Metrobus 017 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1581847

Eles deviam esquentar muito ai no calor de Goiânia. Fico imaginando os pobres coitados dos UPA's. Se aqui em SP eles ja eram um forno e viviam superaquecendo, ai então...

André Francisco F. G. M. Silva
Apenas quando envelhecem mais, por que quando novos nao esquentavam.

Porem o clima de Goiania tem que ter ventilação senao, caso perdido.

os UPAs aqui nem vou comentar por que apelidamos eles aqui de Bethoven ... Cada parada era um Conserto ou encher o radiador de agua, por que eles jogavam a agua toda pra fora, com a temperatura nos 100 graus.

Carlos Júnior
Os topbus não tiveram problema de aquecimento com aquela frente fechada deles?

André Francisco F. G. M. Silva
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK. Foram os COBAIAs do Brasil a trocar as grades. No segundo dia de operação o carro 097, travou tudo antes de chegar na Pça A com a Maria Aparecida. com 99 graus celsius de temperatura.

A equipe da VOLVO esteve um mes em Goiania na METROBUs e estudaram a nova ventilação e reposicionamento do radiador dele que do carro 097, veio a ser o novo portfolio da VOLVO consumido ate hj.

O carro 097 e o carro 100, forma os dois primeiros a serem modificados no Brasil que hj tem a configuraçaõ do radiador na frente como hj.

Alphão, não gostei muito dessa grade aí, mas se é para melhorar, que seja oras! kkk. Gostei bastante dessa ft ae!

Carlos Júnior
Interessante, pois aqui em São Paulo os Topbus que vieram para operar na Via Sul (foram dos primeiros a chegar em 2003) possuem o radiador mais para trás, e não la na frente abaixo do posto do motorista. E os topbus mais novos vieram com o para-choque aberto.

Rafael Santos Moreira
Era em razao da entrada de ar deles. A compressao do motor B10M e o giro do mesmo, necessita uma melhor ventilação e claro, a temperatura ideal para sua operação.

A carroceria que deu mais trabalho pra VOLVO aqui em Goiania, chama-se URBANUSS PLUSS da HP. Nao tem ventilação nenhuma na frente em razao da grande area envidraçada, sendo apenas a boquinha do para-choques em aberto la embaixo.

Eles chegaram em Goiania, os 17 Pluss Articulados, em Janeiro de 2000, sendo que em Julho / agosto por ae, a BUSSCAR mandou trocar a grade de todos eles, sendo ela com ventilação. Resolveu em parte, por que foi so chegar o calor de novo e eles superaqueciam muito facil, especialmente em subidas com eles.

Era bocao da royal aberto o dia todo, lembro demais no Eixo 85 e T7 aos sabados. Todos chegaram com a grade suspensa, senao nao fazia viagem nao.

Os Pluss foram desenvolvidos para motorização TRASEIRA, por que nao tinha nenhum problema com ventilação em razao da tampa traseira deles e lateral serem bem projetadas, mas par VOLVO central ... so no Sul mesmo pra rodar. KKKKKKKKKKKK

E por isso que eu digo, o pessoal do SUL nao sabem projetar carrocerias de Onibus para paises Tropicais como o nosso. Exemplo clasico que estamos sentindo na pele aqui em Goiania é com o Mega BRT. Carroceria quente pra dedeu ainda mais que aqui é o Centro-Sul do Brasil, como Goiania e Brasilia.

Aqui a temperatura INTERNA do onibus nao é menos que 50 graus em horarios de sol a pino. Podem escrever isso ae.

Se mandarem o Viale BRT pra ca pula pra 80 graus. Aqui é centro e o clima é quente e seco. HA suas sazonalidades climaticas, como no verao que é predominantemente chuvoso em 3 a 4 meses porem o ano é de 12 meses e o restante é no calorao mesmo, mesmo com os exaustores deles ligados que nao resolvem nada.

Os Top bus sao os melhores em isolamento e sentimos que a carroceria é mais ventilada.

André Francisco F. G. M. Silva
Interessante, pois aqui em São Paulo os Topbus que vieram para operar na Via Sul (foram dos primeiros a chegar em 2003) possuem o radiador mais para trás, e não la na frente abaixo do posto do motorista. E os topbus mais novos vieram com o para-choque aberto.

O Top Bus foi lançado em 2004, não ??

André Francisco F. G. M. Silva
Essa foi a razao da VOLVO e o corpo tecnico de engenheiros deles virem a Goiania para mudar o desenho e a arquitura do sistema de ventilação do radiador junto ao chassi treliçado.

Aqui em Goiania, o maior problema deles esquentarem era dentro das Estaçoes e plataformas (especialmente nos Terminais Praça A e DERGO, onde é segregada a malha viaria deles.
O que ocorria: O motor DH12D (B12M) tem atras, a caixa Automatica, ao lado o Freio-retarder, o modulo eletronico com a plataforma BEA1, o sensor do power-train, o modulo eletronico da caixa automatica, mais o comutador comunicador da plataforma e o sistema de liberação por eletromãs do freio-retarder de acordo com a frenagem, fora o elemento do diferencial, cubo de rodas e o cardãnzinho do diferencial e o conjunto da caixa de cambio. Ao lado do motor, o radiador e todo o sistema de arrefecimento, mangotes, sensores etc. no meio entre os dois, os dutos do ar-condicionado, sistema e elementos de distribuição etc (os nososs de Goiania, vieram assim, alem dos chicotes eletricos, mesa de diodos da bateria, alternador e um grande sistema hidraulico para corresponder às duas articulações e no primeiro eixo.

Entao, parem em pensem comigo e analisem todo esse conjunto, ainda mais uma compressao do motor de 12000 cilindradas por metros cubicos, com a turbina a 10 mil giros por segundoooo (segundo), mais o clima natural de GOIANIA, massa ASFALTICA ao inves de concreto armado E gravitina nas estações PEDs (Plataformas - lado esqurdo do radiador fechado por que elas sao a 90 cm do solo) e o lado direito com grades para os corrimaos.

André Francisco F. G. M. Silva
Esqueci de um outro pequeno detalhe: O ESCAPAMENTO dele é para a direita, com o bujao, embolo do freio-motor, caixa de baterias e o principal, o duto do ar do filtro de ar, alem do sistema consep, SECADOR de ar e o freio ABS (que nao esquenta nada ao realizar suas frenagens - isso com freio-retarder e freio motor VEB de 390 cvs acionado).

Juntem tudo isso no 'liquidificador' das informaçoes, e damos ou nao razao para alterarem em carater de UTI, os nossos Top Bus de Goiania.

André Francisco F. G. M. Silva
O primeiro dia que eles chegarm com esse radiador no centro do carro e com a grade dianteira fechada ... KKKKKKKKKKKKKKKkk

So olhei pro chefe de operação e disse. Nao dou seis meses pra esses pessoal modificar eses carros. Dito e feito.

Outra coisa que me preocupou demais na epoca e queimei minha lingua. A hora que nos abrimos a tampa do motor do compressor do Power Back do ar condicionado, onde o motor operava o dia todo em 2000 rpm, ja configurado de fabrica ! Por ser traseiro e rodar o dia todo, o consumo ambulante daquilo e a manutençaõ periodica teria de ser muito alta, alem do superaquecimento dele tambem por ser posicionado na parte traseira, porem tinha ventilação dos lados lados da carroceria. Isso foi o que aliviou nossas espectativas.

Carlos, como fica a manutenção dos Top Bus de madrugada?
Tem que esperar abaixar bastante a temperatura?

Carlos Júnior
O Top Bus foi lançado em 2004, não ??
Ops, é isso mesmo. Me atrapalhei aqui e acabei digitando errado. Foi mal.

Carlos Júnior
É por isso que eu gosto de tirar as minhas dúvidas contigo. Você as explica do modo que eu gosto, em detalhes. O pessoal que convive comigo as vezes deixa de perguntar alguma coisa para mim pois eu tenho esse habito de explicar em detalhes, e eles só querem que a resposta seja apenas um "feijão com arroz mastigado". Isso as vezes me deixa muito irritado, pois eu não gosto de explicar algo pela metade.

Carlos Júnior
Obrigado pelas informações amigo. Se eu chegar a ir a Goiânia algum dia, farei questão de andar nos eixos que vcs tem aí.

André Francisco F. G. M. Silva
Os Millenniuns II que teve seu lançamento em 2003. RSrsrs. Lembro que recebi uma revista da Techni Bus e ate mostrei à minha mae na epoca.

Marcos Sá Carneiro
Carlos, como fica a manutenção dos Top Bus de madrugada?
Tem que esperar abaixar bastante a temperatura?

Nao entendi sua pergunta, Marcos.

Aqui nao existe manutenção na Madrugada e sim a higienização interna e externa deles e ja dormem toda a frota abastecida para o batente no outro dia, em toda a frota.

No caso do Corujao, o Mega BRT 1053, alem de tudo isso tambem, tem o concentrador por Radio Frequencia do leitor do Mini-concentrador do sistema Sit Pass, que ja automaticamente vai ao teleprocessamento do Clearing da METROBUS, para que os dados do dia sejam tratados e en [****]s para o SETRANSP, para a camara de compensação tarifaria.

No caso de manutenção preventiva há um sistema operacinal de POP - Procedimento Operacional Padrao que a VOLVO disponibiliza para toda frota, mencionando por relatorios o dia, a hora e a necessidade de parada de cada veiculo para revisao e check up.

Quando há troca de peças e execuçaõ de serviços, tudo é pre-agendado e monitorado pela divisao de Manutenção e COntrole onde DURANTE O DIA é realizada sua manutenção. So se for algo alem do excepcional para ser trabalhado a noite, ate por que depende-se de peças e serviços que apenas no expediente do dia é realizado na concessionaria ou em Curitiba.

André Francisco F. G. M. Silva
OPa, é um prazer imenso discutirmos tudo isso aqui amigo, onde vivenciamos, colecionamos, buscamos informaçoes etc.

Essa turminha do Oba-oba das casas de "Show", Que lindo, Show de foto, Muito Show .. e etc, ja mandei passear a tempo aqui.