COOTEGO - Cooperativa de Transportes do Estado de Goiás 40219 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:12861926

A promessa é grande. Goiânia é uma cidade relativamente plana ... porém há locais que tem seus aclives/declives. A linha escolhida 111 não foi por acaso, visto que esta, tem um grande morro (Vila Galvão) que ali será um belo desafio para ele, onde já estão de olho também no Articulado a Gás. Tudo será avaliado, para que possamos ter a compra como prometido.

O governo de Goias, com o Programa REFROTA, almeja a compra de 500 unidades como essa. Detalhe: a descarbonização também. Um outro detalhe a ser observação é a relação Custo/beneficio junto com o Eletrico, visto que o Eletrico, por ser uma experiencia relativamente nova, ainda tras grandes desafios, especialmente sua autonomia num Transporte dinâmico e integrado como Goiânia e RMG.

Articulado é coisa boa demais ,resta saber se os mesmos vão aguentar a demanda do dia a dia sendo a gás

É um planejamento muito bacana 500 carros , espero que cheguem e dêem certo , mas também gosto dos convencionais , por exemplo os 1721 e 17 230 euro 6 , eu acho muito tops , e para complemento de frotas é uma boa pedida

Interessante essa renovação. Sobre os veículos a gás, na Europa já existe há um bom tempo ônibus a gás, e as fabricantes Scania, Mercedes, MAN. Iveco, tem modelos a gás por lá . Todas elas tem plenas condições de desenvolverem soluções voltadas pro Brasil (e a Scania já começou)

E então Hebert ... porém aqui no Brasil varonil ... a coisa é diferente ! Embate com a Petrobras no Diesel e claro, jogo de interesses ao fornecimento de gás que há longas datas, desde o inicio dos anos 2000, quando a MBB lançou o OH-1623 LAG, nunca vingou, em razão dessa questão do fornecimento de gás. Lembram daquele CAIO Alpha a Gás / MBB OH-1623 LAG ?? Só ficou na promessa.

Então esse é o problema essa eterna briga de interesses , lembro que os OH - 1623 vieram aos montes no final dos anos 90 aqui para São Paulo , cerca de 30 unidades eu fiquei sabendo , mas vieram mais , porém pouco tempo depois em meados de 2002 já foram sendo convertidos para diesel , e mesmo sendo um procedimento que na época não era comum fizeram em todos , e a novidade de ser a gás logo virou uma lembrança

Hoje em dia é diferente, tem diversos fornecedores no mercado. Se fosse pra ter problema de interesses, ja teria começado com os elétricos

"Hoje em dia é diferente, tem diversos fornecedores no mercado. Se fosse pra ter problema de interesses, ja teria começado com os elétricos." Eu vejo que os Eletricos aqui, foi mais que uma tendencia mundial ... tanto que todas desenvolveu em suas plataformas a opção do eletrico. Porém a questão do preço e ainda o embate das baterias em si ... estão fazendo que os empresários do transporte tenham mais alternativas, ainda mais agora com a linha Euro 6, e o processo de Descarbonização como foco ... creio que agora a questão do gás deva ser mais que uma pauta principal para tal.

Muita coisa mudou nos últimos 10 anos , e as constantes mudanças do segmento urbano e rodoviário , as próprias empresas testam mais coisas , demorando mais ou menos é questão de tempo para as novidades irem chegando , só ver quantos modelos urbanos e rodoviários até eram bons , mas venderam pouco porque quem apostou em comprar gostou , outros eram tão receosos que se quer testaram

Elétrico ainda é caro de se adquirir, e outra, considero que a autonomia ainda é relativamente baixa para determinadas operações, sem contar os postos de carregamento e a voltagem dos bairros para ser implementados os sistemas de recarga para muitos veículos simultaneamente.

Gosto dos elétricos também e espero que eles vinguem! Mas o custo ainda é alto para se manter este tipo de veículo em operação constante. Porém o GNV também é uma boa opção para os ônibus, visto que temos motores mais modernos e bem desenvolvidos no mercado, o que não faz com que o ônibus tenha o seu desempenho manco ou travado.

Fora os articulados elétricos , há algum planejamento para carros articulados e padrons normais ? Poderia ser uma boa pedida visto que muitos daí são 2014

Cojita-se a compra de Articulados a Diesel Euro 6, porém com o plano a Gás tudo pode se reverter. A troca será geral da frota desde os Megas BRTs 2011 e 2014 aos Millenniuns BRTs 2013/2014 (Ex URBI). Por essa razão, não só a questão da performance veicular desse carro a Gás e Euro 6, como também sua logistica de abastecimento, fornecedores além da performance veicular a ser avaliada para com todo o Sistema.

Tomara que eles comprem ambos , é importantes ter elétricos , até por uma questão ambiental , porém é necessário ter outras alternativas , Millenium 5 trucado Scania , Millenium 5 articulado , Mascarello Articulado (sendo esse a opção mais barata no mercado ) , até mesmo os Vip 5 Volks 22 260 com 2 pneus na frente , podem ser interessantes (os mesmos fazem linhas alimentadoras em Manaus , e Rio de Janeiro )

Aguardar pra ver sobre esses testes deles.

Realmente, ter uma frota diversificada é essencial. Os elétricos são uma tendência global e ajudam na descarbonização, mas ainda têm desafios como autonomia e custo. Os veículos a gás parecem uma boa alternativa, já que o abastecimento pode ser mais rápido e a tecnologia já está consolidada em outros países. Agora, a questão é se o fornecimento de GNV vai acompanhar a demanda e se a infraestrutura de manutenção estará pronta. Alguém sabe como está essa questão aqui em Goiânia?

Agora, a questão é se o fornecimento de GNV vai acompanhar a demanda e se a infraestrutura de manutenção estará pronta. Alguém sabe como está essa questão aqui em Goiânia?

Sim, uma empresa aqui mesmo em Goiânia irá fornecer a carga de gás, assim a montagem de 5 pontos estratégico para abastecimento deles.

Além disso .. o Terminal Novo Mundo (local ali do Mangueiro), será o primeiro ponto para abastecimento. Por essa razão o começo da operação pela COOTEGO nesse carro na linha 111.

É para rodar bem em distâncias maiores , linhas mais importantes , tem que ser mesmo os 6 cilindros , até pode ter algumas unidades de 4 cilindros mas não devem ser maioria , pelo contrário tem que ser só o complemento

O Volks 15 210 para rodar no bairro a bairro , oferece um ótimo custo benefício , além de gastar pouco é um micro mais arrojado que o seu concorrente OF 1619 , porém , não dá para usar eles em linhas que tem muita demanda e ou tem muitos km , que ocorre em muitas cidades , até mesmo no interior de São Paulo , o que acaba gerando muitas críticas ao chassi , bem como um desgaste maior , diminuindo a qualidade do mesmo

Questão dela pela Marcopolo foi um melhor plano junto ao Banco do Brasil financiamento para a compra deles. Já há longas datas .... desde os Volares no ano 2000, que a relação entre eles fala-se mais alto.

Bom, sendo na qualidade que está sendo é o que importa. Peguei um desses 260S da COOTEGO na 212 - T. Novo Mundo / Bonfinópolis e a COOTEGO tá de parabéns. O carro simplesmente destravado, pegando 80 km na rodovia, fresquinho, fez o trajeto muito rápido. Apesar de gastar mais diesel a escolha do chassi foi ótima.

Excelente pontuação, Wesley.

A segunda opção e claro, segurança também. Até seu botijão de gás em casa ... não recomendam ventilação para ele?

Entrando em testes. Ainda fazendo os ajustes e validações com ele. Creio que de segunda em diante já na linha.

Valeu.