Transtusa - Transporte e Turismo Santo Antônio 984 em Joinville por Andrews Fuscolin - ID:527059

Um dos carrões de Joinville! Fantástico.

FOFA ESSA FOTO HEHHEHE ADORO FALAR ASSIM COM VC AMIGO

Caprichei mesmo em homenagem a série 98X e 198XX.

Andrews Fuscolin
já se foi né?
Belissima foto, parabéns!

http://onibusbrasil.com/kaioaugusto/

Kaio Augusto

Os 198XX sim.

Kaio Augusto

O da foto não. Só os 198XX. Os 98XX estão aí ainda. Assim como os 197XX se foram, e os 97XX estão rodando ainda.

Show. Esse é reencarroçado né ?

Henrique Alves da Silva

NÃO! ¬¬

Henrique Alves da Silva
Carroceria ano 1998, chassi ano 1998.

Uaaaaaaaaaaaaaaaaaauu. Num B58? Mara demais eu quero.

Carlos Júnior - Goiânia / Goiás

Ninguém crê que são B58, HAHA

Carlos Júnior - Goiânia / Goiás
É B58 Automático, com motorização de 248 cv.

Fernando Souza

Putz, os recentes 17-260 então são mais fortes que eles, tenso.

ta em ativa o 984, peguei ele ontem ainda, o motorista gostou do "ronco" dele, sendo q de tao empolgado passou um ponto despercebido

Sim, todos Volvos Transtusa estão rodando.

Andrews Fuscolin
Putz, os recentes 17-260 então são mais fortes que eles, tenso.
Não exatamente. A potência máxima de 248 cv é aos 2200 rpm, enquanto que nos VW os 260 cv só aparecem aos 2500 rpm.

Pra efeito de comparação Volvo THD102KF vs. MWM 6.10TCA
Torque máximo:
Volvo - 107 mkgf a 1250 rpm (diferença enorme)
MWM - 92 mkgf de 1300 a 1900 rpm

Potência máxima:
Volvo - 248 cv a 2200 rpm
MWM - 260 cv a 2500 rpm

Aos 2200 rpm o MWM gera torque de 82,5 mkgf (contra 80,1 do Volvo) que nessa rotação equivale a aproximadamente 253 cv (5 cv a mais que o Volvo).

Os números mostram que se tratam de motores bem diferentes. O Volvo é um típico motor pesado antigo, que tem bastante força mas gira pouco. Já o MWM é um motor médio que só tem alta potência porque gira bastante e seu desempenho é bom apenas em alta rotação.

Motores com a mesma potência mas de comportamento diferente podem obter desempenho semelhante usando as relações do conjunto Caixa+Diferencial adequadas.

Motor de alto torque e baixa rotação = caixa longa (aproveita a força e multiplica a velocidade)
Motor de alta rotação e baixo torque = caixa curta (aproveita que o bicho só gira e multiplica a força).

A combinação entre motor e transmissão anula as diferenças, mas o motor "sozinho" do Volvo é mais forte de fato.

Fernando Souza

Sem contar na diferença de de tecnologia. Um usa bomba injetora e o outro injeção eletrônica Common Rail. Se pegarmos dois motores com a mesma tecnologia e nas cilindradas em comparação ou seja, 9.6 litros do Volvo e 7.2 do MWM, vemos a enorme diferença. Sò pra comparar um motor em cilindrada aproximada no caso do D 9B do B 9R gera até 380 cv ante 310 do 6.12 da MWM.

Geraldo Veras
Verdade, hoje se obtém o mesmo desempenho em blocos cada vez menores. Maaaassss, há exceções como substituir motores pesados por motores médios. Esses dificilmente tem comportamento igual a um motor grande. E geralmente tem torque inferior. Mas usando relações curtas na caixa+diferencial, anula-se a diferença na prática.

Fernando Souza


Pois é, contudo, apesar dos motores de hoje estarem cada vez mais potentes, sempre existirá diferença quando comparamos cilindrada. Na verdade, a superioridade de um motor é sempre com relação ao um mais antigo, tipo, numa comparação entre um DS 11 de 305 cv e 127 quilos de torque e 11.2 litros para os primeiros scania 112 e um atual MWM Maxxforce 7.2 litros de 330 cv e 133 quilos de torque. O mais certo seria comparar um Maxxforce 7.2 com um Maxxfoece 11 com a mesma tecnologia pra se ver a grande diferença.

Sim, mas a indústria vem substituindo motores cada vez menores. Motores de 4 cilindros conseguem substituir seus irmãos de 6 cilindros nas potências mais baixas e com sobras. Usando a MBB como exemplo:
OM-904LA 170 cv e OM-924LA 218 cv. Substituíram respectivamente: OM-366A (170 cv) e OM-366LA (211 cv) ambos de 6 cilindros, e com ganho expressivo de torque.

No entanto o OM-926LA (7.2) alcança a potência do OM-449LA de 10 litros, mas sempre em rotação mais alta e com torque bem inferior.

OM449LA E2 - 280 cv (1900 rpm) / 127 mkgf (1100 rpm)
OM449LA E2 - 320 cv (1900 rpm) / 150 mkgf (1100 rpm)

OM926LA E3 - 326 cv (2200 rpm) / 127 mkgf (1400-1600 rpm)
OM926LA E3 - 305 cv (2200 rpm) / 122 mkgf (1400-1600 rpm)
OM926LA E3 - 279 cv (2200 rpm) / 112 mkgf (1400-1600 rpm)
OM926LA E5 - 326 cv (2200 rpm) / 133 mkgf (1200-1600 rpm)
OM926LA E5 - 306 cv (2200 rpm) / 122 mkgf (1200-1600 rpm)
OM926LA E5 - 286 cv (2200 rpm) / 114 mkgf (1200-1600 rpm)
OM926LA E2 - 326 cv (2300 rpm) / 133 mkgf (1200-1500 rpm)

De fato, se o OM926LA fosse um substituto a altura, seria usado por exemplo no O500MA que usa o 457, como substituto direto do O400UPA que usava o 449. Na MBB ainda tem o OM906LA que substituiu o OM-449A. É a série 900 substituindo motores pesados.

A Ford fez o mesmo com os Cargo 1722, 2422, 2426, 2622, 2626 e afins, pelos novos, 1722e, 2422e, 2428e, 2622e, 2628e. Substituiu os Cummins Série C 8.3, pelos ISB/Interact 6 5.9. O resultado foi o mesmo, Alcança a mesma potência (ou até mais) mas em giro bem alto (2500 rpm), e com torque bem inferior.

OM449LA E2 - 320 cv (1900 rpm) / 150 mkgf (1100 rpm)

Nossa o O 449 LA era bem forte 150 mkgf a 1100 rpm!!!! Lembro que uma vez ouvi falar que a Volvo disponibilizou um aversão do Volvo NL 10 de 9.6 litros com cerca de 170 mkgf na década de 90. Devia ser um animal.

Geraldo Veras
Sim sim, OM449LA 320 cv e 150 mkgf Euro 2, foi usado na plataforma O-400UPA e no caminhão LS-1632 entre 1998 e 2001, sendo substituído pelo LS-1634 com o OM447LA Euro II.

Os motores de 10 litros da Volvo tiveram inúmeras versões no Brasil e no mundo, mas quem tinha torque de 170 mkgf era o NL12 mesmo que usava motor TD122FS de 12 litros e 400 cv. O NL10 usava TD102FS de 340 cv e 143 mkgf.

Usando bomba injetora o 10 litros da Volvo nunca teve mais que 143 mkgf (1400 Nm). Já os D10/DH10, tiveram torque de até 153 mkgf (1500 Nm), como nos nossos B10M EDC e B10R.

Fernando Souza


Sim correto, era o NL 12 mesmo. Falando com o pessoal da comunidade da Volvo, eles falaram que o motor Volvo D/DH 10 ou D 10 A era o mesmo motor dos demais NL 10 aperfeiçoado, ao contrario do D 12A laçado em 1993 que era um projeto totalmente novo. Na Europa esse D 10 A na primeira metade dos anos 90 era chamado de TD 103 F. Tenho muita saudade dos Volvo motores centrais rodoviários. Só quem já andou sabe qual é sensação. Bem diferente do dianteiro e de um traseiro. Além de ser um diferencial da Volvo. Hoje em dia, embora eu ate compreenda, as coisas estão ficando muito padronizadas. Muitas peças compartilhadas e e muitas característica também. Basta ver que os chassis estão ficando cada vez mais parecidos.

Geraldo Veras

Eu também andei muito com B58E 6x2, B10M 6x2. A Catarinense até 1996 praticamente só tinha Volvo na frota, e ela domina as linhas estaduais aqui da região.