Viação Santa Brígida BZL em São Paulo por Fotolog Santa Brígida - ID:11510468

Porém isso causa um certo tumulto, pois os passageiros costumam ficar próximo as portas e o fundo fica vazio. Isso era muito comum nos PBC em SP

Eu particularmente não vejo sentido em piso baixo se desembarque for na parte com degrau,então compra piso alto de uma vez

Isso é uma das coisas que eu odiava nos PBC Miguel. Vc subia escada para embarcar, descia para passar a catraca e subia de novo para sentar. E na hora de descer tinha que descer mais uma escada.
Outra coisa que eu achava ridículo é que colocam assentos reservados nas caixas de roda dos piso baixo. Raios, se é para ter acessibilidade, pq cargas d'água me colocam o banco reservado no alto? Já vi idosos de bengala sofrerem para subir aqueles degrauzinhos. Parece que isso tem mudado nos lançamentos mais novos.

O que deveriam fazer é algo como uma mistura do sistema do B360S com aquele Busscar HVR. Colocar o motor lá na traseira, do lado, com câmbio na lateral e com aquele eixo com diferencial ZF que o B360S usava. Aí sim teríamos um piso baixo de verdade. Na configuração atual, a maior parte dos assentos fica na parte alta do ônibus...

Também conhecido como "Low Floor".

Calma pessoal! Não sabemos ainda se esse será o padrão adotado . Pode ser que a volvo mude isso nos próximos carros novos

Essa configuração dos PBC era horrível.
As pessoas poderiam ficar na parte de trás, mas se amontoavam perto da porta para desembarcar mais rápido, porém era quase um tiro no pé fazer isso, e ainda facilitava furtos pois o meliante furta e logo desce.
Essa configuração igual ao HVR existe aos montes fora do país, mas acho que deve ser mais caro se comparado ao low entry que usa diferencial comum e igual ao dos piso alto com motor traseiro.

Eu reparo isso faz tempo kkkkk. Nos M2 eu via isso nos Scania. Qdo vieram os M3 os volvo tinham um parachoque maior e pareciam ser mais altos. Mesma coisa no M4 e agora no M5

E não é só nos modelos de motor traseiro, os de motor dianteiro também aparentam mais robustez!🤩

Nos Volvo B270F o que passa a sensação de robustez é a bitola do eixo dianteiro mais larga, que da impressão de o ônibus não ser menor, como ocorre nos chassi MB, observe que nos MB a roda dianteira fica bastante recuada na caixa de rodas, algo que não ocorre na Volvo nem VW.

Pois então, aqui na cidade de Gaspar tem uns GranVia Midi 2014 no 15.190 OD e um no 17.260 ODS, ambos parecem que as rodas são quase mais largas que a carroceria, sendo que tem Neobus Mega Plus, Caio Vip 4 e Torino 2014 que não tem essa característica tão visível!😮

Foi testado no percurso da 847P, 917H

Ah sim, valeu pela informação!!

Taí uma coisa que nunca entendi nesse padrão dos passageiros em SP Diego. Porque eu me lembro bem dessa configuração "pódium" das portas como voce fala, e mesmo assim nunca foi la muito eficiente. Ainda assim as pessoas se amontoam nas portas e atrapalham o fluxo das pessoas dentro dos onibus. A necessidade delas é tão grande que elas procuram a primeira porta, mesmo que nao seja naquela que elas vão desembarcar, e ficam ali!

Nos convencionais por exemplo, que tem as tres portas do lado direito e nenhuma do lado esquerdo, acontece isso! Por isso que muitas vezes na frente o carro ta lotado e no fundo tá livre

Respondendo ao seu comentário em duas partes Will:
Em relação ao acúmulo de passageiros na frente, é por conta da integração tarifária do bilhete único. O pessoal se aglomera na frente em viagens mais longas para deixar para passar o bilhete próximo de onde vai descer. Dependendo do itinerário e do horário, o passageiro não consegue encaixar aquelas 2 ou 3 horas (depende do tipo de bilhete) e acaba pagando duas passagens. Quem recebe vale transporte acaba fazendo muito isso para não ter que pagar do bolso para ir trabalhar.

Quanto as portas esquerdas, são para uso em corredores com embarque e desembarque a esquerda ou em terminais para otimizar o fluxo dos ônibus. Mas seja lá onde a porta tiver sempre vão ter duas situações: os "samambaias" que o Diego citou, que se plantam na porta desde o ponto inicial até quase o ponto final e os desligados que ficam lá longe e só vão para a porta no ponto que vão descer, depois que o motorista para e com o ônibus cheio. Aí bate aquele desespero e ficam gritando "vai descer motô". Aí o motorista já está de pacová cheio, não abre a porta e vai embora. E eis que começa a discussão matinal kkkk

André, obrigado pela resposta. Mas sou usuário do sistema municipal de SP. Quando me referi ao fato de o ônibus ficar lotado na frente e vazio no fundo, não me referia ao bilhete único ( que não deixa de ser um motivo pra isso tambem), mas sim porque é muito comum os passageiros de amontoavam na porta de desembarque do meio do carro, que fica apos a catraca e nao antes! Isso atrapalha o fluxo de pessoas e consequentemente lota o ônibus na parte da frente

Num ônibus articulados e convencionais por exemplo, que tem tres portas do lado direito, é de praxe ver o carro lotado até a porta de desembarque do meio, e dali para o fundo vazio

Ahh sim Will, entendi.
Vi muito isso quando os Mondego estrearam. Na porta esquerda era bem comum os passageiros ignorarem a terceira porta. Aí eu, que não tinha paciência para esperar aquela procissão na porta do meio, passava lá para trás e descia sozinho pela última porta. Até o cobrador falou uma vez "que ia pedir para a garagem isolar aquela porta pq ninguém usava" kkkk

É um meio termo Anderson! Piso baixo facilita a vida do usuário que tem mobilidade reduzida e do motorista/cobrador que vai ajudar no embarque e desembarque desse usuário. Piso normal faz com que demore muito mais para o ônibus sair do local