Auto Viação Redentor XY000 em Curitiba por Osvaldo Born - ID:11958671

Excelente postagem. Saberia informar quais os modelos do BYD que serão testados em Curitiba e se o Biarticulado que estão desenvolvendo é o BYD K12A ou um Volvo BZL Gigante?

Um Volvo, mas apenas essa informação é real. Do restante já ouvi de tudo, até que a Eletra estaria envolvida esticando o articulado dela. Com a apresentação do BZR está semana na Europa com comentários de q tal plataforma pode abarcar até os bis, não duvido q seja ela.

Ok. Obrigado, Osvaldo.

Se for via licitação creio que será competitivo pelo valor. Mas se for aquisição via empresas, mais difícil, além da tecnologia ser novidade a marca tradicionalmente não tem grande participação nas aquisições dos municipais.

Então Osvaldo, tomara q seja por licitação pois aí a VW teria mais chances; inclusive acredito q os elétricos daqui não terão ar mesmo...

O ar não pesa no valor dos elétricos que é o maior problema no custo de aquisição do diesel...

O manual prevê diversos tipos de veículo, inclusive biarticulado (lembrando que está sendo montando uma para Curitiba neste momento).
Mas para a prévia do Edital já rolou várias versões, tanto piso alto (q seria para o ligeirinho Inter 2) como piso baixo (para o Interbairros 2). Como os elétricos tem alto valor, não faz tanta diferença mais (na aquisição) acrescentar o ar condicionado e o veículo ter piso baixo, No entanto nosso BRT foi construído para piso alto...

No caso de Piso Baixo, a caixa de rodas que é elevada se comparada ao piso baixo, isso toma lugares e ocupa um bom espaço morto; o correto deveria ser elétrico de piso alto com elevador em escada na porta do meio com elevador inclusive na frota elétrica convencional (só com portas no lado direito)

Acredito que estão testando piso baixo porque é o que tem disponível pra teste.

Não to vendo empresas fabricarem elétricos em piso alto pra testes e os que existem, não são de testes

Piso-baixo é MUITO melhor que piso alto para rodar no transporte coletivo urbano, é algo mais humanizado para os passageiros. Piso alto deveria se apenas para as canaletas e ligeirinhos.

Eu só serei fã do piso baixo quando for realmente piso baixo integral e não piso baixo para acesso como a maioria dos brasileiros e cuja engenharia permanece agora na saga dos elétricos. Low entrou toma espaço, deixa degraus dentro do veículo...

Low Floor é ainda melhor, e a Busscar trouxe essa configuração no chassis HVR trólebus lá por 2002 e rodam até hoje na Metra/Next, e tem os da Ambiental que chegaram em 2008.
Desses eu não sei como funciona a tração, se os motores são nas rodas, ou se se é um motor elétrico na lateral traseira, semelhante ao Volvo B9Salf com a tração no lado esquerdo do diferencial.
É interessante, ter o piso totalmente ao nível da rua sem os degraus no centro.

também teve os B9 salf e B360S e aquele mibrt caetanobus

Sim, já está confirmado que é pela Volvo, veículo sendo encarroçado em Caxias.

Obrigado Diego, tamo junto!

Andei no piso baixo integral chinês lá em Montevideo, aproveitamento total do espaço e soluções criativas para a caixa de rodas... muito melhor que ter os degraus mas... mais caro.

Esse não tá bem configurado, aqui tinha Millennium O-500 U 3 portas com 36 lugares. No mesmo padrão, se fosse elétrico, teria 31. E como esse padrão piso baixo geralmente vem com portas à esquerda, aí termina de lascar tudo. Não fico surpreso se os baseados em OFs/ODs tomarem a dianteira (hehe) nesse nicho tbm

Esse XY também tem portas à esquerda, já é pequeno, ainda piora mais...

esse da foto é piso baixo parcial, depois da segunda porta tem degraus, um piso baixo total de verdade não tem esses degraus, tipo por exemplo os B9 Salf da vida e aquele miBRT Caetanobus

ficaria mais equilibrado a segunda porta ser central. Assim não ficariam duas portas (dos dois lados) lá atrás

o emillennium BZL é assim, mas é por causa de limitação do chassi, e é pelo mesmo motivo que o attivi BZL mesmo sendo padrão urbs só tem 2 portas ao invés de 3 portas

Não, me parece uma plataforma modular que atenderá desde midis até superartculados e por enquanto nesta fase de protótipo ela é simplesmente chamada assim. provavelmente haverá um nome comercial somente após entrar oficialmente no portfólio.

certo, Osvaldo. obrigado pela informação!

Levando em consideração o caminhão elétrico da Volkswagen, ACHO que não será muito diferente dele.
O caminhão usa motor e outros componentes fornecidos pela WEG.

WEG é 100%, uma empresa comprometida com o que há de melhor em termos de qualidade.
O representante local da VW não estava neste dia e quem estava lá da marca não parecia muito interessado em fornecer detalhes técnicos, sequer consegui olhar o cofre do motor.
Mas questionei se a base era de algum outro fabricante acoplado ao chassi da marca e ele apenas insistia que todo o projeto era desenvolvimento na fábrica de Resende. Evidentemente que em termos de idealização devem ter se baseado no que já existe das marcas do grupo na Europa, abrasileirando o que é possível neste momento para baratear e contar com fornecedores locais.