Olitur Turismo 8985 em Verê por Felipe Dn - ID:6799698

Acho que só vai dar pra descobrir que trata-se de um 16-180, pelo ronco do motor, e pela lateral esquerda abaixo da janela do motorista lisa

Não gente, não passem o boato pra frente! Isso é uma simples placa fria, não tem nada de 16.180CO aí! Isso é um 17.230OD Euro V, só puseram a placa do GLS Bus pra usar o carro sem regularizar a documentação original.

É justamente o que estou tentando explicar em várias fotos, esse carro nunca foi um GLS Bus. Aparentemente o colega não conhece, mas existe uma prática chamada "placa fria" ou "carro cabritado", que basicamente é uma fraude onde o proprietário coloca a placa de um ônibus desmanchado em um outro ônibus que esteja operando, mas com problemas na documentação. A fiscalização no Brasil para esse tipo de situação é praticamente nula! Além de não haverem denúncias, os servidores que fiscalizam raramente possuem algum conhecimento sobre modelos de ônibus. Eles leem no sistema VOLKSWAGEN e pronto, é isso, ninguém vai conferir além. Então, repetindo, ele NÃO é reencarroçado, a consulta de placas sempre vai dar 16.180CO 1993 porque é de onde essa placa veio, mas esse veículo é um Vip III Volksbus 17.230OD Euro V.

Eu já ouvi falar em reencarroçamento, mas em "placa fria", é a primeira vez

Pois é, e é super comum! O pessoal aqui do OB já acreditou em cada coisa mirabolante, tipo monobloco Mercedes O371 "reencarroçado em Thamco Dinamus"! É simplesmente porque é um ônibus Mercedes e tudo que o policial vai ver é isso. É um problema mais grave do que parece, porque além de ser fraude, muitas vezes as pessoas compram ônibus que iriam até para o desmanche e colocam uma placa fria neles, não dá pro passageiro saber se aquele veículo é seguro para viajar ou não.

A maioria dos busólogos não tem noção do custo de recondicionar um chassi/plataforma para reencarroçamento. E ninguém é obrigado a saber de nada, mesmo. Mas alguns fatos: É muito caro, especialmente para empresas pequenas e pessoas físicas/microempresas. Tem o custo do desmanche do carro original, a reforma do chassi, desempeno das longarinas/travessas, preparação elétrica toda, revisão geral, transporte para a encarroçadora; e quando chega na fábrica, tem que ser feito muitas vezes um projeto de estrutura para aquele carro em especial, porque normalmente não é um chassi da mesma época da carroceria (exemplo, alguns Campione da primeira geração com chassi B58 dos anos 80/90). Um Vip III em 16.180CO teria o painel totalmente diferente, pois a estrutura do cockpit não tem nenhuma semelhança com os VW modernos. A Caio precisaria fazer um desenho pro painel exclusivo para esse único carro, com direito a custos de projeto, confecção do contramolde, depois molde, apenas para uma peça, sendo descartados depois. Isso tudo é ABSURDAMENTE caro, ao ponto que ficaria mais caro do que comprar um chassi novo.