Viação Mauá RJ 185.010 em Niterói por Flavio de Assumpção Pereira - ID:245950

Karaca, essa e logo no começo, nem lembrava do preço da passagem na vista auxiliar, lembrando que esses carros são historicos, são os primeiros Viales OF do BRASIL!

Otimo registro!

R$ 0, 83 ??? é isso mesmo ???

Hoje em dia as linhas mais baratas podem ser feitas a pé e custam mais de R$ 1,00.

Parabéns por esse belo registro !!!

Reparem que atrás, pela me parece ter um Urbanus da Amparo

que saudades deles.

eu lembro que tinha uma faixa amarela ao lado da porta traseira. Eu não sei porque, mas eu achava o máximo aquela faixa amarela, kkkk. Esses Viales marcaram minha infância.

era a inscrição "Ar Condicionado" nessa faixa amarela. Me lembro da época em que eles tinham TV, e foram um sucesso aqui em SG.
E pensar que hoje em dia é feito a R$ 2,65, e todos sem ar...

Pois é, naquela época a passagem custava R$ 1,50 (se eu não me engano), tinha conforto, Ar Condicionado e TV. Além de ter duas opções para ir para Niterói com ar: Mauá ou ABC.

Eu não cheguei a ver esses carros na Mauá, já os conheci na Trans1000.

http://onibusbrasil.com/malaquias

A passagem na foto é R$ 0,83? Nossa antiga msm a foto, me lembro q na epoca que eu andava nele custava R$ 1,05 isso qdo eu tinha uns 6, 7 anos, nessa epoca já gostava muito de onibus, ficava muito feliz só em andar em um rs' :D

Quantos carros faziam parte deste primeiro lote de Viales OF da Mauá?

Lucas Amorim
Exatamente 40 carros.

Flavio de Assumpção Pereira,
40 carros que carregavam muuuuito... Muitas saudades dessa época.

Lucas Amorim
Carlos Bernardes
E o grande detalhe da época - NENHUM na 100!

Como as características operacionais do transporte de nossa região mudaram tanto em tão pouco tempo...

Olha ele como está agora: http://onibusbrasil.com/foto/1806539/

Flavio de Assumpção Pereira
A grande mudança no transporte em São Gonçalo eu vejo da seguinte forma:
Como as passagens das intermunicipais eram quase iguais as das linhas municipais, essas linhas carregavam mais do que atualmente. Com o passar dos anos a diferença nas tarifas foram ficando maiores e a demanda passou a alimentar as linhas municipais.
Quem acha que os intervalos da 42 são grandes, talvez não lembram que como eram no tempo da "velha Tanguá". E a 43? Ah essa demorava muito...
Sem contar as frotas pífias que eram a 04, 22, 58...
Era comum usuários do Jardim Catarina e Santa Luzia utilizarem as linhas da Rio Ita até o Alcântara (lembrando que as linhas não passavam por cima do viaduto). A frota da 530 também já foi muito maior do que a atual, justamente porque até São Gonçalo o itinerário é igual a da linha 10.
As únicas linha intermunicipais que vejo em São Gonçalo que cresceu sem mudar seu itinerário original são a 529 e 700. A 529 hoje tem mais carros do que antes e até assume um pouco da função da 02, que atualmente tem menos carros que em seus tempos de Galo Branco. A 700 assumiu a demanda que utilizava a 701 (atual 431M) e a demanda da 06.

A 516 hoje carrega muito, mas muito se deve ao fato de toda a sua frota atual ser de micromaster, conseguindo assim aumentar a quantidade de carros na linha e em consequência os intervalos.

Uma outra grande mudança nas linhas intermunicipais foram a migração para itinerários "via BR-101", que hoje carregam muito mais do que as linhas "internas".

Essas são apenas algumas mudanças que num quadro geral mudou muito, tanto quanto as forma de operar as linhas, como a forma dos usuários utilizarem as linhas.

Sem contar as frotas pífias que eram a 04, 22, 58...
Isso é verdade, e quem sofreu com o aumento de frota dessas linhas é a 535R, que rodava o dia todo e que carregava muitos passageiros no trecho até Tribobó.
Outra linha que também perdeu movimento é a 571R, que hoje não deve ter mais do que uns 2 ou 3 carros na frota.
Lembro que quando trabalhei no Arsenal havia linhas como Niterói x Santa Paula e Praça Mauá x Santa Paula, Niterói x São Vicente e Niterói x Ponta Negra, que creio eu, hoje não devem existir mais...

Anderson Sousa Feijó,
Fato. A 42 dos dias de hoje opera com 13 carros, num intervalo bem pequeno. O que a auxilia hoje é a 20, que cobre uma boa parte do seu itinerário. Realmente, a 42 da Rio Ita era horrorosa.

A 516M melhorou significativamente a sua frota, e por conta da retirada dos carros de ar da 143M/532M, carrega mais.

O perfil de usuário mudou nos dias de hoje. O negócio é chegar mais rápido em seu destino. A 'galinha dos ovos de ouro' da Estrela atualmente é a 443, pois suas outras intermunicipais estão tão obsoletas, que, por mim, já teria extinguido tais (526M e 536M).

Carlos Bernardes
extinguir 526M e 536M amigo? realmente você não deve conhecer a necessidade dos passageiros que moram no Paraíso, Porto Velho, Vila Lage, Neves que precisam ir até o Porto da Pedra, Porto Novo, Gradim, Shopping, a linha realmente teve uma grande queda de demanda, mais não sei se sabe, elas ainda no rush conseguem lotar carro, basta ir até o Porto Velho, você facilmente irá ver carro lotado das duas, então não tem nem como cogitar a extinção dessas linhas!

Luis Gustavo Silva Travassos,
Conheço sim, amigo. Na minha opinião, estão obsoletas demais e as municipais dariam conta. Mas, como não deixam de ser mais uma opção para o usuário...

Carlos Bernardes
Luis Gustavo Silva Travassos
Realmente, no Centro de São Gonçalo as linhas 526 e 536 possuem pouca demanda, mas em alguns pontos são única opção para Niterói e é onde os carros começam a encher, como no Porto Novo, Rua Maria Rita, Gradim...
De todas, a mais fraca é a 524, que ainda sim tem uma demanda fiel.
Por curiosidade: o ponto final da 524 continua no Gradim?

Anderson Sousa Feijó
Só uma coisa eu não entendi, você citou que a 700 assumiu a demanda da 431, mas a 700 é Alcântara e a 431 é Niterói, são demandas diferentes.

A 516 hoje carrega muito, mas muito se deve ao fato de toda a sua frota atual ser de micromaster, conseguindo assim aumentar a quantidade de carros na linha e em consequência os intervalos.
Fato, eu mesmo sou um que muitas vezes, de casa até Niterói (e vice-versa) prefiro utilizar-me da 516 do que da 532/143 (mais lentas) e 531 (carros mais cheios)... da 530 eu particularmente não gosto, é uma antipatia minha à ela desde que virou 100% Senior Midi, mas se eu estiver no sufoco vai ela mesma...

e quem sofreu com o aumento de frota dessas linhas é a 535R, que rodava o dia todo e que carregava muitos passageiros no trecho até Tribobó.
Não somente a Rio Ouro, mas também a própria 537-R ajudou a "matar" a 535-R.
Quanto à 571-R, mesmo com apenas 3 carros (até bem pouco tempo atrás eram 2) parece aos poucos estar carregando um pouquinho mais, haja vista que Ipiíba tem tido um discreto crescimento populacional ao longo do tempo - e só não está melhor porque a infra-estrutura de lá ainda está aquém do razoável...
A Niterói x Ponta Negra é a 534-R e já começa a dar as caras no T.U., só não sei com quantos carros/horários.

A 42 dos dias de hoje opera com 13 carros, num intervalo bem pequeno. O que a auxilia hoje é a 20, que cobre uma boa parte do seu itinerário.
Até é, mas ainda assim larga uns "furos"... e a 20, ao meu ver, tem um itinerário geometricamente mal-traçado... ainda não enxergo direito como, mas tenho certeza de que alguma mudança no itinerário aumentaria a demanda dela, uma vez que ela opera com apenas 5 carros.

por mim, já teria extinguido tais (526M e 536M).
Por muito tempo já pensei igual a você, Carlos, MAS aos poucos fui observando com calma a situação dessa dupla e vi que não é tão fácil assim... o Gustavo tem razão de certa forma.
Há de se convir que ambas tem uma "função municipal" (como eu odeio isso em São Gonçalo) muito importante no trecho entre Neves e Paraíso, e é aí que mora o principal problema em extingui-las, e é nesse ponto que eu concordo no perfil OBSOLETO dos trajeto delas.
O que eu acho que tem que ser feito na próxima renovação, sem dúvidas, é deixá-las 100% micromaster, ou seja, sem cobrador e com carros de menor porte... disso não há como "fugir".

Flavio de Assumpção Pereira,
Creio que ela tenha sido obrigada a mesclar carros urbanos com a 443, pois durante um tempo (não recordo quanto) estava com quase 100% de carros rodoviários. Por essa razão, vendo 526M e 536M com carros grandes e um itinerário que não muda (por razões óbvias), não enxergo evolução nas mesmas. Por isso, a ideia da extinção. Realmente, na próxima renovação, quem sabe? Inclusive, estou curioso em saber o que vem por aí nesse quesito.

Ainda não entendi o propósito da 20A. Mudou o seu itinerário e creio não ter mudado nada, pois somente vejo 1 único carro (6.006) operando na mesma.

A 534R merecia até um rodoviário (eu nunca vi, mas corrijam se estiver errado), nem que seja para 'teste'.

Délcio Pereira
Antigamente as linhas de Monjolos, São José e Curuzu tinham seção até Alcântara, onde sempre foi o trecho de maior demanda, atualmente assistido principalmente pela 700.

Carlos Bernardes
Luis Gustavo Silva Travassos
Flavio de Assumpção Pereira
Logo que começou essa situação de carros da Estrela "via BR" eu ainda morava em São Gonçalo e tive a oportunidade de ver de perto essas mudanças, tipo o Piá VW indo para Niterói, mas hoje com o acerto na numeração das linhas as vezes me sinto um pouco perdido.
Tinha uma linha que quando voltava de Niterói seguia direto até o piscinão e já começava a carregar para Niterói novamente a partir de onde hoje é o ponto final da 443, passando pelo Boa Vista, Rua Minas Gerais, Porto da Pedra, Porto Novo, Gradim e depois acessando novamente a BR-101.
Tinha uma outra linha que quando voltava de Niterói pela BR fazia o contrário e entrava no Gradim, passava pelo Porto Novo, Porto da Pedra e a partir da Rua Minas Gerais começava a carregar novamente no sentido Niterói passando pelo Boa Vista e saindo na BR pelo piscinão.

Ah, lembrando que no início essas linhas só rodavam nos horários de pico.

Carlos Bernardes
Flavio de Assumpção Pereira
Extinção não tem como de 526M e 536M, morei na Maria Rita antes da existencia da 0 São Gonçalo-Maria Rita depois 42 e atual 20 Maria Rita Alcantara, até hoje uma das maiores bobagens que a Estrela fez em estender essa linha até Alcantara, hoje ela é nada menos que um ''suporte'' meio que falso, digo isso porque pelo fato de os intervalos de um carro para o outro ser longo., a linha quando era até São Gonçalo e com micros era muito mais confiável e carregava muito mais que atualmente. Sobre a 526M e 536M o que poderia e ter o itinerário encurtado até o Barreto, ou até o final da B.Constant, mais extinção realmente foge totalmente da racionalidade! Sobre os futuros carros de um provável renovação, não tenham dúvidas. vão ser carros sem cobradores!

Luis Gustavo Silva Travassos
Eu entendo que a esticada da linha de Maria Rita até o Alcântara não foi bobagem, até porque a única opção além Centro era só até o Bairro Antonina. Agora a linha é muito mal operada e poderia ganhar pelo menos mais uns dois carros para encurtar o intervalo.

Anderson Sousa Feijó,
Fica no Gradim sim. Só não lembro se é no mesmo ponto da 42/45.

Luis Gustavo Silva Travassos,
Tudo bem. Você me convenceu. Nada mal se fossem encurtadas. A propósito, por que a 536M ha muito tempo não vai até o Bairro Antonina? Pelo DETRO, seu ponto inicial seria lá, mesmo sabendo que praticamente não faz diferença o seu ponto no SESI, onde fica atualmente. Se a Estrela for colocar carro grande, o que não acho provável esse ano, só pra 443M mesmo.

Carlos Bernardes
No caso não Gradim, mas sim PONTAL, e é praticamente junto da 42 e 45 sim, ali nos estaleiros.

Quanto à 536-M, eu tenho quase certeza de que ela OFICIALMENTE (Detro) deixou de ser B. ANTONINA já há um bom tempo... e, venhamos e convenhamos, o Bairro Antonina é tão próximo das rotas da 516-M, 403-M e da Rua Dr. Alfredo Backer, que sinceramente não vejo muita razão de ter um ponto inicial de linha, a não ser que:

* dando as loucas voltinhas que a 526-M dá, a linha passaria a ser municipal indo até Neves; E

* pra continuar existindo neste bairro a linha 526-M para Niterói, que ela passasse a ser direta só pelos corredores principais (A. Backer, P. Kennedy, Parada 40, Paraíso, Porto Velho, etc)

Só assim o caráter arcaico e obsoleto dela teria fim... e uma ideia semelhante deveria ser pensada para a 536-M e para a 524-M (sim, ela mesma) também, pelos mesmos motivos...

E aliás, já que a ideia aqui é a de revisar itinerários INTERMUNICIPAIS arcaicos...

... a 527-M também precisa de uma boa reformulação há tempos.


Tudo bem que no sentido NITERÓI ela ajuda um pouquinho a 532-M, mas no sentido contrário não podemos dizer o mesmo, infelizmente, salvo RARÍSSIMOS casos que eu mesmo já presenciei - mas repito, raríssimos...

Flavio de Assumpção Pereira,
A 527M, no sentido contrário, 'auxilia, não muito ou quase nada', a 34, que também tem grandes intervalos. No sentido o qual você se refere, tal linha anda piscando 'Alcântara'. Mesmo assim, como também já presenciei, não ajuda muito.

Na última tabela de preços das passagens montada pelo DETRO, a 536M está como Bairro Antonina X Niterói (Via Boa Vista).

Flavio de Assumpção Pereira
Antigamente o ponto final da 524 era junto a praça do Gradim, na rua que segue para o Porto Novo. A linha saía da praça em direção ao Pontal e quando voltava seguia pelo Porto da Madama até o Porto Velho.

Se considerarmos que antigamente as tarifas intermunicipais eram praticamente iguais a tarifa municipal em São Gonçalo, a 527 é um grande exemplo de uma linha que foi definhando ao longo dos anos. Mas o grande fator que "destruiu" a 527 foi a criação da 590 ainda pelos seus tempos de CTC.

A 536M não tinha virado São Gonçalo x Niterói via Boa Vista?

Délcio Pereira,
Virou, mas o DETRO pôs novamente como Bairro Antonina. Mas ela continua fazendo ponto inicial no SESI.

A 524 virou uma linha circular. Ela tem uma placa no Pontal que mais serve para rendição de motoristas, saindo do Pontal ela segue até o Paraíso pela Paul Lerox e volta subindo a praça do Gradim, entrando na rua Mauá.

As linhas 526 e 536 apesar de obsoletas, existem certos pontos que apenas elas atendem, principalmente a 536. No Porto Novo e no Boa Vista, há trechos que somente ela e a 45 passam. Já no caso da Maria Rita apenas 526 e 20.
A 20 só se torna diferente da 42 no trecho da Maria Rita e indo até o Paraíso, portanto se fosse até São Gonçalo como antigamente seria melhor aproveitada.

Relembrando os Mauás antigos... Máquina!
Inesquecível época.

Hoje em dia opera na Santa Luzia de Brusque/SC na cor prata e sem ar condicionado. Em que ano ele foi vendido da Mauá?

Renato de Aguiar
No primeiro semestre de 2005.