Transbrasiliana Transportes e Turismo 4137 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1078240

esse tem jeito de por na rodoviaria ??

B12B é mara, já viajei em um tbm sobre GV 1150, só que não era HD...

Pensa numa máquina...

legal painel antigo mais inteiro
ftao

Bela foto do painelzão!

Daniel Porto Nery
Com o profissionalismo do motorista em qq lugar. hehehe

Artur Backes
Newton Vitorino Neto
Rafael Santos Moreira
Opa, Valeu amigos. Eu gostei desse painel tambem. Estilo do B10R.

Lindo demais esse painel!

Os B12B tinham uma linda coifa ali da manopla do câmbio, lembrava as coifas de câmbio usadas na linha Chevrolet no final da década de 90. Mas, pelo jeito, não eram tão resistentes, é raro ver algum carro que ainda possui essa coifa original. Acho que é a mesma coifa mantida na primeira versão do B12R, sem I-Shift. O revestimento do topo da manopla de câmbio também parece ter mesmo problema, como indica a foto.

esse cambio é estilo o confort ship da scania?

bacana esse painel!

Esse acho que é de 380Cv, agora pense num de 397CV num 1200 toco? Anda pouco esse aqui http://onibusbrasil.com/foto/707385/ Raphael Morais Esse cambio, parecido com o confort só a oitava marcha, que é pré-programada. Após engatar a sétima, já aperta o botão em cima da alavanca e depois de dar a rotação necessária, é só pisar na embreagem e a alavanca fica em ponto morto. Para voltar a sétima, aperta o botão de novo e embreia o carro, mantendo a alavanca na posição neutra! Quando a oitava é engatada, acende uma luz indicadora no painel. A 1ª marcha (que é pra trás), só é utilizada em manobras em garagens. Até em rampas com ar ligado e carro carregado, o motor da conta de sair de 2ª!

os B12 são da hora, muito bons de andar, os 48xx da Princesa dos campos deixaram saudades, voavam

aTTT com volvo gostaria de ver a foto tem como me enviar ronaldojosoares@hotmail.com

Italo Nunes Silva
Rafael Rabelo
VErdade amigo. Tenho um material de lançamento do B12B e ele tras esse modelo de coifa ae. POrem a bolinha do cambio nao diferencia taanto dos B10M e B58 na epoca nao. Diferença que esse é mais curtinho, dos B58 e B10M são os famosos varões.

Carlos Júnior
Pode mandar esse material de lançamento por e-mail. obrigado (tiagosanchesmiranda@hotmail.com)

Jackson Gabriel
Ele não fica em ponto morto amigo, vc coloca a sétima, pressiona o botão, aguarda a rotação como vc falou, mas o câmbio permanece engatado na sétima marcha, para a redução a mesma coisa, a alavanca já esta engatada na setima por isso não precisa voltar ao ponto morto pra depois engatar a setima.

Bem simples, parece do O500M

João Guilherme Lopes

o O500M tem esse sistema de marchas tambem?

Tiago Daniel Sanches Miranda
Falei do layout do painel.

Tiago Daniel Sanches Miranda
Opa. Com todo prazer querido. Ja te add no msn. Por la podemos ver mais detalhes. Abraço.

Diogo Tomaz
Diogo, isso mesmo. Porem, nos primeiros cambios do B12B pelo historico ele sempre dava uma trepidada no cardã, nessa ultima transmissao ao sincronizar a 7ª com a 8ª marcha. Isso poderia ter haver com o sincronismo da Rotação e o Diferencial ?? Por que o mesmo cardã, aclopamento da caixa (flanges etc) é o mesmo do B10R, porem a VOLVO fez algumas alterações nas Relações de Transmissão dele.

Tiago Daniel Sanches Miranda
João Guilherme Lopes
Lembra um poko ele. O O500 M é caracterizado como Multi, havendo algumas diferenças da linha R e Buggy ?

Show!!!