tecidos:
Alaranjado, azul, verde, cinza e cromado.
Época boa.

Hoje os balaústres e pega-mãos são todos amarelos, mas por um bom motivo.

Poderiam ter mantido pelo menos o clássico verde-limão, que conseguia ser tão chamativo quanto o amarelo.

Também achava muito legal os balaústres na cor verde, porém, o amarelo é mais chamativo, o verde com o tempo ficava fosco e para pessoas com mobilidade reduzida, isso não ajudava, ainda mais se tinha que ficar em pé. Porém, isso é interessante, porque como exemplo o attivi usa balaústre sem o aplique emborrachada em amarelo, fica no alumínio exposto, é bonito, mas curioso rsr,

Dessa do attivi eu já sabia, mas acho que está restrito somente à unidade de demonstração, duvido muito que a Marcopolo seria ousada em produzir uma carroceria sem o aplique amarelo rsrsrsrs.

Fora das terras tupiniquins, já vi uns interiores um tanto quanto curiosos, o Japão por exemplo usa o laranja, mas já vi fotos de apliques vermelhos, azuis e até roxos, algo que a ABNT não permitiria de jeito nenhum, em particular esse último que citei

Nem precisa duvidar, os 12 attivi express do sistema linha verde de são José dos Campos sao desse jeito.

Então ou isso foi um ""erro"" da Marcopolo ou a norma NBR 14022 foi atualizada recentemente e eu não estou sabendo.

Vai entender o porquê desses attivis terem vindo assim...