Viação Araguarina 3186 em Aparecida de Goiânia por Carlos Júnior - ID:10939091

Compraram quantos?

São 8 unidades. Os prefixos vão do 3186 ao 3193, sequencial.

A Paraúna bem que podia renovar a frota dos semi-hurbanos também

só 8? Só eu acho insuficiente?

Ficaram até montadinhos, olhei bem eles. Só achei um exagero a bancada 54 lugares. Pelo padrão da AGR são 46 ... enfim. Pode ser que mudem ... ou mantém.

Hum interessante

Pela foto... eles estão sem roleta. Será que não vão instalar? Isso pode diminuir a capacidade deles.

Sim, Mineiro. Vão colocar a Catraca eletro-mecanica neles. Catraca de três pontas em razão do espaço ali na frente.

Quando ficar pronto, manda aqui pra gente ver

Com ctz deve ser um aperto que só. 54 lugares num carro desse? Até no escolar teria reclamação.

54 lugares. Com o meu tamanho, sentem nelas e ocupei praticamente os dois lugares. Minhas pernas praticamente não coube entre elas não. Com toda certeza, vão ter que rever essa configuração deles. Agora ... o padrão da AGR é 46 assentos ... não sei por que esses vieram com 54.

1h de viagem num ônibus com 54 poltronas deve ser uma tortura. Sendo cabrito então, deve ser pior ainda.

da rmtc, espere sentado, pois isso não vai acontecer

[Josué Fraga Costra] coé cara 😂😂😂😂😂😂😂

Uma surpresa a todos nós ... Um detalhe 280 cvs tambem. 60 Mascas em 2018 e 8 agora com esses GranMidi.

Já andei em rodovia com um iveco. Realmente é um desempenho satisfatório. Não é nenhum foguete, mas também não é nenhuma lerdeza igual o 1721 Bt5

Todo ônibus pode ser andador. Depende do setup que o operador escolhe na programação do motor. Um Iveco 280 ou um Volvo 270 fechado a 1600 rpm vai lerdar na pista igual a qualquer carro com mais intervenção da injeção. Um 1721 aberto até 3000 rpm deixa esses Ivecos e Volvos fechados a 1600 na saudade.

Mineiro, desde o lançamento da linha Euro V que nenhuma empresa compra teco-teco com rotação liberada, pois permitir que o motorista esguele o motor, perde o sentido da empresa comprar veículo com motor fraco, pois o foco desse motor é a economia de combustível

Ainda tem a configuração do diferencial, o que possibilita ele ter mais/menos desempenho em subidas, e também mais/menos velocidade numa rodovia.

Perfeito, Lucas. Isso faz muita diferença também.

Quanto ao comentário do Irlan, não vou me aprofundar, porque há centenas de empresas que compram Mercedes e não colocam o mesmo "fechado". Portanto o raciocínio não procede.

Antigamente o desempenho dos Volks agradavam mais, no caso dos carros de motor dianteiro. 17-260 OD Euro 5 é uma decepção.

Acredito ser muito mais a questão da falta de chassis do que a escolha pelo Iveco.

Mineiro, o motor MAN nos Volksbus Euro V ao invés do MWM também deu uma boa colaborada na má fama decepcionante dos Euro V da VW inclusive dos 17.260 OD/ODS de 6 cilindros. Já os 17-210 EOD de 5 marchas e o 17-230 EOD de 6 marchas esses tem boa fama e no mercado de usados tem boa procura até hoje e pelo jeito terá a fama da boa procura por um bom e longo tempo igual os Volvos Motor Central principalmente os B10M no Rodoviário Usado.

Everton você tá confundindo alho com bugalho. Não tem nada a ver o que você disse com o que eu disse.

Remake do remake .... do remaQUE.

Mesmo sendo modelo 2011, tem um visual moderno e diferenciado.

ja tem 2 iveco da minha cidade

O q a iveco tem de bom?

Quero dizer em termos de chassi para ônibus

São até mais confortáveis que muitos outros por aí, ( considerando os solavancos )! Além de ser quase silêncio o barulho do motor é bem mais suaves, parecido com os M.A.N.

Bom, se você olhar o painel de qualquer veículo a diesel vai ver que o painel indica rotação até 3000 rpm e foi baseado nisso meu comentário.

Mas sei que um 1721 tem potência máxima aos 2200 rpm e que a Mercedes considera na sua curva de desempenho medições até 2600 rpm, o que deve ser onde há o corte eletrônico do motor.

Se eu estivesse falando 7000rpm, aí você poderia me chamar de sem noção. Abraços.

Exato.
Acho que era o 17-210 EOD que tinha a opção do diferencial com duas velocidades (curto e longo), mas essa opção de mudança não ficava na alavanca como nos caminhões.

O 1721 tem de série a Redução de 5,857 e como opcional a redução de 5,222. Nessa configuração com um diferencial mais longo acredito, em uma topografia favorável, que consegue atingir os 120km/h sem muita dificuldade.

em todo o brasil