Viação Ideal B28535 em Rio de Janeiro por Gabryel Aguiar - ID:10558899

Os ônibus cariocas são assim há algum tempo.
Com a ausência do cobrador-figura em extinção-e o uso mais frequente do cartão,o uso de duas roletas visa agilizar a viagem,embora seria muito mais ágil se o motor não fosse dianteiro,o que permitiria,desde o embarque,a passagem de dois passageiros por vez.

Agiliza o embarque e incentiva a população a usar mais o bilhete único do que dinheiro. A roleta da direita é para pagantes em dinheiro, gratuidades e cartão, e a da esquerda é exclusivamente só para cartão

O Contran deveria padronizar em norma única para todo o Brasil os itens dos ônibus:
*1 - Padrão Único de Entrada e Saída (Entrada pela Porta Traseira ou Porta Dianteira) pra veículos de carrocerias urbana e rodoviária semiurbana que tem uma porta pra entrar e outra pra sair com cobrança a bordo, nos transportes coletivos municipal, metropolitano, semiurbano (intermunicipal/interestadual) independente do tipo-tarifa.
*2 - Padronizações únicas dos Vigia Traseiro; Piso; e Bancos de Motorista e Cobrador (se tiver) dos ônibus urbanos e rodoviários (inclusive micros) para VIGIA TRASEIRO ABERTO; PISO TARAFLEX; e BANCO GIRATÓRIO COM AMORTECIMENTO PNEUMÁTICO.
*3 - Padronização única da janela dos ônibus urbanos e rodoviários (inclusive micros) com ar condicionado para JANELAS EMBORRACHADAS COM VIDROS INTEIRIÇOS SELADOS SEM ABERTURA (Apenas a escotilha com acionamento elétrico do motorista) e nos urbanos também teria a exigência de CORTINAS DE AR EM TODAS AS PORTAS.
*4 - Padronização única dos ônibus urbanos de 10,50 metros ou mais para ÔNIBUS DE 3 PORTAS COM ELEVADOR EM ESCADA NA PORTA DO MEIO com proibição do uso do elevador embutido em gaveta. Inclusive em urbanos usados como escolar e fretado.
*5 - Padronização única da suspensão dos ônibus (exceto os off-roads devido a sua aplicação extrema que exige suspensão metálica rígida) para SUSPENSÃO A AR INTEGRAL EM TODAS AS RODAS E ALTURA DO 1º DEGRAU EM RELAÇÃO AO SOLO DE 30cm que permite a acessibilidade no acesso ao adentro dos coletivos
*6 - Padronização única dos microônibus urbanos pra 2 PORTAS COM ELEVADOR EM ESCADA NA PORTA DIANTEIRA e nos micros rodoviários pra 1 PORTA PANTOGRÁFICA RODOVIÁRIA EM FOLHA DUPLA RODOVIÁRIA COM ELEVADOR EM ESCADA
*7 - Em caso de barreiras de cobrança a bordo, usar apenas a CATRACA DE 3 BRAÇOS. Permitido somente 1 única catraca de embarque; más permitindo a 2ª catraca de desembarque em linhas com tarifas seccionadas ou de tarifa única com controle.
*8 - Em ônibus urbanos, os Bancos devem ser totalmente estofados com encosto alto

Padrão único para um país imenso e cheio de diferenças culturais regionais?
Dá não,cara!
Os municípios e estados sabem o que devem fazer.

Opa amigo Júlio César, me refiro apenas aos 8 itens basicos já citados que é possivel uma Padronização nacional única para fabricação e também padrão único de Fluxo de Embarque e Desembarque nos veículos com cobrança a bordo. Esses itens em padrao nacional evitaria a necessidade de fazer gambiarras e facilitaria a compra de veículos usados daquelas empresas que TEM BOA PROCEDENCIA DE FROTA e que vendem carros em pouco tempo por exemplo

Más o padrão dos seus sistemas de transporte municipal, metropolitano e intermunicipal e as tipificação de linhas e tarifas CONTINUARIAM INTACTOS SOB GESTÃO LOCAL DE ESTADOS E MUNICÍPIOS

Mas não tem acento seu virgem burro