Volvo Volvo em Goiânia por Carlos Júnior - ID:2474117

Uau, que belíssima foto... show de postagem... linda estrutura que fica oculta nos grandões! abraços

Jahn Thobias Neumann
Uau, que belíssima foto... show de postagem... linda estrutura que fica oculta nos grandões! abraços

Pensa num Onibus de excelente dirigibilidade ... Força é inegável.

Jahn Thobias Neumann
Sabe Jahn, como comentamos esses dias ... "pisou, responde". As empresas de Goiania estao gostando das medias deles. Estão fazendo aqui 3,57 a 3,63 km/l.

Carlos Júnior
Nossa, realmente uma excelente média para tráfego urbano... Acredito que sejam de boa dirigibilidade.. farão sucesso aí em Goiania! ou melhor, ja fazem hehe

Porém a Volvo poderia disponibilizar o Cambio Automatizado I-Shift no B270F seria bancana!

Jahn Thobias Neumann
Nossa, realmente uma excelente média para tráfego urbano... Acredito que sejam de boa dirigibilidade.. farão sucesso aí em Goiania! ou melhor, ja fazem hehe

É o que esperamos ... especialmente na manutenção para toda a rede. Se a compra de quase 400 onibus for concretizada, como o SETRANSP quer a coisa será para todas elas em conjunto, além do pós-venda que a VOLVO terá de prestar.

Um detalhe ... o IVECO S170 aqui, ainda está em avaliação, juntamente com o VW17-230 OD, que tem o mesmo consumo do 17-230 EOD, mesmo sendo apenas de 4 cilindros.

Eles querem ver mais detalhes do VW/MAN, até por que a VW tem um grande histórico em Goiás.

Everton Costa Goltara
Porém a Volvo poderia disponibilizar o Cambio Automatizado I-Shift no B270F seria bancana!

Com toda certeza, Goltara. Ae, seria só o ouro. Uma ideia magnifica, mas os empresários, olham uma coisa chamada: $$$$$$ (Custos).

E isso, já foi notado aqui em Goiânia com o V-Tronic da VW. Preferem a coisa manual mesmo, em razão também da manutenção, peças e suprimentos para a mesma, especialmente em cidades com sistema tronco-alimentados que carro parado é Ordem de Serviço perdida como caracteriza hoje o sistema de transporte da Grande Goiânia.

Carlos Júnior
Entendo isso más estamos no seculo 21, os motores dianteiro por incrível que pareça estão evoluindo já tem Suspensão a Ar em todas as rodas como opcional na compra (na minha opinião era pra ser obrigatório de serie e no caso de vias em estrada de terra o uso da suspensão mista em todas as rodas como opcional); freios a disco com ABS (o ABS já é obrigatório más o ESP também deveria ser item obrigatório junto com o ABS e os freios a Disco também deveriam ser obrigatórios pois tambor é coisa do passado pra mim) e cambio automatizado (que na minha opinião deveria ser item obrigatório de serie pois cambio manual em que o chamo de cambio braçal deveria ser coisa do passado)! Tem muita coisa que tem que melhorar nos Motores Dianteiros!

Ou até mesmo com um câmbio automático mesmo, tipo o OF-1721 com câmbio Allison. Unico ponto que eu acho que o B270F peca é a suspensão, pula muito, não sei se nos Euro V melhorou, mas eu pegava um que era Euro III todo dia e a suspensão era péssima.

Aproveito para deixar uma pequena opnião pessoal que eu tenho sobre os Câmbios: No caso dos Articulados e Biarticulados felizmente é OBRIGATÓRIO o CAMBIO AUTOMÁTICO e Transmissão Automática. Porém na Minha Opinião os Urbanos e Rodoviários 4x2 e Trucados 6x2 até 15m (incluindo os piso-baixo); Micro-Ônibus e Midi-Ônibus/Ônibus Micrão tem que ter o CAMBIO AUTOMATIZADO OBRIGATÓRIO COM A MENOR INTERVEÇÃO POSSIVEL DO MOTORISTA COMO OS V-TRONIC DA VOLKSWAGEN/MAN e nesses carros Urbanos e Rodoviários 4x2 ou Trucados 6x2 (incluindo os piso-baixo) sou a favor da Extinção do Cambio Manual e da não permissão do cambio automático/transmissão automática pois Cambio Automático/Transmissão Automática só deve ser empregado apenas em Articulados e Biarticulados devido a complexidade desses carros sanfonados. Urbanos e Rodoviários 4x2 e Trucados 6x2 até 15m (incluindo os piso-baixo); Micro-Ônibus e Midi-Ônibus/Ônibus Micrão com o CAMBIO AUTOMATIZADO como os V-TRONIC DA VOLKSWAGEN/MAN SIM; e Cambio Automático/Transmissão Automática e Cambio Manual não!

Vitor Augusto Santos Zavaski
Já andei no B270F Euro V e a Suspensão dele é Seca e a Traseira dele Pula muito igual os Euro III!

Este é Euro III ou Euro V?

Everton Costa Goltara
Carlos Júnior
Entendo isso más estamos no seculo 21, os motores dianteiro por incrível que pareça estão evoluindo já tem Suspensão a Ar em todas as rodas como opcional na compra (na minha opinião era pra ser obrigatório de serie e no caso de vias em estrada de terra o uso da suspensão mista em todas as rodas como opcional); freios a disco com ABS (o ABS já é obrigatório más o ESP também deveria ser item obrigatório junto com o ABS e os freios a Disco também deveriam ser obrigatórios pois tambor é coisa do passado pra mim) e cambio automatizado (que na minha opinião deveria ser item obrigatório de serie pois cambio manual em que o chamo de cambio braçal deveria ser coisa do passado)! Tem muita coisa que tem que melhorar nos Motores Dianteiros!

Claro ... ate eu penso nisso ... Porem o negócio são os EMPRESARIOS !! Ainda mais, com experiencias NEGATIVAS que já tivemos aqui em Goiania, com os Cambios Automaticos no motor dianteiro, onde a cabeça dos caras, alem da operação, já mal chegou o carro pra rodar já pensam na REVENDA deles.

E alem disso, no carro parado no pátio.

Aqui em Goiania, amigo tenho uma larga experiencia desses carros. Obvio que para o motorista é algo sensacional, mas o depto de manutenção ainda mais em sistemas tronco-alimentados por Ordem de Serviço Operacional ... os 'caras' já não pensam dessa forma.

Fábio de Sá Aráujo
Este é Euro III ou Euro V?
Esse é Euro 5, amigo.

Everton Costa Goltara
Inclusive, na própria Caravana VOLVO, eu mesmo fiz essa pergunta a um dos engenheiros que estava presente e o Gerente de Vendas da Concessionaria VOLVO Goiania, estava do lado: o Engenheiro disse que já tem o modelo do cambio em sim com a ZF ou mesmo a VOITH com seu retarder incorporado, porem a reação do Gerente de Vendas não foi uma das mais expressivas, até por que por longas datas ele mesmo acompanhou o que passamos aqui em Goiânia, com a Allison na epoca.

Claro ... com a evolução tecnológica e seu novo modo de operacionalidade e funcionalidade que essa realidade seja mudada e empregada em larga escala de acordo com seu grau de aceitação.

Carlos Júnior
Poderia responder a uma pergunta minha na foto do carro 8209 da Itapemirim já que aquela serie é reencarroçada e parece que é ano 2009 nesse link:
http://onibusbrasil.com/foto/2445300/

Everton Costa Goltara
Poderia responder a uma pergunta minha na foto do carro 8209 da Itapemirim já que aquela serie é reencarroçada e parece que é ano 2009 nesse link:
http://onibusbrasil.com/foto/2445300/

Dê uma passada la pra ver se condiz. rsrs

Carlos Júnior
Acabei de ver e condiz sim só penso em se eu fizer isso num B10M poderá ter algum problema com as novas normas ambientais como a do Euro V?

Everton Costa Goltara
Carlos Júnior
Acabei de ver e condiz sim só penso em se eu fizer isso num B10M poderá ter algum problema com as novas normas ambientais como a do Euro V?

Olhe, norma ambiental é composta com a de emissão de gases e seus poluentes atmosfericos. Lembrando que o B10M é foi fabricado até 2003 ... e implantar ARLA 32 nele, não sei se seria viável e resolveria muita coisa.

Um detalhe que: aqui em Goiania a METROBUS tentou colocar o B10M a gás, e foi um fracasso total a ponto da empresa voltar a ser o Diesel normal nele.

Na linha rodoviaria, acredito que poderia ser a mesma coisa, pois projetaram ele para uma finalidade e desfazer ou mudar isso pode ser um tiro pela culatra, alem do seu natural consumo que é demasiadamente alto.

Carlos Júnior
Ou seja se eu tentar reencarroçar um B10M ou um 17-210 EOD da Vida mesmo com os truques que permitam que eles sejam reencarroçados (como os que eu disse na foto do 8029 da Mirim) eles podem não rodar devido as normas ambientais ou por serem reencarroçados podem ter brechas?

Carlos Júnior

Quais problemas vocês tiveram com os câmbios da Alisson? Fiquei super curioso. Se puder contar agradeço.

Everton Costa Goltara
Ou seja se eu tentar reencarroçar um B10M ou um 17-210 EOD da Vida mesmo com os truques que permitam que eles sejam reencarroçados (como os que eu disse na foto do 8029 da Mirim) eles podem não rodar devido as normas ambientais ou por serem reencarroçados podem ter brechas?

Isso não interferia não, ate por que não há uma norma especifica para motor A, B ou C ate por que o custo para fazer tudo isso, pode-se tornar até inviavel diante de muitas alterações a serem feitas no motor.

Carlos Júnior

Foi essa a caixa de marchas usadas naqueles Alpha 16.180?

Carlos Júnior
Ou seja para terminar se eu pegar agora em 2014 um 17-210 EOD ano 2006 ou um B10M Ano 1990 ou 1996 fizer as brechas que permitam ele receber novo documento e ser reencarroçado e encarroçar num Viaggio G7 1050 ou Torino G7/Torino 2014 da Vida ele pode rodar? Já que você disse no comentário anterior que as normas ambientais não iriam inteferir muito nisso!

Everton Costa Goltara
Ou seja para terminar se eu pegar agora em 2014 um 17-210 EOD ano 2006 ou um B10M Ano 1990 ou 1996 fizer as brechas que permitam ele receber novo documento e ser reencarroçado e encarroçar num Viaggio G7 1050 ou Torino G7/Torino 2014 da Vida ele pode rodar? Já que você disse no comentário anterior que as normas ambientais não iriam inteferir muito nisso!

Pode, não vejo problema algum não. O interessante é a mecânica em dias e não ser nocivo suficiente para ser um fumacê da vida. rsrs

Agora, ate onde estou sabendo, não podem mais re-encarroçar Onibus não, apenas melhorar o que já está encarroçado com sua devida reforma e aprimoramentos no motor e reforços no chassi. O que importa é seu estado de conservação, e se colocar uma nova 'embalagem' é os cuidados com sua mecanica a ponto de não deixar gritante seu desmanzelo. rsrs

Carlos Júnior
Muito Obrigado pelas informações amigo, se eu fosse empresário do Turismo compraria um Chassi Volvo B10M Rodoviário 4x2 faria o mesmo tratamento dos Reencarroçados da serie 82xx da Itapemirim como o 8209 no caso reformar o chassi colocando longarinas novas nas plataformas para ele ganhar um novo documento e uma nova placa igual ao 0km, tocaria o sistema de Suspensão a Ar, colocaria um Volante Novo e trocaria os cubos de eixo dele para os cubos de eixo atuais do B340R Euro V e encarroçaria ele num Viaggio G7 1050!

aaahh quer dizer que o motorzinho de 4cil do chassi 17230 tem o mesmo consumo do motorzão de 6cil? Então essa história de downsizing é conversa fiada!

Carlos concordo com Vc já andei no volvo b270f tem um ronco forte mais para dar uma comparação B270F ou B58E?

Guilherme Henrique de Caires Nascimento
Carlos concordo com Vc já andei no volvo b270f tem um ronco forte mais para dar uma comparação B270F ou B58E?

Claro, que não. Um abismo de diferenças a começar pela robustez do chassi. Motor nem se fala, operacionalidade sem discussão.

volvo meu ai e volvo shoow de registro carlos .

Fico imaginando um Volvo B270F Euro V Hibrido, um Motor Dianteiro Hibrido seria sinistro e teria que ser um motor bem compacto para manter o mesmo espaço!

Carlos Júnior
Em Salvador, algumas empresas compraram em grande número

Everton Costa Goltara
Valeu amigo. Vc tambem tem um bom conhecimento sobre o assunto. Dá gosto ter uma discussão sadia e rica em informações, sendo esse o VERDADEIRO papel de nosso hobbie. Eu quem agradeço imensamente nossa troca de informações.

Um grande abraço a todos.

Irlan Fernando
aaahh quer dizer que o motorzinho de 4cil do chassi 17230 tem o mesmo consumo do motorzão de 6cil? Então essa história de downsizing é conversa fiada!

Bom ... Goiânia é uma cidade plana e a linha que colocaram ele para testes é uma linha mista entre o pesado trafego Urbano e uma rodovia com 3 terminais de integração. Pelo que estamos acompanhando aqui teve apenas uma sensivel diferença.

Teve uma empresa aqui da região que tinha comprado dois B270F e cancelou pegou MB e deu problema , estão arrependidos pelo fato que o MB saiu com defeito de fábrica e a mesma não assumiu o b.o.

Luis Marcelo Santos
Teve uma empresa aqui da região que tinha comprado dois B270F e cancelou pegou MB e deu problema , estão arrependidos pelo fato que o MB saiu com defeito de fábrica e a mesma não assumiu o b.o.

E o amigo, sabe qual o problema que o Mercedes deu ??

Everton Costa Goltara
Tudo isso que vc quer fazer aí teria o custo de um B-340 R zero km. E outra, para trocar o cubo do eixo, vc teria que trocar o eixo.

Luis Marcelo Santos
Já tem empresa que não quer ver o B-270F nem pintado de ouro. Inclusive fizeram uma reclamação no site abaixo:
http://www.reclameaqui.co...o-onibus-b270f/

Claiton Reis
Já tem empresa que não quer ver o B-270F nem pintado de ouro. Inclusive fizeram uma reclamação no site abaixo:
http://www.reclameaqui.co...o-onibus-b270f/

Esse deva Ser o Euro 3.

Ate a HP Transportes já entregou o que tinha aqui. KKKKK

O Interessante que para fretamento e turismo, está tendo boa aceitação. Pelo menos aqui em Goiânia os empresários estão gostando do desempenho deles.

Carlos Júnior
Ele especifica bem, Euro 5. A Barramar daqui tbm teve problema com esses radiadores rebaixados.

Claiton Reis
Ele especifica bem, Euro 5. A Barramar daqui tbm teve problema com esses radiadores rebaixados.

Esse é o maior problema do B270F, o radiador rebaixado. Aqui nos primeiros dias de operação do VIP III da RAL, bateram o radiador dele no meio-fio aqui.

No primeiro dia, que estava na garagem da RAL foi o ponto principal que os mecanicos ja diziam.

Carlos Júnior
Teve empresa aqui que comprou dele, mas na segunda renovação optaram pelo 17.230 OD.

Sem duvidas um carro muito bom! Parabéns pela foto

Lindo registro

Como vc mesmo Diz Carlos:Volvo é volvo.

Everton Costa Goltara
Jehan Melanco da Silva Carvalho
Luis Marcelo Santos
Claiton Reis

Agora a mudança significativa, e claro, pra melhor, foi no conjunto do Painel dele que os profissionais do volante aprovam de mão cheia:

http://www.onibusbrasil.com/carlosjunior/841214

Ótimo registro.

belissimo chassi, um dos melhores

Luis Otávio Vicente Domingues
Edson Campos
Guilherme Henrique de Caires Nascimento
Maurício M. do Nascimento
Alexandre Xavier de Araújo
belissimo chassi, um dos melhores

Força ae é inegável. Obrigado a todos amigos, pela visita !! Abraços.

esse motor é um sucesso..

Carlos Júnior
Top seus registros

Possante!

Um ótimo motor com toda certeza.
Aqui em Brasília, a PMDF tem uns carros com este motor mais quase não os vejo na rua. Acredito que na Copa ai sim irei vê-los rodando.

Rafael Rosa
Fabio Alcantara
Rafael Pizate
Marcos Sá Carneiro
Um ótimo motor com toda certeza.
Aqui em Brasília, a PMDF tem uns carros com este motor mais quase não os vejo na rua. Acredito que na Copa ai sim irei vê-los rodando.

Aqui é a Policia Federal tem eles.

máquinão

Carlos Júnior de 3,57 a 3,63 km/l ? e olha que e 6 caneco , hein ..... os mb 1722 daqui fazem 2,5 na marra ...

Wendel Cerutti
Carlos Júnior de 3,57 a 3,63 km/l ? e olha que e 6 caneco , hein ..... os mb 1722 daqui fazem 2,5 na marra ...

Aqui os 1722 tambem.

Tem VW 17-230 Nosso aqui fazendo 2,68 por litro. Uns chegam a 2,95.

Acredito que seja por questoes de regulagem.