Volkswagen Ônibus e Caminhões - MAN Latin America 22260 em Brasília por Carlos Júnior - ID:6999879

Diferente rsrs. Não estamos acostumados a ver essa configuração, especialmente com eixo dianteiro assim.

Como eu comentei na outra foto. Se fosse com 4 eixos, como os rodoviários, não ficaria tão feio.

Até que ficaria interessante sim ... especialmente com o terceiro eixo Auto-direcional. Porem, o que pesa: o custeio operacional pra manter esses quatro eixos rodante, como pneus, suspensão etc.

Pra quê 4 eixos num chassi urbano que utiliza carrocerias baixas e leves?. Num chassi rodoviário faz sentido, pq carrega carrocerias altas e pesadas, o urbano não.

Bem verdade. Só ampliaria o custeio operacional.

Lá em SP tem uns viales elétricos que tem eixos assim tbm

Davidoson Gomes, esses carros foram baixados em 2012, não rodam a 8 anos.

4 eixos num urbano perderia muitas poltronas por conta das caixas de rodas

Além disso, o custeio operacional em razão de mais um eixo.

Não interfere não, visto que os bancos são colocados em cima das caixas de roda.

Correto. Seja simples ou duplos, dependendo do Layout requerido.

Valeu .... A primeira impressão causa estranheza ... até acostumar.

Pelo que observei nesse carro, até estava com os Gestores do Transporte de Goiania juntos, esse carro, Lip, terá melhor aplicação só pra corredor EXCLUSIVO, nem preferencial não daria muito certo. Exclusivo pelo menos terá uma melhor segurança na operação. Agora misturar um veiculo desse porte com carro particular é um tiro no pé. Podemos dizer que se enquadra no mesmo naipe de um articulado que alem do anda e pára e carro entrando na frente o tempo todo deixa sua operação comprometida.

Pra mim só se salva o K-310 mesmo. O B-270 F 6X2 é outra jabuticaba.

Concordo contigo Claiton, esse ônibus aí poderá ser outro mico da Volkswagen.

Concordo com vcs, a unica que levou em conta conforto, custo benefício, e uma operação correta foi a Scania. A Volvo FORÇOU com B270F, mas ainda é menos pior que essa alternativa da Volks.

Menos pior esteticamente, pq no conceito geral é a mesma coisa.

Gambiarra, isso sim!

Mas na sua opinião, Claiton, merecia ou não um cubo de redução ???

https://onibusbrasil.com/carlosjunior/6994387

só no Brasil pra se "aceitar" uma coisa horrenda dessa, ninguém pensa no motorista?? andando dia após dia com o motor ao lado todo o tempo, estamos no século 21, deveríamos estar discutindo formas de amenizar o transtorno causado pelo motor dianteiro aos usuários e operadores.. e não discutindo formas de operação deles.. motores dianteiros era pra ter sido banido no seculo passado.

A 'economia' fala-se mais alto.

Creio que nesse caso não, pq o eixo com redução no cubo é mais pesado, tem manutenção mais cara e aumenta o consumo. Até mesmo em caminhões estradeiros é utilizado eixo traseiro sem redução no cubo, o famoso canelinha.

Entendo.

Claiton Reis, o B270F em si é uma bomba, os daqui tem um problema sério com suspensão, parece que os eixos são curtos e vivem pulando nas imperfeições da rua. Estão encostando pra se desfazerem deles, e no lugar, estão colocando Iveco 17S28 no lugar. Que por sinal é muito bom.

Feixe de molas*

Um carro que ficou diferenciado ... de certa forma inédito isso na motorização dianteira.

Contando tambem que sistemas tronco-alimentado, a exemplo de Goiânia que cito, os carros saem com lotação carga maxima. O eixo traseiro fica ate baixo e com esse eixo dianteiro equilibraria melhor como um todo alem de facilitar o raio de giro.

Rsrs. Mas a visão da maioria dos empresários aqui é essa. Se o transporte público fosse subisidiado de verdade, pensaria-se diferente essa questão.

Algo diferente !

Vc diz no quesito economia de combustivel ?

Quanto ao consumo de combustível não sei, mas em relação as peças serem mais baratas e manutenção mais simplificada da VW perante as concorrentes

Onde assino mesmo ?? Concordo contigo.

O nicho já existia que é o de urbanos de 15 m simplificado, como o B-270F 6X2*4. A VW só está tentando ser mais competitiva que a Volvo dentro desse nicho restrito.
Fora isso, nem sempre as coisas saem como o planejado pelas fabricantes. O que não faltam são exemplos de veículos que passaram por todos esses processos que vc citou e que viraram moscas brancas, ou seja, veículos que não tiveram boa aceitação no mercado e que saíram de linha pouco tempo depois. Exemplos disso não faltam:o OF-1218, o OF-1730, o próprio B-270F 6X2, o 15.230 OT, o F-250, etc..
Por outro lado, no segmento urbano, a VW tem maior aceitação que a Volvo e pode ter mais sorte nesse nicho. O que talvez pese para a VW seja o motor com tecnologia EGR, que aparentemente tem sido o calo da fabricante alemã.

Claiton, desses exemplos que você falou, o OF-1730 não se encaixa, visto que ele foi projetado para ser um chassi de exportação (A Mercedes teria que ser louca para lançar um chassi Euro 3 poucos meses antes na norma mudar). porém concordo na parte do EGR ser um calo na VW/MAN, aqui em Curitiba, testaram 2 carros com esse sistema, e ambos foram reprovados por todas as empresas que passaram.

Inicialmente feito para exportação, o OF-1730 foi lançado aqui no Brasil em 2010, portanto 2 anos antes do Euro 5. Se tivesse tido boa aceitação, teria sido "convertido" para o Euro 5 tbm, como foi feito posteriormente, como mostra o link abaixo:
https://cdn.divemotor.com/files/4348a03d48.pdf

Quanto ao EGR, parece que o maior problema tem sido no D0834 de 4 cilindros. Por outro lado, para atender ao Euro 6, as fabricantes em sua maioria combinaram os sistemas EGR + SCR em seus motores.

A Man dispensou o uso do EGR no motor Man d08 agora é tudo scr na Europa só falta chegar esse Man d08 scr aqui no Brasil

Se for pra corredor sim ... linhas de tráfego normal aqui será um desgaste e prejuízo.

Os de SP eram beem diferente, começando que pelo eixo traseiro era quase colado no parachoque

Sim, infelizmente.

Gustavo Campo Gatti, KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

POderá chegar a 280 cvs (ou melhor, como na placa de especificação a 277 cvs). Hoje, está montado em 260 cvs, na mesma plataforma do 17.260 OD.

São 280 cv mesmo, mas como deve está em fase de homologação, pra todos os efeitos ainda é "17.260 ODS", porém com motor de 280 cv.

Correto. O engenheiro nos disse.

Correto. Bem pensado.

Mas esse não é o primeiro, o 6x2 invertido veio antes. Os antigos eletro-hibridos que rodaram em São Paulo já tinham essa tecnologia bizarra.

Hummm ... Vc é motorista, Deivid ??? Creio que a hora que tu pegar uma unidade como essa, colocar num transito misturado com carros e demais automóveis vc muda na hora de opinião.

Aqui em Goiânia implantaram alguns BRS que com a cultura ZERO do povo daqui ... parece que mesmo que com multas pesadas, ainda não doem no bolso. Alguns ainda persistem entrar no corredor e vez ou outra há batidas pela invasão da via preferencial. Um veiculo como esse para que não tenhamos uma operação comprometida e um nivel de segurança maior, o ideal é o CORREDOR para tal.

Sou sim Carlos. Eu particularmente em relação ao truck não vejo comprometimento em relação aos demais veículos. Vejo detalhes como tamanho do veículo e depende também muito das ruas em quais vou operar. Eu por exemplo em DD 15 metros 8x2 em perímetro urbano a única dificuldade que vejo são ruas apertadas. Mas em avenidas não vejo dificuldade. Claro que os veículos de menor porte dificultam um pouco em questão de mudanças de faixas e etc. Mas esse modelo em questão não consigo opinar kkk

Eu dizia em relação ao truck dianteiro. Porém as outras condições do veículo como tamanho e as vezes o "jogo" na hora de virar ainda não sabemos como ele é. Mas de qualquer maneira como vc falou e concordo plenamente o veículo pesado de transporte de passageiros deve ser separado do trânsito comum em grandes cidades para maior segurança dos usuários e uma maneira de desafogar o trânsito.

Eh nobre ... só desejo a ti, BOA Sorte !! KKKKKKKKKKKK

Não sei se vc viu aqui em BH a Saritur colocou um caio 15 metros. Aquele ali pelo que vi é bem complicado principalmente nesse quesito. Eu acho que as cidades não estão preparadas para veículos desse porte.

Nao estão. rsrs Por essa razão que o foco seria corredor mesmo pra eles. Carros de 15 metros, articulados e bi-articulados principalmente, são projetados pra Corredor. Eu vejo em Sampa, esses articulados rodando em ruas compartilhadas com automoveis particulares que é de pirar. Muito apertados e dependendo da via, complicado de realizar uma curva ou mesmo em parar nos pontos.

Esse carro continua em Goiânia ainda. Porém agora na Rápido Araguaia para testes, 30 dias em comodato, conforte o revendedor nos disse da VW/MAN Belcar Goiânia. Seu prefixo será o 50899, ainda aguardando a linha a ser operada no sistema.