Auto Viação Goianésia 176003-2 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:2575647

O espaçamento e a dirigibilidade de um Onibus SCANIA é algo magnifico. Gostei do campo de visão e a ergonomia ao acesso a todo o conjunto do painel dele.

Bem melhor que os VW e os Mercedes. Sem sombra de dúvidas. Torque ... Inegável !!

O que mata é não ter banco a ar, valeu pelas fotos!

He, parece mesmo! Pelo visto um bom espaçamento! Bela foto

Carlos Júnior
O que ajuda é a coluna de direção ajustável, presente nos MB e VW tbm.

Mas essa central aí é falta de espaço na carroceria mesmo.

Marcelo H. Souza
O que mata é não ter banco a ar, valeu pelas fotos!

Seco demais .

scania n tem comparação

Lindo painel !

Essa Scania Brinca de Pega-pega com o VW 17.230

Show de foto!

Carlos Júnior
Um assento a ar ajudaria demais

Wanderson Castilho Ramos
Claiton Reis
O que ajuda é a coluna de direção ajustável, presente nos MB e VW tbm.

Mas essa central aí é falta de espaço na carroceria mesmo.

E bem curioso, o esquema.

Mauricio Silva da Paz
Mairan Santos
Guilherme Henrique de Caires Nascimento
Deoclismar Vieira
Essa Scania Brinca de Pega-pega com o VW 17.230

Pareo duro é com o B270F.

Carlos Júnior
Geralmente essa central eletrônica do chassi fica acima da janela do motorista. Nesse caso aí, devido ao tamanho, colocaram atrás do assento.

Claiton Reis
Geralmente essa central eletrônica do chassi fica acima da janela do motorista. Nesse caso aí, devido ao tamanho, colocaram atrás do assento.

Sim. sim é perceptível.

O 'bicho' é grande demais, ae a alternativa é essa.

Se bem que hoje, um exemplo, a Dimelthoz oferece uma central bem resumida que elimina essa quantidade de fusiveis dele assim como uma arquitetura eletronica bem simples e funcional.

Um representante dela esteve aqui em Goiania e o acompanhei na HP Transportes, quando estavam licitando a compra dos Onibus para o Consorcio de Brasilia.

Carlos Júnior
O que pega nos chassis da série F é o peso dele, maior que os outros cabritos. Ou seja, é potente mais tem muito peso próprio pra carregar.

Mas existem outras variáveis que interferem tbm como diâmetro dos pneus, relação de marchas e do diferencial, apetite do motorista, etc..

Carlos Júnior
Mas aí é a do chassi. A encarroçadora só usa essa central para adicionar os comandos eletrônicos da carroceria.

O que mais chama a atenção é essa alavanca de marchas retrô que a SCANIA colocou na linha de produtos, incluindo o atual modelo F250 HB. Questão de ergonomia e claro, o criterio de manutenção em ter acesso ao motor sem danificar a coifa (guarda-pó) além da própria alavanca de marchas que muitos reclamavam.

A VOLVO mesmo, já colocou exclusivamente fora como apresentado no B270F.

Carlos Júnior
Falta espaço por conta do motor que é grande. Aí tem que improvisar.

belissimo registro carlos
show de bola

Essa tal centralina eletrônica da Scania que me deixava numa verdadeira saia justa nos ônibus dianteiros da marca. Quando pego ônibus Scania na saída da Universidade Federal do Pará, sempre fico me perguntando sobre o que é isso.

Bellissima foto, me lembra o Scania teste Fretcar.

Em alguns carros, no aperto vira até um banquinho extra.
Seria interessante se pudessem reduzir essa central elétrica assim como a Dimelthoz fez, para dar menos vibração e ganhar mais opções de planta dos ônibus.

Belo registro

Parabéns Carlos boa matéria show

Motorista pula mais nesse banco, do que em touro mecânico.
Abraço!

Claiton Reis
Falta espaço por conta do motor que é grande. Aí tem que improvisar.

Ta certo.

André Reis
Guilherme José Silveira de Sousa
Essa tal centralina eletrônica da Scania que me deixava numa verdadeira saia justa nos ônibus dianteiros da marca. Quando pego ônibus Scania na saída da Universidade Federal do Pará, sempre fico me perguntando sobre o que é isso.

Aqui no Onibus Brasil vc aprende. É a central eletrica dele, ou melhor (O cerebro do Onibus).

Ivam Santos
Marcos Sá Carneiro
Em alguns carros, no aperto vira até um banquinho extra.
Seria interessante se pudessem reduzir essa central elétrica assim como a Dimelthoz fez, para dar menos vibração e ganhar mais opções de planta dos ônibus.

Belo registro

Pois é. Já até citei acima.

Show, Carlos! Imagina se ainda fizessem aquela alavanca alta que tinha nos 112/113? Pelo que me lembro a primeira marcha tinha uma posição diferente, não lembro direito.
Agora só fazem F250 né?
Seria massa um comparativo entre 17.260 OD, OF-1724 e o F250HB!

nossa o volante é reto,''em pé''.

Vinicius Rolin da Rocha
Show, Carlos! Imagina se ainda fizessem aquela alavanca alta que tinha nos 112/113? Pelo que me lembro a primeira marcha tinha uma posição diferente, não lembro direito.
Agora só fazem F250 né?
Seria massa um comparativo entre 17.260 OD, OF-1724 e o F250HB!

Bem retrô com certeza.

Porem as inovações nas linhas de produtos não faltam. Gosto mais do B270F, bem ergonômica.

Anderson Miguel
nossa o volante é reto,''em pé''.

Calma, amigo. O volante dele vc pode ajustar conforme sua necessidade. Ele tem um sistema a ar que vc posiciona como quiser. Nesse caso ae, o motorista apenas deixou assim para sair do cockpit porem na operação dele, assim como nos rodoviários vc coloca como quer.

Assim como dos VOLVOs tambem é assim.

O espaçamento e a dirigibilidade de um Onibus SCANIA é algo magnifico. Gostei do campo de visão e a ergonomia ao acesso a todo o conjunto do painel dele.

Bem melhor que os VW e os Mercedes. Sem sombra de dúvidas. Torque ... Inegável !!
Nesse quesito a Volvo e a Scania se superam

Carlos Júnior
Scania e torque é um troço que não entendo, porque dizem que os articulados dela (K310IA) tem pouca cavalaria, mas tem uma força enorme e compete com os B340/O-500MA da vida

Carlos Júnior
Hã,valeu Carlos,tava por fora,kkkkk

Cambio dele é quantas marchas?