Transportes Amigos Unidos 51003 em Rio de Janeiro por Rafael Fernandes de Avellar - ID:5748677

A Estrela Azul era a única empresa carioca que tinha Scorpion II sobre chassi Mercedes-Benz OF-1618. Já a Campo Grande e a Santa Sofia tinham o Scorpion II sobre chassis Ford B-1618 e Volks 16-180 CO.

E a Real,Cláudio?

Real era OF-1318. Todos os Scorpion II eram escalados na linha 179.

Ah,tá,a Real ainda não era fiel a VW.

No tempo que vigorou o curral curvado para trás com roletas duplas.

Jhean,esse era o tipo de curral estabelecido pela SMTU,mas eu já vi um Pavunense com um curral virado para frente.

Ou seja,o biombo apenas separava as escadas do corredor,você entrava,virava para a direita,passava pela única roleta e já estava "dentro",inclusive com acesso às poltronas lá de trás,do "fundão".

Em Salvador, esta parede divisória curvada para a direita foi implantada em 1991, com roleta única. Infelizmente, este padrão foi derrubado covardemente pelo ex prefeito no ano de 2015 que tentou se eleger governador da Bahia em 2022. Ou seja, desde 2015, o embarque nos ônibus urbanos de Salvador é dianteiro.
Em Aracaju, os empresários estão tirando o emprego dos cobradores e em breve, o dinheiro não será mais aceito pelos motoristas. Só os cartões recarregáveis.

Que bom que irão acabar com o obsoleto pagamento em espécie!

Julio, já que você me relembra detalhes do transporte urbano do Rio de Janeiro capital, aqueles taiobões duraram até que ano e por que eram poucos?

Isso eu não sei dizer,Jhean,pois eu não andava pela cidade toda antes de 1998.
Só vi um taiobão uma única vez,em Cascadura,da Bangu.
Pelo menos,minha memória diz que era um taiobão Padron Rio,da pintura creme e vermelha,e de fora,não entrei.

Pelo que eu li em um jornal de 1990 ou 1991, fotografia de um Ciferal Alvorada, os taiobões eram ônibus destinados a transportar volumes grandes e os bancos eram virados para as janelas a fim de dar mais espaço para uma esteira.

Eu entendi. Obrigado pela informação. Mas as portas de folha dupla com abertura para fora dominaram os ônibus urbanos do Rio de Janeiro capital.

Abertura para fora?

O que entendo por "abertura para fora" são as portas traseiras dos Mega BRS da Translitoânea e as portas únicas dos Senior GV da Bangu e Caprichosa.

Eram portas que abriam como as dos rodoviários,só que de duas folhas e uma no sentido oposto da outra. Responder

Porta pantográfica lembrando os anos 70?Seria a porta "sanfonada"?

Quem teve isso,nos anos 90,da Ciferal,e por pouco tempo,foram o último Alvorada e a primeira geração do Padron Rio.

Depois disso,todo e qualquer urbano,de qualquer marca,até hoje,passou a ser de portas do tipo que giram para dentro,deixando a face externa escondida no canto da escada(esqueci o nome dela).

Só há uma ligeira diferença do jeito de abrir delas,sendo que no Monobloco O371,as folhas ficavam totalmente para dentro,enquanto as dos urbanos de outras marcas ficavam meio para fora.

Este ônibus aí da fotografia tem portas de folha dupla e a porta da frente está aberta do jeito que eu falo: voltada para fora e não para dentro.

Ou seja,a face interna exposta,tanto as de duas folhas quanto as de folha única do Vitória e do Scorpion I.

Eram diferentes das portas de folhas,também independentes entre si,cuja face interna não era exposta para fora.

No caso das "sanfonadas",cujas folhas eram "coladas",ficava uma folha exposta.

O propósito destas portas com as faces para fora é facilitar o embarque. Pois o corrimão era embutido na face interna.

Na verdade,elas vieram numa época em que os ônibus lotavam muito,a ponto de viajar gente pendurada do lado de fora(alguns para não pagar passagem mesmo,pois desciam por ali mesmo ao chegar ao destino),época em que,também,havia os "pingentes" nos trens(como no BRT do Rio hoje em dia).

Voltando às portas,o tipo de porta que veio depois,que é o atual,ajuda a levar para dentro algum passageiro pendurado na porta,é mais seguro que aquela porta tradicional que o jogaria para fora.

as alças de corrimão nas faces internas são uma consequência disso,já que não precisaria mais delas fixas na lataria do lado de ,o que também dificultaria que algum engraçadinho sem amor à vida se pendure nelas com a porta fechada.

Tal tipo de folhas com as faces para fora já existiam antes,nas portas largas,e só um tempo depois passaram a ser disponíveis,também,para as estreitas.

Na verdade,já existiam portas assim,estreitas,no Monobloco O371,lançado no final da década de 1980,enquanto as encarroçadoras brasileiras(de origem)contavam até com portas largas que abriam à moda antiga.

Antes disso,portas largas eram de três folhas,sendo uma folha independente e as outras duas juntas,"sanfonadas".

Eu concordo contigo. Outro detalhe curioso. O Sistema Anjo da Guarda implantado em 1994, era eficiente?

Não saberia responder,mas não adianta um sistema ser eficiente se outro não o é,e as empresas de ônibus,sob a conivência da SMTU(atual SMTR),negligenciavam os sistemas de segurança.