Volkswagen Ônibus e Caminhões - MAN Latin America Chassi 17.280 OT em Rio de Janeiro por Gabriel Petersen Gomes - ID:630149

Moderação, se possível, cadastrem o chassi 17.280 OT, que será o substituto do 17.260 EOT, adaptado pras normas Euro V.

Alguma mudança no painel desse volks?

Pedro Omar Mendes Miranda

O painel mudou , assim como a manopla da alavanca de câmbio.

Achei um pouco bagunçado e muito poluído. Aqui tem fotos dele:
http://www.transpoonline....ksbus_2012.html

a suspenção dele muda ou é a mesma do 17.260-

Anderson castro castro

Não muda a suspenção não. Pelo que vi nas fotos só o motor msm.

então vai continuar a msma porcaria pra urbano até passa (bem melhor q cabritos) mas pra rodoviario

Nerilton F. Ônibus
Anderson castro castro

A suspensão dele, que pra mim, era o ponto negativo é a mesma do 17.260 EOT.

Só o motor que passa a ser o MAN D-0836.

e o 18.330 vai mudar a suspenção ou sé motor também?

Claiton Reis
Anderson castro castro

Não vejo nada demais na suspensão. Claro, a do O500M é mais firme, só que é melhor a original dele que algumas "gambiarradas" pelas empresas daqui, no fundo do quintal. Muito melhor que a de dianteiro.

Por ser um motor que não aguenta porrada tanto com os outros, Será q esse novo modelo vai superar isso ?

Romney Alves Pereira

O ponto negativo que eu citei é por ser extremamente mole e inclinar em demasia a carroceria.

Tem gente que gosta. Eu prefiro uma suspensão mais rígida.

Claiton Reis

A suspensão tem de ter um equilíbrio entre o rígido e a maleabilidade. Quando a suspensão pende mais pro rígido, a carroceria se destrói mais rápido. Eu gosto da suspensão dele mole, porque em Joinville há muitos desníveis no asfalto, fazendo que o carro balance e só. Nos de suspensão dura, o passageiro voa no teto e cai duro no banco, a cada desnível.

Só espero que não tornem complexa a manutenção dele. As empresas aqui amam o 240 OT/ 260 EOT, porque conseguem inventar na manutenção. Qualquer problema, passam um durepox e o carro volta a funfar, rs.

Romney Alves Pereira

Mas não é suspensão dura. É calibrada para não ser extremamente mole e nem extremamente dura, ou seja, tem que haver um equilíbrio entre as duas situações, como vc citou.

Fazer o carro balançar demais ou inclinar demais, não significa ter uma suspensão confortável, muito pelo contrário, torna-se até desconfortável.

Aqui tbm em Salvador tem muitos desníveis e a suspensão mais equilibrada era a dos antigos B-7R. São muito mais confortáveis.

Eu, particularmente, não creio que tenha relação suspensão mais rígida com carroceria mais destruída, pq a suspensão é feita pra absorver as irregularidades do piso.

Se ela for muito mole, ela vai passar mais impactos para a carroceria do que se ela tiver uma maior rigidez.

Romney Alves Pereira

Os motores MWM tem fama de ter uma fácil e barata manutenção, realmente.

Claiton Reis

Suspensão dura = Leia-se OF/ EOD. A carroceria se destrói muito mais rápido nesses chassis. Um indicador, é que sempre o acabamento interno da traseira se solta nos primeiros meses, e precisa ser reforçado na Garagem. Com os Centrais e Traseiros, não há necessidade de se fazer isso. Os vidros, as portas, os elevadores, tem um tempo de vida útil sem torrar a paciência do setor de manutenção bem baixo.

Com relação ao motor, Joinville só é cheia de traseiros volks por conta disso. Compraram Mercedes, que também e os carros são bons, mas, a manutenção mais barata/fácil dos Volks os atraiu. Se complicarem a manutenção nessa nova geração da Volksbus, não sei como será o futuro das renovações na cidade.

Romney Alves Pereira

Eu acredito que isso dependa do tipo de linha e tbm da empresa.

Tem umas empresas aqui, a Joevanza e a Vitral, que os carros delas sao impecáveis, mesmo sendo OF e EOD. Até os mais antigos, os OD estão bem conservados.

Já outra empresa, a Capital, os carros em um mês, parecem que rodaram 6 meses.

Nos Viale 17.260 EOT da Metropolitano que roda aqui na cidade, eu já apertei parafusos soltos no piso, fixando uma placa solta, por onde saía um barulho grande.

Esse tipo de suspenção usada nos VW traseiros e nos OH's MBB é a famosa suspenção mista (Feixe de molas + 2 bolsas de ar) que é o modo mais econômico p/ se chegar num padrão confortável. Mas na prática esse tipo de suspenção acaba c/ a carroceria já que pula muito. E outra o peso do ônibus ficam nos bolsões de ar já que o feixe de molas é mais duro,sendo assim os bolsões de ar ficam c/ o peso da carroceria todo. E por isso que pulam muito e assim detonando a carroceria.

Romney Alves Pereira

Essa questão da manutenção deve ter sido bes pensada pelo pessoal da VW.

O bom custo/benefício dos MWM fizeram o sucesso da VW.

Com a introdução dos motores MAN, vamos ver como ficará essa questão mesmo, em termos de manutenção, custo de peças, almoxarifado das empresas e treinamento do pessoal.

Nerilton F. Ônibus

Realmente é isso. A diferença é que os OH-1621 e OH-1628 não balançavam tanto como os OT e EOT.

O pior deles era o OH-1621, pq a suspensão batia seco na caixa de rodas facilmente.

OH 1621, os VW são bem melhors que dianteiros mas bem aquem dos O500/K e B7R da vida,mas eu ja viajei de El bus 340 OH 16 21 L da frederes porto alegre x camaqua o motor até se sai bem (nem se escuta o barulho) mas tu nota q a suspençaõ balança bastante da um barulhão nas janelas.

o Motor MAN D08 é enorme pensei que fosse pequeno quando o vi na minha frente fiquei pasmo,o só no deu para saber o ronco do motor pois estava em exposição apenas.