Eletra Industrial eMillennium em São Bernardo do Campo por Henrique Santos - ID:11442522

É só o chassi mesmo, o motor dele se não me engano fica nessa área com a grade, embaixo do piso

Mais não seriam mãos fácil adaptar um O500 M não?

Não... o O500M tem uma estrutura diferente, eixos mais pesados (e que aguentam mais peso). Não atoa a mercedes considera esse chassis uma plataforma com nome próprio e não um mero OH-1726L.

Estrutura do OF-1721 é simples, duas longarinas básicas. Isso faz toda diferença no propósito desse veículo.

Mineiro, é basicamente isso ai mesmo, mas a versão usada pela Eletra tem PBT máximo de 20,6 toneladas (por isso usam o eixo com cubo redutor, já que ele suporta até 15 toneladas)

boa, Carlos! Bem lembrado!

Fica nas rodas não, o eixo deles é igual ao motor a diesel. É um motor central, fica no meio do chassis e ele é ligado no eixo de tração através do mesmo ponto que fica ligado o eixo cardan.

Todos os carros da Eletra são dessa forma, nenhum usa tração na própria roda, justamente para não ter que substituir os eixos e utilizar o máximo de peças de um chassis convencional.

O que ele tem de um cabrito tradicional além da nomenclatura? O grande problema dos cabritos é justamente o fato de ter um motor ali bem do lado do motorista fazendo uma barulheira e muito calor e ele não tem isso. Nem suspensão de mola ele tem. O fato de ser em cima de um OF1721 é só pela praticidade que esse tipo de veículo tem em relação a dimensões de comprimento e altura em relação ao solo.

É o elétrico da transamazônica, só lá mesmo que essa bost@ faz sentido!

É só a estrutura do chassi do OF-1721, o motor a diesel foi retirado e posto um elétrico entre os eixos, parecendo um Volvo das antigas.

Até mesmo se fosse um LO 916 elétrico, o motor NÃO ficaria ao lado do motorista e aquele capô não existiria nessa situação, pois ele é pequeno em relação ao motor diesel, então ficaria debaixo do piso e na frente do diferencial.
Pela lógica, é semelhante a um carrinho de controle remoto, com aquele motorzinho pequeno que tem uma força considerável usando duas pilhas.
OF-1721 tem o eixo cardã virado para frente, então o motor elétrico fica na frente do diferencial (debaixo do piso, no meio do veículo), enquanto que no O500 U o eixo cardã é virado para trás e o motor elétrico fica atrás do diferencial (debaixo do piso, atrás do veículo).

Aqui tem uma foto do motor elétrico no O500:

https://onibusbrasil.com/andre2017/7089551?context=company

Aqui tem um vídeo onde dá para ver ele bem melhor, a partir de 1:49

https://www.youtube.com/watch?v=eIxKEZR9Vtk

Perfeito, Lucas! Essa disposição do chassis/motor faz a diferença também!

Mais como amigo falou è só.o.chassi de cabrito

OF elétrico só vai ficar no micrao mesmo, para chassis maiores de 12m pra cima vai ser padron elétrico mesmo, e ainda por cima as vantagens e desvantagens do dianteiro são anuladas quando é versão elétrica porque as baterias ficam embaixo do veículo, se ver esse micrao elétrico por dentro, é parecido com os antigos B58 padrons pq não tem aquela saliência do motor dianteiro do lado do motorista, e também esse OF elétrico tem suspensão a ar e não suspensão de molas

Lucas, as baterias do OF1721 Eletrificado são no teto, justamenter pela ausência de espaço abaixo do piso para colocação das mesma

Lucas, muito provavelmente vai ser usado o chassis do motor dianteiro para esses veículos também. O chassis traseiro, por mais que piso alto continua sendo uma opção mais cara, se é possível ter o carro com opção do chassis de 17 toneladas que era de motorização dianteira, eu mesmo e tenho certeza que muitos empresários vão querer manter desse jeito.

É o modelo com maior potencial de vendas e popularização do elétrico no Brasil. Piso baixo não é uma realidade para muitas regiões do país e o próprio motor traseiro já não é uma opção dos empresários por ter uma opção mais barata e mesmo com o chassis continua a mesma coisa.

Agora para as opções que precisam do pack de baterias extras, aí sim tem que ser opção traseira mesmo.

Luis, para opção com 12m, o OF1721 não poderá ser usado pelo peso bruto final, essa versão Midi já está com PBT de 17 Toneladas com as baterias, com 12m, chegaria a 20,6 ou mais

Onde você viu? Não o menor sentido.

Em São Paulo algumas empresa já usam a opção Midi com PBT de 17 toneladas a muito tempo e lógico que entre fazer com um chassis de 15 e 17 a Eletra ia optar por um chassis de 17... Os caros que estão saindo com piso baixo que tem um chassis mais reforçado e pesado, uma carroceria mais pesada e ainda um pack de bateria extra que esse carro não tem tá usando PBT de quase 21 toneladas, como que com um chassis mais leve, sem o pack extra de bateria, com a carroceria de estrutura mais leve vai chegar nisso?

Já conversei com a Eletra sobre isso e eles falaram que é sim possível. E o PBT que é divulgado é por causa do tipo de chassis aplicado e não pela configuração usada...

Luis, o peso das baterias passa das 3 toneladas de peso. Vide os O500U do sistema Transcol, com 3 toneladas de baterias, em São Paulo os packs de baterias passam de 3 toneladas pra autonomia maior, com muita facilidade

Fora que existe uma normativa que determina a segurança de montagem, chassis de 17 toneladas não suportaria 20 toneladas sobre sua estrutura sem um devido preparo (que não acontece corretamente)

Carlos é o que a fábrica me falou, que vai ter a opção sim. Se vai ter a opção certamente é porquê não vai chegar nas 17 toneladas ou vai lançar um chassis com maior peso nessa mesma configuração de chassis dianteiros.

Ele não tem 17 toneladas pois esse é o Peso Bruto total. (ônibus + capacidade de passageiros)
Eu ACHO que a Tara (Peso do ônibus montado sem passageiros) desse carro em questão deve ser menor que a de um OF-1721 diesel no mesmo comprimento, pois ele não tem caixa, motor e tanque de diesel para ser cheio.
Autonomia dele é a mesma de um O500 U sem o pack de bateria extra, mesmo com esse comprimento que eu acredito ser o de 11.30m, então com 12.70m não seria problema...
E ainda usa roda de alumínio que são mais leves.

Vamos lá,..
Se houver opção de chassis piso alto elétrico, não será o OF1721L, justamente pelo PBT dele, veículo eletrificado é mais pesado que a versão Diesel (vide o e-Bus 12.5m, com 20.600 kg de PBT aproxidamente), já que as baterias aumentam a carga do chassis, segundo que os eixos para maior carregamento são diferentes dos presentes no OF1721, rodas de alumínio não são tão leves quanto as de aço como parecem, é igual falam das rodas de liga leve, que pesa! Igual uma roda normal, e mesmo sem os componentes do chassis diesel, um eletrificado, é mais pesado que um chassis com motorização diesel

Pelo amor de Deus Carlos... Primeiro que você tá confundindo Tara com Peso Bruto Total. Segundo se a fábrica falou que eles vão fazer, eles vão fazer e ponto final.

Você sabe qual o PBT de um O 500 U Euro 3, que é o chassis usado para os eMillennium 12,3m, e que agora tem PBT de 20,6 toneladas? Pode pesquisar no site da Mercedes que vai ver que eles eles eram 1725, ou seja, 17 toneladas.

No caso do O 500 U Euro 5 ele passou a ser 1826 e ter 18.500 de PBT, nem no caso do Euro 6 que ele é 1928 e chega a 19.6 toneladas de PBT chega nisso...

A homologação desses carros são diferentes, se um chassis de 17 toneladas no caso que é usado no carro de 12,5 metros (já que eles usam o chassis Euro 3 na montagem) pode ser usado e homologado para mais de 20 toneladas no caso do elétrico, pq o chassis 1721 não pode ser?

Luis quem está confundindo é você, observe os dados dos mesmo disponibilizados, o eixo de tração são completamente diferentes, o diesel usa o eixo sem cubo de redução, cujo o peso bruto total admissível é menor que o com cubo redutor, essa é a diferença do O500U eletrificado dos diesel mesma coisa vale para um OF, se o eixo usado for sem redução. O peso bruto total admissível é 17 toneladas, com redução aumenta para até 21 tomeladas

Então pronto cara... Qual a parte que vc não entendeu que eles vão usar a estrutura do OF 1721 para esses carros de qualquer forma? A Eletra já falou que vai ser assim e eu acabei de falar que o PBT do O 500 U Euro 3 usado também era de 17 toneladas.

Vão fazer as mesmas modificações e pronto, colocar o eixo compatível com o PBT maior se for necessário... mas a estrutura vai continuar sendo do 1721 por ser mais barata que a do O 500 M ou o O 500 R - Super Padron, isso são modificações feitas pela própria Mercedes na produção antes do carro ser encarroçado.

Não existiu em lugar nenhum no mundo um O 500 U Euro 3 2025, assim como não existe OF 2021 ou 2024, mas vai ser feita a modificação para a eletrificação e usar a mesma estrutura do chassis que é mais barata.

Por último sim, você tá confundindo PBT com Tara... até agora você só citou o PBT como se fosse a Tara, coisa que esse carro não tem divulgada. Não está nas fichar qual a Tara dos carros da Eletra, só tem o PBT divulgado.

Carlos, eu entendi seu ponto.
Meu questionamento é em relação ao que você citou acima: "17 Ton. não suporta 20 Ton. sem o devido preparo e PBT de 20,6 ou mais"
Se esse carro tem PBT acima de 20 toneladas, essa é capacidade máxima de carga que ele leva (Peso dos passageiros + Ônibus), mas o peso do ônibus já com as baterias (Sem passageiros) é abaixo de 20 toneladas.
Vamos imaginar que esse toquinho pesa 14 toneladas e leva 70 passageiros e tem PBT de 20,6 toneladas, então fica assim:

(Peso do ônibus) Tara: 14 Ton.

(Sentados + Em pé) Lotação: 70 passageiros

(Peso dos passageiros + Ônibus) PBT: 20,6 Ton.

Se ele tem realmente essa capacidade de carga, então teve um preparo para isso, mas o peso dele não é esse.

Lembrando que, o chassis da Volkswagen que não possui o pack de bateria extra possui PBT de 18 toneladas. Então muito provavelmente o PBT de 20,6 da Eletra é superdimencionado por causa dos veículos que possuem o pacote de maior autonomia na traseira.

Luís, você já teve acesso ao Volkswagen?

Lucas, ainda não. Ele vai ser apresentado melhor se eu não me engano essa semana no Rio de Janeiro.

Mas as informações dele já foram divulgadas nos realeses de imprensa que chegou para nós e essa informação já foi divulgada na apresentação do E-Volksbus a alguns meses.

Kkkkkkk melhor comentário

É justamente pelo PBT, o OF1721 tem PBT maior que o OF1519, já que um elétrico é bem mais pesado que um veículo a diesel

Verdade mais daqui um pouco a marcopolo ou volare lança um chassi leve elétrico ou as chinesas

Marcopolo e Volare foram as primeiras a trazer chassis eletricos, com chassis chinês da BYD.

Depende, pois um ônibus elétrico é encarecido pelas baterias e esse é até mais pesado, dependendo da configuração