Metrobus 093 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1731267

o tempo baum viu

Eu não consegui andar em nenhum desses GV da Metrobus, só tinha o 094 rodando um dia, quase consegui entrar nele, mais um gordo entrou e me empurrou pra fora da porta lá no terminal Praça A até chegar ao ponto de nao consegui entrar nele de tão abarrotado que tava....

hj em dia ta quase 3R$ tempinho bom com 2 reais vc andava a cidade toda

Italo Nunes Silva
Eu não consegui andar em nenhum desses GV da Metrobus, só tinha o 094 rodando um dia, quase consegui entrar nele, mais um gordo entrou e me empurrou pra fora da porta lá no terminal Praça A até chegar ao ponto de nao consegui entrar nele de tão abarrotado que tava....

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK .. tenso, hein Italo.

Estavam mesmo bem bonitos nessa época. Mas o O 400 UPA esquentava demais. Aqui em SP eles quebravam direto. Aí em Goiânia eles deveriam sofrer com o calor.
Eles foram os primeiros a serem baixados não é?

André Francisco F. G. M. Silva
Aqui em SP eles quebravam direto. Aí em Goiânia eles deveriam sofrer com o calor.
Eles foram os primeiros a serem baixados não é?

Foram os primeiros da lista a serem baixados, não apenas os Torinos como os Alphas tambem. Os primeiros a serem vendidos.

Aqui em Goiania tinham o apelido de Bethoven - Cada parada era um conserto. Ja tivemos casos registrados na METROBUS deles pegarem fogo no percurso da linha especialmente nas subidas no corredor Anhanguera.

André Francisco F. G. M. Silva
Tanto que o percurso deles era apenas a metade do caminho do Eixo Anhanguera e so apenas nos horarios de pico, sendo 2 viagens cedo e uma ou duas a tarde e nao rodavam aos Domingos, por que A central Operacional da METROBUS os escalavam assim, em razao dos constantes problemas de operação. Era direto, quando não entortavam a frente era esquentar até a cabeça do motorista.

Carlos Júnior imagina eles fazendo o eixo todo passando pela subida da botafogo subida do trevo subida da praça do palmito e aquela subida perto do T padre pelagio

fizeram historia eim.

Rodaram por quantos anos esses GV's em Goiânia?

Anderson Hahn
Sim. Diferenciar um pokito a frota. KKKKKKKKKKK

Jefferson Francisco Fontenele
Amigo, rodaram de 2005 a 2011. Aos trancos e barrancos mas rodaram. Compraram eles, como sempre em Leilão.

Lembro que foi uma compra emergencial do Governador Marconi Perillo na epoca, para fins politicos, é claro. Ate que depois deles, os 5 primeiros Bi-articulados CAIO Top Bus / VOLVO B12M com A/C.

Caramba, rodaram por bastante tempo ainda hein... eles vieram usados de onde? Mas ae, eram belos carros até, aqui em SP também teve alguns GV's UPA's, eram maneiros.

Show esses GV's!!! Excelente registro!

Que belíssima foto, é incrível saber que esses Gv's foram daqui de Pernambuco! Pena que aí eles esquentavam...

belo registro histórico amigo....

Carlos Júnior
Entortar a frente?? Como assim? E algum deles chegou a pegar fogo por completo?

Jefferson Francisco Fontenele
Caramba, rodaram por bastante tempo ainda hein... eles vieram usados de onde?

Chegaram por que a METROBUs colocou eles pra rodar (os 10 UPAS existentes e os B58E e ECO de 1993 e 1995) para fazerem apenas meia-viagem no Eixo Anhanguera todos os dias. O horario de operação deles era das 05:00 as 08 da manha e das 15:40 as 18:50, todos os dias, ou seja, não rodavam o dia todo.

Por isso que a 'vida longa' deles foram extendidas. E mais ... eram 10 UPAs, as vezes rodavam 4, 5, 6 ... nao era todos nao. E era revezado.

Teve um deles o carro 089, que ficou parado mais de um ano por falta de motor que o que ele tinha, tinha ido pro 'vinagre', por superaquecimento.

Eita que grupo bonito, bela foto!

Filipe Rodrigues
Opa. Valeu amigo. Eram bem durinhos eles.

Rafael Santos Moreira
Aqui motorização traseira em Goiania so é bom quando novos ... quando vao envelhecendo é problema em cima de problema.

Rafael Rosa
Opa. Valeu amigo. Um grande abraço.

André Francisco F. G. M. Silva
Entortar a frente?? Como assim? E algum deles chegou a pegar fogo por completo?
Sim, 'entortar' no quesito frente baixa com rangimentos e tudo mais ... ou seja, bolsão de ar baixo ou furado ou que nao conseguia encher pelo turbocompressor ate que satisfatoriamente ficasse na altura de operação.

Pegar fogo por completo nao, mas dar um superaquecimento com principio de incendio varias vezes, ate mesmo o mesmo carro. Especialmente nas subidas, onde ha necessidade de uma força maior do motor, aliado às altas temperaturas.

Nos O-400 UPAs como nos B10M eles tem um mecanismo de 'jogar agua pra fora do radiador' quando quente demais dentro do sistema de arrefecimento. Era direto e ate tenho foto postada deles aqui no OB com a agua toda pra fora com mais de 200 graus Celsius de operação.

A METROBUS por um tempo chegou ate revesar por muitas vezes a operação deles, em razao desses problemas que era na certa. Pode entrar em contato com o Setor de Manutençao deles aqui que as referencias não serão nada boas. Te passo o contato direto.

Abraço, amigo.

UPA"Sssssssss rsrsrs saudosos...ainda tem uns rodando por aqui sobre o Millenium II hehehe

bela foto!

não conhecia esse chassi

Uma grande reliquea! parabens amigo

Tarifa a R$ 0,50? Só no final dos anos 90 aqui em Belém.

Essa tarifa é boa demais 50 centavos para andar num carrão desses.

Show, andei muito nos torinos GV articulados desse mesmo chassi que a Borborema teve, eram d+++, bons tempos!

grandes maquina esse preço era otimo 0,50

INCRÍVEL!

Leandro Carneiro
Eu ja vi por fotos em Apache VIP I uns O-400UPA. A configuraçao mais linda que ja vi em Sampa.

Graciliano Santos Passos
Existe desde 1994, se nao me engano.

Tiago Alves
Gênesis Freitas
Essa tarifa de R$ 0,50, correspondia a 1/3 do valor da tarifa cheia. Era 1,50 porem o Governo de Goias colocou o Eixo a 0,50.

Almir Correia
Gilberto Sousa Nunes
Marcos Vinícius
Exatamente. Ex-Borboremas eles. Essa pintura deles era vermelha neh ?? Lembro que estava um dia na METROBUs e vi uns deles meio que descascados na parte do teto e deu pra ver a tinta vermelha deles.

Sensacional, pra min que sou muito fã dos GV's ia ser uma festa essa garagem.

Segura coração! magnificos esses carros

Só a São José em Brasília que segue com seus 20 UPAs botando água pra fora em cada esquina rsrsrsrs

Belo registro destes guerreiros, quando eu fui a Goiânia-Go pela primeira vez a passagem no Eixo Anhanguera era R$0,45 e só andei nos articulados Caio Alpha e no Top Bus Biarticulado estes Torinos GV acho que ainda não tinham pois neim cheguei a ve-los.

só os tops da marcopolo.. e numa configuração estranha...kkk

Linda foto logo de cara em

Wéverton Leonardo Elias
Só a São José em Brasília que segue com seus 20 UPAs botando água pra fora em cada esquina rsrsrsrs

Entao o problema não é só aqui em Goiania. Brasilia, tambem !!

José Augusto da Silva Gama
Belo registro destes guerreiros, quando eu fui a Goiânia-Go pela primeira vez a passagem no Eixo Anhanguera era R$0,45 e só andei nos articulados Caio Alpha e no Top Bus Biarticulado estes Torinos GV acho que ainda não tinham pois neim cheguei a ve-los.
Acredito que o amigo veio a Goiânia em meados de 2006. Tinha eles sim, amigo. Vou te explicar por que vc nao conseguiu 'ingressar' neles. E por que mal chegaram e com a operaçao deles a METROBUS optou em colocar eles pra rodar como Manobrinha, fazendo Pe. Pelagio / Pça A. Com isso essa planilha do Manobrinha é apenas nos horarios de pico e revezados, em razao dos problemas de superaquecimento que davam na operaçao do corredor.

Acredito que seja por isso, vc nao ter andando neles.

Maykon Rocha
só os tops da marcopolo.. e numa configuração estranha...kkk
Como assim ... Explique melhor pra nos.

Carlos Júnior
Não seria possível bolar algo para forçar mais a passagem de ar pelo motor para resfriar melhor? Tipo colocar um "snorkel" voltado para frente com uma ventoinha que acelere o fluxo de ar de maneira independente, ou seja o ar passa pela hélice e a mesma aumenta a velocidade do ar e o direcione diretamente para o motor. Quanto mais rápido ar entrar no cano, mais forte ele passará pelo motor e ajudará a manter a temperatura estável.

André Francisco F. G. M. Silva
Seria uma ideia interessante ... porem vc conhece o 'tunel' de passagem dos Onibus DENTRO das estações ?? Infelizmente a estrutura proposta bateria e danificava de vez o artefato na carroceria, alem de que em razao da acessibilidade, pode se tornar algo perigoso em razao da proximidade das pessoas dentro da estação. Um outro detalhe a ser analisado seria a questão do 'assobio' causado por esse 'snorkel' especialmente nas descidas ingremes no leito do corredor.

O CAIO Millennium II aqui que o diga, pois o mesmo tinha e era um barulho grande, alem da 'engenhoca' que a METROBUS fez no cano do escapamento dele. E um urro alto que ele faz direto a ponto de alto incomodo a passageiros e operadores do sistema.

Um outro detalhe: o carro parado com NBS dentro das Estaçoes e Terminais ... Com ele parado a soma do ar quente + o motor mesmo que em giro baixo, causa o superaquecimento, especialmente em regioes onde o clima é predominantemente quente e seco como Goiania e parte do Centro-Oeste brasileiro. O maior problema do motor traseiro em nossa cidade é a partir das 12 horas ate a faixa das 18:50 por ae ... por que é onde a temperatura ambiente está mais quente e a temperatura de operação do Onibus.

Ha muitos fatores a serem analisados, especialmente em se tratar de mobiliario fechado, como é o caso das Estaçoes de Goiania, a 90 cm do solo.

Carlos Júnior
Os B12M também fazem o mesmo barulho não é?
Realmente são muitos fatores a serem analizados. Ao invés de uma entrada, o snorkel poderia ter duas ou três, sendo duas laterais e uma superior. Não precisa ser muito grande, se fossem iguais a do topbus acho que já ajudaria. Quando o ônibus estiver parado a ventoinha auxiliar poderia ser acionada eletronicamente para manter o fluxo de ar. Agora quanto ao ruido eu não saberia dizer como ficaria. Talvez fosse um som semelhante a de uma ventoinha de carro de passeio. Só penso que deveriam bolar alguma forma de forçar a passagem do ar não apenas pelo radiador, e sim pelo motor como um todo, pois assim a renovação do ar ajudaria a amenizar o calor dentro do compartimento do motor e diminuiria a chance de superaquecimento.
Eu gosto de debater esse tipo de ideia contigo. Como vc mesmo disse em vários comentários anteriores, o tradicional "parabéns pela foto mano" ou "bela foto cara" não ajudam em nada. Gosto de usar essa ferramenta que é o Ônibus Brasil para debater ideias e teorias além de perguntar sobre o que não sei.

Não conhecia esse chassi

André Francisco F. G. M. Silva
Os B12M também fazem o mesmo barulho não é?
Sim é o eco da ventoinha eletronica na parte frontal/lateral dos B12M/ B340M ela é acionada eletronicamente com uma temperatura de 90 graus, onde o sensor eletronico de temperatura manda o comando à central eletrica dele para que o liquido de arrefecimento e refrigerante entre em atuação.

Porem a grade lateral possui os chanfros já dimensionados à ventoinha de 6 palhetas. Por isso aquele ronco bonito da ventoinha presente neles. Como o motor DH12D possui alta compressão, é mais que necessário do presente trabalho dela.

Porem isso nao tira o charme da carroceria que de fabrica já sai devidamente estudado e projetado a devida entrada de ar, e claro, seu isolamento termo-acustico.

Eitha Carros Bons.. Recifenses... Tudo de Bom!

Carlos Júnior
Uma úvida, que barulho é aquele que o B12M faz quando pisa no freio, mesmo que não pise com força ele faz um barulho naquele duto de ar que tem na lateral (ao menos parece que é ali no duto que vai do teto ao motor).?

Danilo Elisio da Costa
Ah sim. KKKKKKKKKKKKKKKKKK "recifenses"

André Francisco F. G. M. Silva
Uma úvida, que barulho é aquele que o B12M faz quando pisa no freio, mesmo que não pise com força ele faz um barulho naquele duto de ar que tem na lateral (ao menos parece que é ali no duto que vai do teto ao motor).?

Rsrsrs. Estranho esse tipo de barulho.

Bem, o B12M / B340M possui dois tipos de 'barulho' alem do motor. Esse que vc refere é o duto de ar para refrigeração e ao mesmo tempo exaustao do Filtro de ar dele, sendo que o mesmo possui uma pequena gradinha lateral acima, do lado esquerdo, dando a impressao de ser um grugrugrugrugru. Ali ja corresponde um defletor que alem do filtro de ar integra tambem parte dos componentes do motor e chicotes eletricos junto à treliça do chassi, alem de propiciar tambem uma pequena ventilaçao do compartimento das baterias e seus polos. Do lado direito há uma grade rente à turbina do motor, que tambem possui defleores para o auxilio de uma ventilaçao forçada no conjunto do freio-retarder acoplado à caixa-automatica que esquenta pakaaaaaaaaaass ali, que dependendo dos casos, chega ate estourar pneus como ocorria nos B10M, hj com o B12M/B340M nao ocorre mais.

Alem disso, a grade do coletor de escape e o silenciador que é outro componente que merece uma atençao especial em razao de sua natureza de esquentar, especialmemte com a atuação do freio-motor com o embolo dentro do coletor.

So a turbina dele ela nos dá a informaçao com 12000 giros por segundo, alem do respiro e valvula de alivio da troca de calor da caixa automatica, que tanto na VOITH quanto na ZF Ecolife esquentam muito em dias de calor.

André Francisco F. G. M. Silva
O motorista tem que ser cabeça, tambem em saber operar um articulado em dias quentes e em casos extremos com transito pesado. Saber a hora certa de utilizar o comutador selector na posição D - Drivement, 1, 2 ou 3. Caso o comutador seja apenas de tres teclas, verificar a configuraçao do modulo dele no resume, para que o NBS - Neutro quando parado, seja acionado em um tempo mais curto, para que evite desgaste da caixa e claro, seu superaquecimento que é o que mais acontece.

Carlos Júnior
Finalmente alguém conseguiu me explicar o porque do barulinho do grugrugrgugru.
E pensar que eu já ouvi muitos dizerem que para dirigir um articulado basta ligar, apertar o D e pisar no acelerador.
Sem querer abusar muito da sua boa-vontade e paciência, mas já abusando, prometo que te dou sossego depois.
Falando sério, sei que já estou abusando da sua boa vontade em me explicar tanto, prometo que vou dar uma trégua nas perguntas pois já estou beirando a inconveniência.
Para que serve aquele pequeno pedalzino preto ali onde seria o pedal da embreagem?

André Francisco F. G. M. Silva
Falando sério, sei que já estou abusando da sua boa vontade em me explicar tanto, prometo que vou dar uma trégua nas perguntas pois já estou beirando a inconveniência.


KKKKKKKKKKK Que isso, amigo. Um prazer ... claro, aprendo muito com todos vcs, tambem. Nao sei tudo e nem quero saber tudo rsrsrs.

Para que serve aquele pequeno pedalzino preto ali onde seria o pedal da embreagem?

(?????) Pedalzeinho de embreagem ???

Na verdade nao é um pedalzinho de embreagem e sim o regulador e ajuste do setor de direção e posicionamento do volante. Ali o motorista coloca o posicionamento de acordo com a sua dirigibilidade. Porem esse pedalzinho é apenas utilizado com ele PARADO em razao da segurança que a VOLVO coloca em seus produtos, seja na linha de caminhoes, tratores ou Onibus e carro tambem. Ali é regulado a altura de todo o setor e melhor facilidade de acesso aos componentes do painel ... enfim um 'escritorio' do motorista com o seu Onibus.

Eu por exemplo que sou meio fortinho é uma ferramenta indispensável, quando vou pilotá-lo. Ate no meu carro particular.

Um grande abraço ... e sempre um prazer conversar e trocar ideias relacionadas a eles. O que tiver ao meu alcance, estou aqui para compartilhar.

Carlos Júnior
Obrigado pelas informações Carlos, é sempre bom debater ideias e tirar dúvidas contigo.

André Francisco F. G. M. Silva
Valeus.

Foram da Borborema, aqui de Recife! Belíssimos! Lembro, quando andei neles quando chegaram, ainda muito novo. Em 1998. :D

Rafa Fernandes
Opa, valeu meu amigo. Acredito que sim, por que eles eram vermelhos ??

Por que a maioria deles foram vendidos com o teto descascados e com a cor vermelha aparecendo no teto deles.

Sabem a placa do 096? É o único que não foi catalogado.

Ari Mello
Sabem a placa do 096? É o único que não foi catalogado.

Sim, amigo. A Placa do carro 096 é a KLL - 4658.

Vou por fotos dele. Bem lembrado.


Abraços.

D+ Carlos Júnior