Caio Induscar LANÇAMENTO em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1281976

Painel realmente ficou bom, porem mercedes não da

Mas isso é um protótipo.. vamos ver os carros de produção como serão...

Gilberto Martins
Ao porte de Goiania, contando o clima da cidade, velocidade operacional, indice de IPK (especialmente nos horarios de pico com alta planilha de integração), somente VOLVO. Os Mercedes-Benz aqui foram reprovados ontem mesmo pelo Sr. Odilon que gostou apenas da carroceria.

Acredito que para o Eixo Norte/Sul, palavras do Sr. Andre Vinicius da Silva, VOLVO é a soluçao e com o B340M, o B360S tambem nao quiseram.

Paulo César de Carvalho Júnior
Paulo, confirmo o que vc diz. Esse carro é apenas prototipo. Ele acabou de sair de Goiania agora pouco, indo direto pra CAIO/INDUSCAR, deve estar na BR-153 a fora.

lindo demais esse painel mesmo sendo MBB que pena que ele sobre MBB não da certo com GYN...

Daniel Porto Nery
Porem o do VOLVO tem mais presença !!

Painelzão, sem duvidas acho que millenium BRT e uma boa pedida, mais como sempre tem que ser sobre volvo.

Painel quadrado, tipicamente CAIO Induscar hehehe... Mas muito bem desenhado, mas os BRT hoje no Brasil são diferentes por fora, pois por dentro só pequenos detalhes os diferem.

Carlos Júnior
Mas já foi testado?. Se não foi, não tem como saber.

Carlos Júnior
Sim, eu sei que é... mas o que eu quis dizer é: Carro de protótipo é uma coisa.. de produção é outra.

Davi Sampaio
Caio Cesar Nascimento Rodrigues de Sousa
Verdade, Caio. Painel quadrado é com a CAIO mesmo. Tentaram arredondar com o Alpha, Millennium e Papa-fila, porem voltaram atras com o Millennium II e Apache S21, alem dos VIP I e II. Caracteristico.

Claiton Reis
Sim sim, amigo. Nao so o O500 com o Mondego aqui com o B9SALF, ambos não deram operacionalidade nao. Isso com carga vazia e carga experimental com pesos dentro deles, para testes do Trem de Força.

Colocaram ambos em temperaturas e condiçoes adversas altas. O B9SALF, escorrega legal em subidas, mesmo acionando o ASR - anti patinante dele, ele fica lerdo da Silva pra subir.

Ja o O500, o negoico dele em Goiania que pecou foi o quesito Temperatura - Tanto de operação (75 a 80º) que chegou a dar picos de 96.

O ponto positivo que a MBB correigiu no O500 foi o angulo de Articulação e esterçamento. A direçao hidraulica responde muito bem em relação ao antecessor O400 UPA, ate por que os inevitaveis efeitos L, em razao de uma virada brusca com ele, foi amenizado.

Claiton Reis
Porem, so isso Quesito Temperatura. Diferente de temperaturas onde a umidade é relativamente boa, como Sao Paulo,Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitba,. Florianopolis etc (perto do mar), aqui em Goiania., Brasilia, Palmas mais no Centro - é furada o MBB O500 articualdo aqui.

E comprar e pau a pau todo dia. A taxa de compressao dele é muito alta, aliada ao quesito ventilação que de natureza no motor traseiro é precario, tem a temperatura externa.

Isso somente o Onibus imaginem o passageiro sentado na chaleira lá tras em um dos tres bancos verificados.

Conforto e isolamento acustico é inegável !! POrem o correto seria o Termo-Acustico, visto que o material de isolamento não é taaaaaoo 100% conforme esperado.

Paulo César de Carvalho Júnior
É sabida a informação amigo. Isso desde os carros desde pequenos projetos para apresentação, desenvolvimento, aplicabilidade, testes e viabilidade até o produto Final - ou seja, o Onibus rodando.

Um grande abraço !

Carlos Júnior
Verdadeira aula sobre características do ônibus X percurso.
Parabéns!
Um abraço.

Eduardo Monteiro
OPa. Valeu querido. Grande Abraço !!

Realmente os O500MA aqui dão bastante problema, não chegam nem perto dos B12M numa subida pro exemplo, e sempre tá fervendo, além disso o O500MA tem uma péssima estabilidade, pula demais e seguido bate a traseira no chão em desníveis.