COOTEGO - Cooperativa de Transportes do Estado de Goiás 0000 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:12844396

É capaz de Londrina voltar a ter Torino Scania depois de mais de 20 anos kkkkk. Compagás tá com o projeto expansão de gasodutos na região e usina de biometano, se isso vingar pode ter ctz q os scanias irão voltar

Digo isso do sistema municipal, não mencionei os metropolitanos da Garcia e Ouro Branco/LUFT

"É capaz de Londrina voltar a ter Torino Scania depois de mais de 20 anos kkkkk. Compagás tá com o projeto expansão de gasodutos na região e usina de biometano, se isso vingar pode ter ctz q os scanias irão voltar". Surreal.

Ele não será testado no Eixo como BRT em si, apenas nas Extensões. Repare que ele tem portas apenas do lado 'DIREITO', degralizados, onde não há portas do lado esquerdo à altura das estações. Por essa razão vão testá-lo no Eixo 111 - Apenas a ligação do Terminal Novo Mundo / T Senador Canedo.

Detalhe ... a prova de fogo (literalmente falando) será a famosa subida da Vila Galvão. Ali queremos ver o desempenho deles.

carlos daniel, você ficaria surpreso ao descobrir da força que estes tanques têm.

"carlos daniel, você ficaria surpreso ao descobrir da força que estes tanques têm.", só lembrando que eles estão à altura do chassi em si.

Testar ele. E a linha meu caro .. possui grandes desafios, como por exemplo uma subida de alto aclive aqui praticamente em 140 graus.

Pois é, agora fiquei sabendo que a linha vai ser boa para a operação dele, porque aqui ele só andou em linha reta kkkkk, ele poderia ter sido testado em alguma empresa municipal daqui para ter um pouco mais de dificuldade, mas não aconteceu.

Em linha reta gostei dele, mas quando vocês o testarem para Senador Canedo, diga-nos o parecer de vocês sobre esta esplendorosa máquina!

Será um Case interessante para a SCANIA aqui.

se tivéssemos um bom negociador, pra fazer o que fizeram nos anos 90, com a maior compra nacional de scanias, poderia acontecer algo legal pra nós.

Calma, Josué. Tudo pode acontecer. De acordo com o Secretario de Governo e Transportes a previsão é de 500 unidades.

Será mesmo um case bem interessante para a Scania aí em Goiânia! Mas pessoal, a ideia é para adquirir 500 unidades mesmo do referido chassi? Se for, caramba, acho que ninguém nunca comprou quinhentos ônibus padron de uma tacada só. Nem o BRT aqui do Rio comprou essa quantidade toda de uma só vez em se tratando de padrons e articulados.

"Será mesmo um case bem interessante para a Scania aí em Goiânia! Mas pessoal, a ideia é para adquirir 500 unidades mesmo do referido chassi? Se for, caramba, acho que ninguém nunca comprou quinhentos ônibus padron de uma tacada só. Nem o BRT aqui do Rio comprou essa quantidade toda de uma só vez em se tratando de padrons e articulados.",

Leo, a ideia é essa mesmo. Não só convencionais como articulado a Gás tambem, como vem uma unidade para o padrão BRT previsto agora para Junho a Julho/2025. Querem realizar esses dois cases juntos antes de adquirir uma frota massiva. Isso até 2026.

Perfeito! Vai ser uma compra maravilhosa se acontecer... Aguardando também as imagens do articulado a gás para eu comentar haha!

Assim esperamos.

o mesmo que um ônibus convencional

A fabricação é a mesma. Depois de pronto a montagem do kit em si. Depois testes com o mesmo ainda em fabrica, rodovia (ai tem que ver ... rodando mesmo ou prancha). Chegou na cidade, entrega tecnica, configurações da operação do mesmo de acordo com o sistema homologado na cidade, treinamento para os motoristas e mecanicos e por pra circular. O rito sempre o mesmo.

Perfeitamente. O formato deles ainda levam esse DNA.

Finalmente carros de peso em Goiânia novamente.

Uma boa e mais que merecido. Que a SCANIA volte a ser a SCANIA como antes em volume de vendas, especialmente com a motorização traseira.

Ate semana que vem sobe mais Torinocedes pra RAL, já vistos na fábrica da Marcopolo em São Matheus. Breve tambem os da COOTEGO, sendo 11 MBB OF-1726 e 3 VW MAN 17.260S.

Combustão normal, porém o 'combustível' é a gás.

Está para Citcedes (Citmax Mercedes) e CitVolks (Cit Max VW). O DNA e a sombra ainda é a mesma.

Sim.

Huhun, Confia ! KKKKKKKKK

E a HP colocando os VIP 5 na 938.

Quero ver esses carros pegar de 2 a 3 anos de uso ...

Então esses carros não foram testados antes da compra? Ou esse plano do governo federal que a Hp faz parte, só permite comprar essa motorização?

"Então esses carros não foram testados antes da compra? Ou esse plano do governo federal que a Hp faz parte, só permite comprar essa motorização?". Não testaram até por que a HP já os tem. Agora, o plano de compra do governo em si, não restringe a qte de cilindrada pela compra. A questão mesmo, opção delas e o fator preço também para investirem em outras coisas no sistema também.

A 938 é paralela ao BRT Norte Sul ... de um lado um corredor Exclusivo e de outro convencional com 1001 paradas.

"A 938 é paralela ao BRT Norte Sul ... de um lado um corredor Exclusivo e de outro convencional com 1001 paradas."
Não entendo o pq da linha 938 atravessar a cidade de ponta a ponta mesmo com tantos desafios estruturais e o BRTNS, que tem uma boa infraestrutura, não ter uma linha do Recanto ao Isidoria ou Cruzeiro, uma linha de BRT atravessando Goiânia seria muito mais benéfico.

A 938 ficou uma linha Transversal e margeada ao BRT Norte Sul. Porém ela serve bem ao maior setor de Serviços na Grande Goiânia com o Setor Bueno, o Centro Expandido, Setor Campinas, 24 de Outubro e a área Norte cortando a perimetral Norte (também essencialmente serviços) até a área bem adensada o JD Curitiba. Há planos em estendê-la até o Terminal Recanto do Bosque.

Inclusive séria interessante inverter a operação da linha 149, partindo do T. Rec. Bosque e atender o Jd. Curitiba, suprimindo a 143.

A 149 sai do Dergo muito fora ir para o Recanto

sai do bandeiras

Espero muito que saia do papel, pois os carros do BRT andam vazios no centro na maior parte do tempo, penso que essa linha do Recanto ao Isidoria iria aproveitar melhor a frota já que teria demanda dos dois lados.
Inclusive nos finais de semana a noite a NS3 Atheneu, podia ir só até o Isidoria utilizando os dois elétricos de piso baixo (20805 e 50900), atualmente fixos na linha 660.
Essa do Recanto ao Bandeiras era pra ser a 930, no fim adiaram a implantação dela e a final encurtaram até o Pe. Pelágio com demanda baixa e poucos horários.

não faz sentido, a 149 é bandeiras/dergo, pra conectar a região sudoeste ao eixão e nada mais. Não tem sentido ir ao recanto, tão pouco ao padre pelágio

Matheus, andam vazios, por que excluíram 99% das linhas que passavam lá.

aí deixa de servir ao celina park e parque oeste

Mas se ela fosse direto poderia substituir a 005 pela Av. Itália, pois a 022 já liga o T. Garavelo a Campinas.

não faz sentido, teria que fazer uma curva para a esquerda, e seria redundante, pois já tem a 149

Está previsto o Novo Plano Operacional dentro dessa nova RMTC, só nos restam aguardar e acompanhar as alterações, caso seja implantado mesmo na íntegra.

a 938 é uma junção de umas 4 linhas, assim como a 932 que uniu a bandeiras/Goiânia viva, Goiânia viva/vera cruz, vera cruz/pontakayana. A 579 Que era uma mera alimentadora, aportou 3 linhas recentemente. Eu tenho certeza, está tendo ingerência no sistema de transporte em Goiânia. Não faz sentido estender a 149 ao recanto do bosque, quem tá no Bandeiras, basta ir ao cruzeiro e ir pelo BRT, que aliás, já fiz essa rota e é muito mais rápido.

Gente, a verdade é que quem faz essas mudanças no transporte coletivo parece que não anda de ônibus e nem conversa com os usuários. Eles cortam várias linhas e deixam uma só, como aconteceu com a 972 (Terminal Araguaia – Terminal Maranata) e a 973 (Terminal Cruzeiro – Terminal Maranata). Essas linhas hoje demoram mais de 1 hora pra completar o trajeto, e nos finais de semana o ônibus chega a passar de hora em hora!

No papel pode até parecer que foi uma “melhoria”, mas na prática só dificultou a vida de quem depende do transporte, enquanto as empresas economizam. A população acaba pagando mais, enfrentando filas e longas esperas. O sistema precisa de revisão, mas com quem realmente usa o ônibus sendo ouvido!

Exatamente, quem faz mudanças nunca andou de ônibus, semana passada tive uma experiência, minha sogra foi para Hidrolândia na casa de uns familiares, cara simplesmente ônibus não passou, no app previsão era de 1 hora deu uma hora não passou, começou a contar outra hora, tive que sair da minha casa pegar carro, fui busquei e nada do ônibus.

o que tinha de ter eram linhas centrais, que carregassem mais passageiros. A 003 e 004, do terminal garavelo até o bandeiras, andam exatamente na mesma rota, não faz sentido múltiplas linhas trafegarem durante muitos km na mesma rota. Seria melhor fazer uma linha de maior frequência e múltiplas conexões. E ao invés de anexarem várias linhas em uma só, aumentar a frequência das rotas.

não é que estão sem demanda, as pessoas simplesmente cansaram pela demora, e optam pelo uber ou 99. Demanda por deslocamento sempre há, agora, só quem atende de fato a esta demanda, ganha!

Eu mesmo vou de moto ou carro chamo mesmo o aplicativo. Não tenho mais paciência de ficar 40 a 80 minutos esperando um ônibus passar. Essa e a frequência nos finais de semana ou a noite. E muitas pessoas estão fazendo isso o aplicativo te pega na porta de casa e deixa no local que você vai. Para ir para o Shopping, supermercado grade e feira vou direto de aplicativo.

A população está cansada fica 1 a 2 horas de ônibus. As vezes vc fica mais tempo no terminal ou no ponto de ônibus do que no ônibus.

o ideal aqui em Goiânia era a criação de linhas de alta oferta e circulação pelas grandes avenidas, e conexão por eles por circulares curtos de bairro, rápidas de deslocamento, e baixo custo por km. Mas não temos abertura de mercado do transporte coletivo, e tão pouco, frota suficiente pra tal.