Viação Cometa 6368 em por Atilio Torres - ID:1873337

Ainda com rodonas raiadas!!!!
Belo registro!!

Abraçosss......

Judia de mim não, passei minha infância vendo, viajando e indo em garagens da Cometa...

Acredito que este carro ainda seja 112, os 113 só vieram a partir da série 65 se não me engano

Fabricio do Nascimento Zulato

Não Fabrício, série 63 é K113 CL

Bruno César de Camargo Andrade
Até ia perguntar pra ti, aonde começa os 113 da Cometa, pois só tenho referência dos da impala que foram pra GTJ

Fabricio do Nascimento Zulato

6300 é certeza! Mas tem alguns 62 de numeração alta que já eram K113, tipo 6280. Eram CL, mas show de bola, se eu tivesse um CMA, trocaria toda rabeta da bomba injetora e colocaria do 113 ecológico, aí pensa na pressão!

O 6300 é certeza que era K-113... com relação aos 62xx, que eu saiba sempre foram K-112 CL. O carro da Neoplast, o Flecha Azul II que pertence ao mesmo dono do antigo 7500 da Cometa, e até a penúltima VVR era exposto (ano passado foi levado só o 7500) é o ex-6254... ele é K-112 CL. A série 62 inclusive não foi completa com 100 carros. A Cometa quebrava a série quando vinha algum chassi novo ou ia começar uma série nova da CMA que tivesse alguma mudança relevante. A série 66 também não foi até o fim, o carro mais alto que se tem conhecimento é o 6645. Depois disso já começou o modelo de 6 janelas, Flecha Azul III. A Scania tinha hábito de lançar novos componentes em chassis antigos que ainda tinha em estoque. Assim foi com o BR-116, cujas primeiras unidades tinham o chassi e o radiador à direita do BR-115; e o K-112 33S que saiu nas primeiras unidades com o mesmo volante do BR-116, entre outros detalhes que se for enumerar aqui a lista ficará grande. O que aconteceu é que devem ter saído chassis K-112 com motor de 113; lembro-me que os primeiros carros da série 63 embora fossem K-113 CL traziam o volante de dois raios do K-112 e a alavanca de cambio curvada (esta última mantida no K-113 até a série 65). A única linha de chassis da Scania que não trouxe características da série anterior foi a série 4. Abraços

Bruno César de Camargo Andrade Me explique por favor qual seria a definição do tal 113 ecológico. Já ouvi falar muito desse motor, mas não sei qual é a diferença. Sei que o chassi lançado pela Scania em 1991 é o K-113 CL/TL. A partir de 1994, entrou em produção o K-113 CLB/TLB, com mudanças no sistema de freio e suspensão do 6x2. Em 1996 veio o KT-113 TLB que era o 8x2, mas nunca soube onde entrava o tal motor ecológico nessa história, até pq era um motor com bomba injetora. Nos Flechas por exemplo se você frear e acelerar junto, ele acumula muita fumaça na borboleta do coletor de escape, e assim se faz aquela fumaceira preta que os Flechas soltam, e que muitos acham que é uma falha mecânica - que na realidade é feita pelo motorista, vide o exemplo abaixo que fiz e filmaram:

legal!!!

Wilson Roberto Degressi Míccoli

Bom, aqui no OB tem um FA2 ano 1990 com K113, tem até a prova do Detran. Neste mesmo ano a série 62 estava em ação.
Veja isso: http://www.onibusbrasil.com/foto/797650/

O Rangel Rovaron é das antigas e conhece o carro, converse com ele a respeito. E as medidas, detalhes, são típicos de 113 mesmo, já estive analisando. Eu preciso fazer uma visita à um velho funcionário da empresa, vou pegar o meu tio que trabalhou com ele por anos e quero ir lá, aí vou trazer provas.

O 113 ecológico [minha lombriga pula] é o motor, foi lançado pra linha R e T, anos de 96/7 sendo E3, veículo exportação, o elemento da bomba era diferente, o ponto é outro, a rabeta da bomba é outro, pra quem não conhece é tudo igual, mas tem diferença, a regulagem de passagem de combustível tem aproximadamente 4,5 voltas, pressão de turbo é diferente, enfim, quem sabe, compra e instala, e colocando num FA, pensa...

Wilson Roberto Degressi Míccoli

Olha aí, caí no mesmo erro:

http://www.onibusbrasil.com/foto/1798415/

Bruno César de Camargo Andrade

Sobre o video é muito interessante, o freio-motor estrangula os gases de escape e o motor em ordem de aceleração causa a fumaça. Legal é você num caminhão tirar a redução com leve toque no freio-motor, sai uma fumacinha, se o motor estiver precisando de retífica, aí assusta um pouco. hehehehe

Bruno César de Camargo Andrade

Lembrando que em 1991 a Scania lançou a série especial do T 113 com turbo de duplo estágio e 400 cv. Não sei se essa série chegou ao Brasil.

Bruno César de Camargo Andrade
Geraldo Veras
Na Europa os K113 de fim de série tinham a faixa de potência de 380Hp como opicional, alem de outras caracteristicas que só viria pra cá na série 4, pena que não vieram pra Brasil

Geraldo Veras

Isso, era o Turbo Compound, naquela época não veio ao Brasil, mas em 2007 apareceu no R440 e no R470.

Geraldo Veras
Bruno César de Camargo Andrade

Verdade amigos.

Meu filho Daniel tem uma foto com esse onibus

Vera Lucia A. Maeda de Souza
pede pra ele por ai pra nois ver kkk um abraco Vera obrigado pelo comentario.

http://onibusbrasil.com/foto/2094219/

Isso é fotografia que faz chorar de emoção Atílio torres.