Rápido Araguaia 1706-1 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1225708

Legal a foto. Parabéns, Carlos Junior.

massa!

Belo cit!

so acho estranho o protetor das laternas traseiras
rs

Lembro quando eles chegaram ! no dia 24 de outubro de 2005, vi um monte de Citmax da HP Sem placas ! Zerinhos zerinhos !! Saudades daquele tempo !

feioso demais! mas o que vale é o registro!

mb é bom só quando novo pq depois é uma porcaria

Alexandre Magnus
Roger Vinicius de Britto
Almir Correia
Daniel Porto Nery
Leandro Carneiro
O Ciferal Cit Max, quando desenhado acho que foi feito em cima de uma Kombi em movimento. Basico igual ela.

Erwin Luiz
Hehehe. Erwin, vou concordar com vc. Sem contar a frouxidao deles e desgaste de peças. Mas a VW nao fica atras nao, do mesmo jeito tambem.

fotão amigo, show!!!
http://www.onibusbrasil.com/foto/1227763/

Carlos Júnior
Citimax é lindo!

Tenho suspeitas que a Marcopolo usou o projeto do Torino GV pra desenha-lo. Atualizou alguns componentes, mas manteve o principal: simplicidade para manutenção fácil.

A grade grande (pra não ter problema com falta de ar), o farol único (simples e barato de manter e trocar), o interior simples e direto, sem firulas, as caixas de lanternas do GV (com algumas modificações na disposição dupla das lanternas), a caixa de itinerária reta (bem parecida com as da Busscar), o painel espartano (usa menos material pra fazer), o vigia traseiro pequeno e reto (preço menor caso necessite de substituição), parabrisas bi partidos também retos (fácil e barato de trocar), lanternas traseiras que você acha em qualquer loja de autopeças. Além disso não tinha a caixa de itinerário traseiro nem como opcional, pra evitar de gastos extras com plástico lá na traseira. Quem era obrigado a ter, fazia um gato com a luz de sinalização (que era interna, pra aumentar a vida util e facilitar a manutenção) e adaptava alguma coisa ali.

Ou seja, era um baita carro simples, pra quem não podia gastar muito.

Os da minha cidade vieram com desembaçador do vidro dianteiro, coisa que nenhum outro carro jamais teve por lá. Era tão barato que até gastaram um cadinho com esse "luxo"

Eu gosto dos Citimax. Daqui uns 30 anos, se eu conseguir ficar rico, vou restaurar um. Ou um Thamcom Scorpion, igual ao que me fez apaixonar por ônibus lá em 1994...

Guilherme Oliveira
Mineiro
Valeu queridos.

Concordo com vc ae, Mineiro por que olhando o Cit Max, Torino GV, Torino 99, Turquesa, Gran Viale (olho pelo nosso gringo da METROBUS) e tals. KKKKKKKKKKKKKK sem tirar e nem por.

Porem realmente na epoca em 2005, a carroceria mais barata que tinha no mercado, sendo ele basicao da Silva. Por essa razao, que em 2005, por questoes politicas e economicas - tempo das vacas magras em Goiania, que emergencialmente foram comprados os Cit Max. Compraram 70 MBB OF 1722 M59 (chassi mais barato da categoria) e 60 VW 17-210 EOD, ate para fazer uma especie de "cortina de fumaça" na frota de Goiania que nao via renovação desde 1998.

Por essa razao que veio os Cit Max que estao com a gente aqui ate hj e que já irao partir da frota de Goiania, onde agora serao os proximos todos com acessibilidade e Euro V em todo o sistema.

Um grande abraço, irmaozinho.

Mineiro
Tenho suspeitas que a Marcopolo usou o projeto do Torino GV pra desenha-lo. Atualizou alguns componentes, mas manteve o principal: simplicidade para manutenção fácil.
Só nunca entendi porque as empresas de ônibus de Porto ALegre e de todo o RS praticamente não adquiriram Citmax para suas frotas. No mais, concordo com tudo que foi dito e ainda digo mais: era uma carroceria extremamente confortável e com amplo espaço interno, inclusive entre os bancos.
Abraços!

Carlos Júnior
O foco da Marcopolo era bater o S21 da Caio. Conseguiu. Aí achou que era o suficiente e parou no tempo. Logo veio o Vip e o S22 que mataram o Citimax, isso sem contar o Ecoss.

Tem que aprimorar sempre, por que não dá pra deixar passar batido. Se bobear, vem outro e toma o seu lugar.

Ao invés de continuar investindo no Citmax, preferiram atualizar o Viale e dar o foco pro Torino. Logo, o Citimax foi esquecido pelo transportador. A estratégia não foi das mais furadas não, visto que o número de Marcopolos nas ruas não é pequeno. Mas poderia ser melhor aplicada.

Lembro que com o Citimax a Marcopolo conseguiu entrar em SP, vendendo pra cooperativas...

Enfim, que os ventos do Viale BRT traga bons frutos!

Horst Wessel Von Daudt Mohn
Interessante, no RS a frota é sempre bem conservadora, percebeu? Empresas poucas vezes mudam de modelo, o que faz com que o Citimax ficasse como um patinho feio ali dentro desse ninho... fora que comprar um onibus do RJ pra rodar no RS com um produto sendo fabricado no RS parecia um pouco fora de mão, não?

Mineiro
Esqueceram que o Onibus tem evolução na verdade.

Mineiro
Verdade. E se ainda considerarmos que o RS possui quatro carrocerias de ônibus (Marcopolo, Neobus, COmil e Maxibus) a entrada de carrocerias de fora fica do estado ainda fica mais difícil. AInda assim é possível ver Urbanuss e Milleniuns rodando pelas ruas de Porto Alegre, por exemplo, embora adquiridos em sua grande maioria ppela CARRIS, que sempre compra seus ônibus por licitação, já que é uma empresa de economia imista. Mas na década de 80 (acho que até o início dos anos 90), as empresas de ônibus da capital gaúcha eram bastante diversificadas quanto às suas compras.

Horst Wessel Von Daudt Mohn
assim é possível ver Urbanuss e Milleniuns rodando pelas ruas de Porto Alegre, por exemplo, embora adquiridos em sua grande maioria ppela CARRIS, que sempre compra seus ônibus por licitação,

E nessa licitação em 1999/2000 os Millenniuns adquiridos foram daqui de Goiania da Rapido Araguaia. Foram 32 ou foi 35 Millenniuns, nao lembro ao certo. Todos L94UB Executivo que infelizmente nao puderam rodar em Goiania por decisao da AGR que na epoca queriam os carros nao so Executivo mas tambem em outras linhas do sistema.

A maior latada que o Grupo Odilon Santos teve na epoca.

Carlos Júnior
E nessa licitação em 1999/2000 os Millenniuns adquiridos foram daqui de Goiania da Rapido Araguaia. Foram 32 ou foi 35 Millenniuns, nao lembro ao certo. Todos L94UB Executivo que infelizmente nao puderam rodar em Goiania por decisao da AGR que na epoca queriam os carros nao so Executivo mas tambem em outras linhas do sistema
SIm, Carlos. Andei muito neles em Porto ALegre. Basicamente faziam duas linhas transversais de grande demanda (T5 e T9) e eram bastante confortáveis em seu interior. Mas foi uma amiga minha quem me chamou a atenção para a placa dele, que começava com K (as do Rs começam com I) e levantou a hipótese de serem de GoiÂnia, isso em 2003. Só nunca entendi claramente o porquê do entrave que os impediram de rodar em Goiânia. QUanto seria a passagem deles na época? Qual seria o problema de eles rodarem naslinhas comuns da cidade ou apenas na linha executiva? Tens alguma foto de algum deles com a pintura da Rápido Araguaia?

Vicomentários desencontrados sobre o destino deles. Um destes dava conta de que dois Milleniuns haviam ido parar na TCA, em Anápolis. Agora, enquanto lia seu comentário último, fui procurar fotos deles na CARRIS e achei outro comentário, que me chamou a atenção, sobre Vips II, de Goiânia, que nunca teriam chegado a rodar aí e foram parar em Belo Horizonte: http://www.onibusbrasil.com/empresas/104/Carris/0299/

Aproveitando a ocasião, como estão aqueles micros que foram adquiridos para o serviço executivo daí. Mais ou menos uns trÊs anos atrás, uma amiga me disse que eles estavam tendo pouca procura em razão do alto preço da passagem, e que uma rede de supermercados estaria até fazendo uma promoção: quem comprasse uma quantidade x de produtos, teria direito a um vale para andar nos micros.

Carlos Júnior

Lembrando que destes 70 1722, 17 foram vendidos pra uma empresa já extinta de BH e 7 deles ainda estão em operação.

Horst Wessel Von Daudt Mohn

Será que estavam se referindo a um do link abaixo? Foi adquirido originalmente pela mesma empresa que comprou 17 Citmax oriundos de Goiânia.

http://onibusbrasil.com/foto/1233427/ ?

Luiz Guilherme
Mas o ônibus d o link que vc citou tem placas de BH. E ainda mostra o número da linha na parte de trás do veículo, algo que os de Goiânia não têm.

Horst Wessel Von Daudt Mohn
Então, esses veículos foram comprados de forma conjunta.
Digamos que a empresa aproveitou a parceria que ja tinha com a empresa de Gyn e fez a compra no embalo, ja que a mesma estava com o "nome sujo", tanto é que os veículos primeiramente ficaram estacionados em uma garagem de Gyn antes de vir para cá.

Moisés Magno

Pensei nessa hipótese mesmo...agora tudo se explica.Eles chegaram a vir no padrão de GYN e depois serem adaptados?