Metrobus 1093 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1225714

Qual a lotação de cada carro desse?

show de registro amigo!

Belo Registro!

quantos litros de conbustivel ele pega mano ?

Lindos TOP BUS!

Basicamente e o momento da amamentação dessas crianças lindo registro.

enchendo a cara eles ai neh.....kkkk

vão ficar lindos com a nova pintura

Emanoel Diego.
Vamos la: 57 sentados e 213 em pé. Total 270 passageiros. Porem como aqui em Goiânia o Eixao nosso é "arrochado" ja colocamos 330 passageiros nele.

Carro que tem que obedever 6 pessoas por metro quadrado aqui é colocado 20. KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

PErtinente sua pergunta, amigo. por que estavamos em planejamento semana passada ja apontando os estudos das composiçoes do VLT.

Almir Correia
Roger Vinicius de Britto
Daniel Porto Nery
O tanque deles, de acordo com o Manual é de 340 litros de diesel cada um. Porem nossos Bi-articulados tem 3 tanques, sendo 2 para o motor e 1 tamborzinho para o motor do compressor do ar condicionado la tras.

Carlos Júnior
É igual coração de mãe, sempre cabe mais um.rs.

Oloko hein .. isso que eh um Tri-bi-Articulado rsrsrs

Ta fraco não hein ... so Maquinão ai ...

Parabens pelo click bm legal !!!

Agora 330 pessoa rrs cê ta doido pior que sardinha !!!

Carlos Júnior
Qual a necessidade de se ter dois tanques de 340*2= 680? Creio eu que ele não consiga acabar com um tanque em um dia de trabalho.

Lindos!!!

Douglas Eduardo Adbus
Consulte o Manual dele junto com a VOLVO que vc ver.

Desde o B10M sempre tiveram dois tanques, para cada. E mais. Depende tambem Douglas, de como é realizada a operação dos carros. Tudo é estudado e projetado. Exemplo: para uma tarefa de operação onde temos um veiculo como o Top bus (foto) com consumo de variante 0,8 a 1,1 km/l, num corredor em ciclo fechado de 28 km de extensão, 5 Terminais de Integração, 19 estações de embarque e desembarque, velocidade média de 40 km/h intra-corredor, com velocidade comercial / operacional a 18,5 km/h em tarefa continua, amigo. Porem dependendo do "arrocho" do serviço no dia, vai os dois tanques ae.

Douglas Eduardo Adbus
Isso que no Top bus no painel dele tem o modulo de transmissao de potencia dele, por estagio na plataforma BEA1, onde quando os engenheiros da VOLVO projetou o chassi com o motor do ar la tras, já de fabrica, colocaram o modulo como 340 cvs e 420 cvs. Com isso, estagio 1 340 cvs, consumo 0,95 km/l, estagio 2 - 420 cvs, 0,45 km/l. Quando o carro esta com carga maxima, o turbocompresssor dele atinge 10000 giros por segundo e mais o motor do ar condicionado "moendo" la tras, ligado de forma continua.

Vamos imaginar a situação dele fazendo 10 viagens / dia, sendo 1,5 cada uma a duração, ja contando com intervalo medio de 8 a 10 minutos o dia todo, 6 dias na semana. Por essa razao, VOLVO como bebedor de natureza, para nao deixar a operação na mao, dois tanques as vezes nem sao suficientes, diferente de um OF ou LPO, que faz 2,7 a 3,3 km/l, com 6000 cilindradas KKKKKKKK, que tem um 'baldinho' de 275 litros.

O B12M / B340M tem 12000 cilindradas por centimetro cubico e fora subidas e descidas aliadas à sua relação de transmissao, configuração da caixa automatica no modo Exopower, Power e Super-Power. Todos do Eixo Anhanguera de Goiania, estao na Eco-Power por razoes obvias do corredor (40 km/h) alem do famoso fator que as emrpesas adotam: E C O N O M I A !!

HAHAHA baldinho

Mineiro
Principalmente nos LPOs eletronicos da vida que temos perambulando ae em nossas cidades.

Adems Equipe 19
Agora 330 pessoa rrs cê ta doido pior que sardinha !!!
Carlos Júnior

Isso não é nada. Aqui em Brasilia já contei, um svelto com 260 pessoas. Tinha gente na pendurada na porta e gente com bunda na janela.

Se você quiser ver os malabarismos é só aguardar as greves no horário do rush. Aqui a cerca de 2 anos atrás, era tanta gente que fecharam o metrô e mesmo assim quebraram cinco vagões de duas compossições aqui. Foi nessa época que fui mais tarde pra casa cheguei 3 da manhã e acordei as 6 novamente pra ir pro serviço.

abço

Marcos Sá Carneiro
Hehehh. Estou jogando 330 pessoas por baixo, Marcao. Fato esse que quem lembra quando a passagem do Eixo Anhanguera era de 0,45 centavos, era muito mais que isso. Tinha cliente aqui que andava cerca de 5 km para ter acesso ao Eixo Anhanguera ja que todo o sistema nosso é integrado.

Ae os Alphas, Torinos, Vitorias e Top bus essa turma toda nao dava conta, era lotado dia e noite ate no Corujao, se brincar.

Marcos Sá Carneiro
Isso não é nada. Aqui em Brasilia já contei, um svelto com 260 pessoas. Tinha gente na pendurada na porta e gente com bunda na janela.

Se você quiser ver os malabarismos é só aguardar as greves no horário do rush. Aqui a cerca de 2 anos atrás, era tanta gente que fecharam o metrô e mesmo assim quebraram cinco vagões de duas compossições aqui. Foi nessa época que fui mais tarde pra casa cheguei 3 da manhã e acordei as 6 novamente pra ir pro serviço.


KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK. Que horror. Eu vi isso no Jornal da Record.

Carlos Júnior
Excelentes explicações, um pouco complicada pra leigos como eu, mas interessantes se rolar um esforço pra entender, hehe.

Fábio Andrade
Nossa . rsrss

Carlos Júnior
Amigão, pode me explicar as diferenças da caixa automática no modo Exopower, Power, Eco-power e Super-power ? Minha vontade era de ver um bichão desses extremamente lotado com o ar-condicionado ligado gelando e encarando subida, hehe!!! Ainda vou a Goiânia para andar neles, rsrs...

Vou lhe fazer uma outra pergunta que possa parecer meio idiota, mas aí vai... O desempenho desses carros é bom mesmo ou eles acabam se arrastando como tartaruga, mesmo possuíndo os 420cv de potência ? Pois ele andando vazio é uma coisa, já cheio e com o AC ligado, a coisa muda de figura, não ? Por mais que eles estejam operando com o AC desligado...

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Na verdade amigo. não vem bem da Caixa Automatica. vem de todo o seu CONJUNTO. A plataforma BEA - Bus Electrical Arcquiteture da VOLVO possui em seus modulos de programação o tipo de transmissao adequada para cada segmento de transporte.

Comprar um Onibus Articulado ou Bi-articulado não é daqui pra ali. E a primeira coisa que um consultor tecnico da VOLVO pergunta onde e como seraá o trafego desse Onibus e nao simplesmente "vender", para que a montadora resguarde das informações e aplicações da ferramenta de trabalho que sera colocada na operação.

Os modelos de Transmissão Automatica são definidas em tres modos: EcoPower, Power e Super-Power.

A Caixa Automatica ela possui um sistema eletro-hidraulico de transmissao eletronica e sequencial das marchas de acordo com as via e operacionalidade em todo tipo de transito, bastando informar ao sistema do Onibus qual o modelo necessario na aplicaçao, levando se em conta o quesito segurança, dirigibilidade, operacionalidade, economia e aplicabilidade para o gestor de suprimentos evitando desgastes de ambos os lados (frotista e o proprio Onibus em si).

Por essa razao e naturalmente pela sua robustez, força e compressao, o motor VOLVO para onibus urbanos foi desenvolvido para CORREDORES, em razao de sua alta compressao e performance veicular projetada para esse fim que engloba-se um transporte pesado de alto adensamento populacional ou IPK (Indice de Passageiros por kilometro transportado).

Em razao disso, não é apenas carroceria e um bom motor para densenvolver o transporte de qualidade. É necessario tambem asegunda parte que é sua RELAÇÃO DE TRANSMISSAO. Essas se resumem em:

- Transmissão Eco-Power - Modo mais economico com faixa e regime de torque em velocidades medias de ate 50 km/h em corredores exclusivos ou ruas e Avenidas de caracter local (com faixas semi-exclusivas para onibus)porem com 2200 rpm em curva de torque onde seu consumo pode variar em ordem de marcha ate 1,35 km/l para transmissao VOITH DIWA com Monodisco de fricçaõ a seco e relação de transmissao 1ª marcha 6,73:1 variando muito de caixa pra caixa, ou na ZF Ecolife para 1,39 a 1,5 km/l com dupla redução e acoplamento em;

- Transmissão Power: para trafego com velocidade superior a 50 km/h indo ate 80 km/h porem com 2200 rpm em curva de torque onde seu consumo pode variar em ordem de marcha ate 1,1 km/l na Transmissao VOITH e 1,2 na transmissao ZF Ecolife - enquadrando tambem em vias Expressas com poucas paradas e menores aclives (subidas) possiveis;

- Transmissão Super-Power: um estagio mais avançado para linhas Expressas como na Colombia com vias SEGREGADAS para garantir segurança e maior velocidade comercial atribuida. Porem na Super-power a relação de transmissao é diminuida utilizando, dependendo do trecho as 4 ou 6 marchas (dependendo do modelo da caixa automatica) chegando a velocidades de 90 km/h. Porem seu consumo em VOITH e ZF, chega a ser 0,65 a 0,85 km/l, dependendo das condiçoes e altos e baixos do complexo viario.

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Na configuração da Transmissao Super-Power se deixar sai pedrinha do asfalto. KKKKKKKKKKKKKK


Ahhhhhhh. Detalhe. Na Super power, a via tem que ser concreto armado para que se aproveite pelo menos 92% da potencia util do motor e seu trabalho em todo o trecho. O motor DH12D possui em sua configuração na plataforma eletronica a disponibilidade dos tres modelos de transmissao, sendo as mesmas configuradas no Diagnostico quando configurados antes de rodar.

Aqui em Goiania, pegamos um Top Bus e testamos os tres modelos na Avenida Perimetral - via de alto fluxo aqui em Goiania. E impresssionante o resultado, porem vc ve o ponteiro do tanque de combustivel mover bonito na Super-Power. bebe que deve fazer marola no tanque.

Por essa razao, em virtude dos recursos disponiveis que a VOLVO tem em seus produtos, o modelo B340M e B360S (que tem uma particularidade na transmissao dele -0 em razao de seu centro ser baixo, maior coerctividade da força de atrito, força centrifuga e etc ) ja dispoe o produto de forma completa, atendendo a n requisitos que um sistema de transporte necessita de acordo com as suas necessidades.

Leonardo Bruno Mello dos Santos

Minha vontade era de ver um bichão desses extremamente lotado com o ar-condicionado ligado gelando e encarando subida, hehe!!! Ainda vou a Goiânia para andar neles, rsrs...
Com 337 passageiros a bordo, na altura da Estaçao 02 - Capuava sentido Leste / Oeste rumo ao Terminal Pe. Pelagio, há um aclive de 64º. O turbocompressor do Top Bus (foto) chega a dar 10 mil giros por segundoooo ! a 2200 rpm em regime de torque e segunda marcha com freio retarder ligado. Isso na transmissao Eco-Power.

O motor do ar condicionado ligado nao interfere no desempenho do motor em razao se der totalmente indeperente em todos os componentes que foi projetado por 6 engenheiros em 2005 para Goiania, ja que foi um pedido exclusivo do atual Governador Marconi Perillo.

Alem do mais, no primeiro trailler há um mini-compressor apenas para o primeiro vagão, em caso de pane geral do Power Back (aquele motor la tras) so para o ar.

E tenho uma noticia nao muito boa pra vc: Em 2007, por razoes politicas e choque de gestao, so esperaram a garantia da CArrrier (Ar condicionado) acabar para desligar os motores (power Back) dos Top Bus, alegando que o preço da passagem (0,45) , manutençao e com ceretza, a viabilidade do ar condicionado nos onibus seria de caracter dispendioso demasi pra METROBUs arcar tudo sozinha. Ae desligaram todos eles. Desde Outubro de 2007 os motores estao desligados e todos de Goiania estao andando com brisa a Naturalle.

Vou lhe fazer uma outra pergunta que possa parecer meio idiota, mas aí vai... O desempenho desses carros é bom mesmo ou eles acabam se arrastando como tartaruga, mesmo possuíndo os 420cv de potência ? Pois ele andando vazio é uma coisa, já cheio e com o AC ligado, a coisa muda de figura, não ? Por mais que eles estejam operando com o AC desligado...
Tanto vazio, quanto cheio o motor nem sente a diferença. Como o ar condicionado dele é INDEPENDENTE do Power -train dele nao faz diferença. Por essa razao que ele foi estudado justamente para nao mehcer na configuraçao e transmissao do B12M.

Agora, se fosse ligado DIRETAMENTE no motor e no modulo dele, ae sim PERDE sim desempenho em cerca de 40% dependendo do aclive e resposta do trem-de-força, alem da via - por que a faixa de rolamento e a operacionalidade influencia muito no desempenho do Onibus.

A razao de desligarem o compressor de ar do Gran Viale B12M é que era direto a interligação no motor e na plataforma BEA 2, e mais, compraram o carro achando que é TUDO IGUAL. E não é.

Na Colombia o trafego lá é mais vias EXPRESSAS. Aqui em Goiania é um corredor de 14 km, 28 em ciclo fechado (ida e volta) 5 aclives e uma velocidade media operacional de 18,5 km/k em Be To Be (Vai e volta), ou seja, mesmo sendo BRT, algumas estaçoes sao relativamente proximas das outras. Alem de nossa temperatura ambiente, onde Goiania oscila entre 28 a 35º.

Na Colombia não. Em Cali a velocidade operacional / comercial de lá é 37,7 km/h onde os Gran Viale la e no modo Power, com velocidades chegando a 80 por hora e ar ligado com janelas seladas. Alem de que la a via é concreto armado, proprio para BRT.

Goinaia nossa via é a capa asfaltica, com concreto-armado APENAS nas Estações em razao de paradas e frenagens dos Onibus nas mesmas. Por essa razao, que é necessario analisar muitos fatores e desempenho em cada caso.

Carlos Júnior
Haha, não se assuste.

É que o que vc diz aqui ilustra como transporte de passageiros em uma grande cidade é complexo, se a proposta dos gestores for minimamente séria. É meique um tapa na cada de gestores dos sistemas de transporte e de muito busólogo que acha que é só dar partida num cabrito e sair catando passageiro.

E os detalhes que vc citou sobre o detalhamento dos produtos Volvo me confirmaram o que antes era uma forte suspeita: articulado é Volvo e o resto corre atrás.

Enfim, muita coisa que vc explanou aqui tem um grau de detalhamento alto pra leigos como eu, muito termo técnico que passou batido. Mas queria te parabenizar simplesmente por me dar a noção de como há inúmeras variáveis a serem avaliadas quando se quer fazer um transporte público de qualidade numa grande metrópole.

Carlos Júnior
Perfeito amigão!!! Depois dessa aula já posso ter uma bela noite de sono, hehehe!!! Não é a tôa que para mim, a Volvo é e sempre será a melhor marca para ônibus, sem desmerecer seus concorrentes que também possuem excelentes produtos disponíveis no mercado!

Só mais uma pequenina dúvida, se não for lhe incomodar, rs... Os três modos de transmissão, Eco-Power, Power e Super-Power, no caso, é a própria Metrobus que configura no sistema, sendo restrito apenas á empresa (o que acredito que seja) ou o motorista também pode configurar diretamente de forma independente no ônibus em acordo com cada tipo de via a trafegar ?

Muitíssimo obrigado pelos seus esclarecimentos!!!

Fábio Andrade
Concordo plenamente com os seus esclarecimentos, operar transporte público não é nada fácil quanto se imagina!

Leonardo Bruno Mello dos Santos
depende por que aqui em Brasilia deve ser um menino de 8 anos nunca vi transporte tao ruim na vida ta pior que os onibus que transporta cortadores de cana

Volvo ainda TOP de linha!

Bruno de Lima de Sousa
Eu já ouví dizer que o transporte em Brasília é ruim mesmo... Acho que por aí só salva a TCB que é do governo, não é mesmo ?

Leonardo Bruno Mello dos Santos
e verdade a unica que esta prestando e a TCB hoje mesmo o so o grupo Amaral deixou faltando 6 onibus na linha 764 agora imagina o caos no horario de pico e o tando de gente pra ter ideia a viacao planeta dos Constantinos contratou seguranças para controlarem o embarque nos onibus dessa linha nos horarios do final da tarde e de noite cedo

Bruno de Lima de Sousa
Nossa amigo, que horror! Seguranças já é sacanagem... Já somos tratados igual gado, agora vamos parecer marginais também ? Porém, aqui no Rio de Janeiro não está muito diferente disso não, pois as Barcas SA também possuem seguranças para conter o público nas estações aqui da Praça XV e na Araribóia em Niterói...

E em termos de ônibus, por aqui também não é tão diferente de Brasília não, até porquê, tem muitas linhas que carregam bastante aqui na cidade que são operadas com micromasters na cara de pau, o Grupo Redentor que atua em Jacarepaguá é mestre nisso...

Fábio Andrade
Verdade meu amigo. Hehheh. Valeu !!

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Só mais uma pequenina dúvida, se não for lhe incomodar, rs... Os três modos de transmissão, Eco-Power, Power e Super-Power, no caso, é a própria Metrobus que configura no sistema, sendo restrito apenas á empresa (o que acredito que seja) ou o motorista também pode configurar diretamente de forma independente no ônibus em acordo com cada tipo de via a trafegar ?
Eu quem agradeço sua visita, amigo.

Pois bem na verdade vem de fábrica ja pre-configurado, onde nao podemos esquecer que temos um Codigo de transito que rege as velocidades de veiculos de grande porte como os Articualdos e Bi-articulados especialmente em rodovias.

Temos de observar, que ja vem tudo pre-configurado e aqui quando chega passa-se ainda unidade a unidade por chec-out, zerado os hodometros e entregues na empresa como a METROBUS. Por essa razao, caso necessite de uma configuração, seja por mudança viaria, faxia operacional etc, a VOLVO vem ate a METROBUs e repassa todas as informações por meio de um tecnico e um DVD de entrega tecnica, como uma especie de video-aula, que é repassado Ao setor competente de chefia de trafego e manutençao.

O motorista NAO TEM ACESSO à mudança de modularidade. E pegar fazendo isso é JUSTA CAUSA na certa, ainda mais que na METROBUS que por ser um corredor segregado, justificativa nao faltara para punições severas ao colaborador que alterar informações de operação no seu instrumento de trabalho.

A CLT é bem clara nisso tambem!

OK


Abraçao querido.

Carlos Júnior
Mais uma vez, muito obrigado pelos seus esclarecimentos!!! Grande Abração my friend!!!