Auto Viação Salineira 309 em Cabo Frio por Anderson Sousa Feijó - ID:9883421

Achei que esses São Pedro seriam vendidos quando fossem entregar as linhas por definitivo.
Na verdade, acho que a Viação São Pedro não existe mais, o que explicaria a mudança do nome para Montes Brancos sem mudar a numeração do carro. Sendo assim provisório até a entrega definitiva das linhas.

Eu tenho uns dados antigos do ano de 2018, tendo como fonte a própria SIT e também do Secretaria de Mobilidade de Cabo Frio. Serve ao menos como base pra se ter uma noção.

Segundo dados de 2018 do SEMOB as linhas municipais de Cabo Frio 30.636 passageiros são transportados por dia, contabilizando uma demanda mensal de 949.721 passageiros, sendo 616.827 pagantes. Tendo como melhor linha a 321 com demanda média mensal de 215.105 passageiros (pagantes e gratuidades).

Já na SIT, em Macaé, também em 2018 são transportados 165.930 passageiros em dias úteis, sendo 114.475 pagantes nos ônibus, 19.042 pagantes nos terminais, 6.699 gratuidades e 25.714 integrações nos terminais.
A melhor linha é a T11, que juntando a versão convencional e rápido tem demanda média mensal de 376.365 passageiros (pagantes e gratuidades).

Apesar da diferença grande de passageiros de Cabo Frio para Macaé, vale lembrar que existe em Cabo Frio uma demanda municipal que utiliza ônibus intermunicipais em deslocamentos dentro do município, o que em Macaé acontece em número bem menor. Esses dados eu não tenho.

Interessante. De onde você tirou esses dados há outros de outras cidades também?

São dados separados, coincidentemente divulgados no mesmo ano. Eu gosto de guardar esse tipo de informação.
No de Cabo Frio fazem parte de um estudo que prévia transporte integrado por terminais, como em Macaé. Tem muita informação lá.
Como os dados são de 2018, deve se levar em conta o período de pandemia onde as frotas e demanda reduziram.

Segue o estudo de Cabo Frio: https://transparencia.cab...019_0000001.pdf
> Transporte coletivo a partir da página 136. Já o de Macaé eu não sei onde encontrar.

O Anderson foi cirúrgico neste ponto: Cabo Frio, apesar de ser uma cidade praticamente do mesmo porte de Macaé, deveria ter uma demanda de transporte municipal parecida ou pelo menos proporcional à segunda. Mas isto ocorre justamente por conta disto que ele falou: a importância das intermunicipais. Grande parte dos deslocamentos são feitos por linhas intermunicipais. Aliás, a Região dos Lagos toda se comporta como se fosse um único município, nessa questão de transporte. Basta ver a quantidade de linhas intermunicipais que têm frequência alta:

Linha Itinerário Intervalo médio
B101 - Cabo Frio x São Pedro - 15 minutos
B150 - Cabo Frio x Arraial - 13 a 16 min.
B160 - Cabo Frio x Búzios - 10 a 13 min.
B147 - Araruama x Cabo Frio - 10 min.

Qual linha intermunicipal de Macaé tem um intervalo tão curto? Macabu, Quissamã e Carapebus com certeza não. Nem mesmo o trecho Rio das Ostras x Macaé conta mais com linhas tão frequentes, após a pandemia.

Acredito que isso se deva também graças à tarifa única que a Salineira aplica: R$ 6,00 (ou R$ 6,75 com ar ligado) em qualquer itinerário. Andando 60 ou 10 km, vai pagar a mesma coisa, o que facilita essa integração entre as cidades. Aliado a isso, penso que a oferta escassa da Salineira nas municipais também faz com que o transporte fique cada vez menos interessante e o pessoal migre para as bicicletas, Ubers e para as próprias linhas intermunicipais.

O espaçamento nos intervalos das intermunicipais em Macaé pode ser visto em dois pontos distintos; o primeiro é que houve uma redução em deslocamentos por conta do aumento de serviços em home office e consequente esvaziamento de grandes polos como o do Parque de Tubos e Cavaleiros.

O segundo lado é que a empresa concessionária vendeu boa parte de sua frota na pandemia e mesmo com o retorno das atividades comerciais e industriais não repôs um único carro sequer.
Aliado a essa falta de carros, o Detro ainda fez o favor de dar mais linhas para que a mesma operasse, mesmo não tendo a mínima condição de atender nem as suas próprias.
Pela manhã os passageiros seguem pra Macaé como se estivessem prensados a vácuo dentro do ônibus. Nos G7 é comum ver passageiros sentados no painel do ônibus de tão cheios.

E assim, quando uma empresa não dá conta de atender sua demanda, os passageiros procuram outros meios de se locomover, o que explica o aumento de lotadas.

Por muito menos do que a Macaense faz, já vi outras empresas sofrerem intervenção, no entanto ali tem outro tratamento pelo órgão fiscalizador e até ganharam linhas de outras empresas pra operar.

"Pela manhã os passageiros seguem pra Macaé como se estivessem prensados a vácuo dentro do ônibus. Nos G7 é comum ver passageiros sentados no painel do ônibus de tão cheios."

Sério que já chegou a esse ponto? Em qual trecho: Unamar/Rio das Ostras x Macaé ou cidades do norte (Carap./ Quiss) x Macaé?

Lembro que há poucos anos atrás, com a boa oferta de Rio das Ostras pra Macaé, normalmente os carros iam apenas com lotação de banco no trecho. Nada de pax. espremido, muito raro.

Muito interessante esse estudo, Patrick. Seria ainda mais interessante se tivéssemos dados das intermunicipais também.

Anderson, no que vc publicou de demanda da SIT tem também linhas da Serra?

Tem de todas as linhas. Lembrando que são dados de 2018, então os números já não são os mesmos, mas da pra tirar uma ideia.

S12 - 2 carros - 9167 passageiros/mês - 16.550 km/mês
S13 - 18 carros - 147.492 passageiros/mês - 203.416,4 km/mês
S13A - 1 carro - 3.438 passageiros/mês - 6.216 km/mês
S23 - 2 carros - 12.059 passageiros/mês - 18.266,4 km/mês
S33 - 1 carro - 4.238 passageiros/mês - 5.555 km/mês.

A Região dos Lagos, não só Cabo Frio, mistura demandas municipais em linhas intermunicipais, bem parecido com Volta Redonda e cidades do entorno. Talvez a exceção seja Saquarema, onde a demanda se concentre mais em linhas municipais mesmo.
Poucas cidades no estado tem esses deslocamentos assim. Como foi falado aqui, Macaé não possui deslocamentos assim, porque o Centro dos municípios vizinhos não são tão próximos e há bastante oferta em linhas municipais, ainda que insuficientes.

Quanto as linhas de Quissamã pra Macaé, há uma demanda muito grande no início da manhã sentido Macaé e outra no fim da tarde, início da noite, retornando pra Quissamã. Embora a qualidade dos ônibus tenha melhorado, os horários são péssimos e insuficientes, o que faz até que tenhamos o sentimento de saudade da velha São Cristóvão.

Referente as citações de Anderson Sousa Feijó, do Patrick Moyses Proença, e de Alessandro Venâncio referente ao Transporte Intermunicipal com toda a Região dos Lagos toda se comporta como se fosse um único município e a tarifa unica aplicada pelo Grupo Salineira em qualquer itinerário intermunicipal nas suas linhas dentro da Região dos Lagos. O Governo do RJ e as prefeitura das região deveriam ser unir para criar a Região Metropolitana dos Lagos que deveria ser formada pelos municípios de: Cabo Frio, São Pedro da Aldeia, Arraial do Cabo, Armação dos Búzios; Araruama, Iguaba Grande, Saquarema; Rio Bonito e Silva Jardim. Com a Região Metropolitana dos Lagos criada, poderia ser criada um Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano na Região com integração físico-tarifária através de terminais de integração física fechada (integração valida tanto para pagantes em dinheiro quanto para pagantes em cartão); claro que esse sistema seria gerido, regulado e licitado pelo Detro-RJ com co-participação dos municípios por ser um sistema metropolitano municipal-intermunicipal. Inclusive esse Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano da Região dos Lagos poderia ser licitado em 3 lotes (Lote 1 - Cabo Frio, São Pedro da Aldeia, Arraial do Cabo e Armação dos Búzios / Lote 2 - Araruama, Iguaba Grande e Saquarema / Lote 3 - Rio Bonito e Silva Jardim)

Em tempos de integração temporal com uso de cartão, desperdício de dinheiro a criação de terminais para integração física.
Para o caso de uma organização urbana acho válido.

Eu pensando aqui comigo. Esse contrato atual da SIT vai até 2025, nem falta muito. Está trocando essa carraria agora e tem outros pra trocar no ano que vem. Não é um investimento muito grande pra tão pouco tempo de operação?
O grupo deixou a situação ficar tão ruim, que uma compra de 100 carros ainda é pouco.

No ano passado, já se falava que a próxima licitação será dividida em quatro blocos, com todos os ônibus climatizados e com internet e que seriam construídos um terminal na Cidade Universitária e outro em Córrego do Ouro, que seria o primeiro da Região Serrana.

E em tempos de integração temporal, como estamos discutindo, um terminal em Córrego do Ouro e outro ali perto do Shopping Plaza é viável?

Em Córrego do Ouro acho desnecessário. Toda a demanda que vem da Serra e chega até ali só vai descer no Centro. Portanto, você só iria obrigar 80 pessoas a descerem de um ônibus e embarcarem em outro.

Ou então, o ônibus iria passar em trânsito pelo terminal (como T11 etc). Mas aí não precisa de terminal rs. Se for para ter linhas internas na Serra, já poderia ter mesmo sem terminal, pois seriam poucas, aos moldes da S13A. Põe uma integração temporal ali e resolvido.

E outra: acho mais necessário ter parciais da S13 saindo de cada localidade em direção ao Centro nos horários de pico, pois quando chegam em Córrego do Ouro os ônibus já estão abarrotados vindo lá de cima. Já passei por isso em um domingo (e pasme!) no contrafluxo.

Já o da cidade universitária acho interessante para cumprir aquele papel que eu falei uma vez: seria o terminal do Novo Cavaleiros. Não pela integração em si, mas para racionalização de algumas linhas ali: encurtamento e redução da sobreposição de linhas.

Um terminal em Córrego do Ouro é totalmente desnecessário. Primeiro porque a S13 normalmente já vem cheio do Frade e Glicério, tanto que no pico já tem S13 saindo de Córrego do Ouro, então não dá pra integrar. E o que daria pra integrar é a S33 Serra da Cruz e o S13A Sana, se esta for esticada até Córrego do Ouro. Pra essa última até seria interessante já que é a única linha não integrada ao sistema.

Já na Cidade Universitária, seria mais pela organização viária do que propriamente necessidade. Os pontos finais da A11 e T41 podem ficar nesse terminal. Da pra vislumbrar ali uma linha circular pra atender o Polo offshore, nos moldes da A43 em Imboassica, onde as linhas T51, T23 e T13 não precisariam dar aquela volta toda lá dentro, tornando elas mais rápidas.
Agora, há de se considerar se realmente a rodoviária irá ser construída ali nas proximidades do HPM, Câmara dos Vereadores e Fórum. Aquele terminal do HPM era provisório e foi pensado na integração com a rodoviária ali. Tendo um terminal ali e um outro na Cidade Universitária não é muito bom.

Quanto a pergunta sobre o contrato, o problema foram os anos sem investimento e não o investimento atrasado feito agora. Se não fizer o investimento estará em desacordo com o contrato e a empresa ser descredenciada com aval do Ministério Público, podendo não participar de futuros certames.
O investimento será feito esse ano e no ano que vem e em 2025 a empresa pode, se tiver interesse, disputar e continuar no sistema operando um desses lotes ou quem sabe até mais de um.
Mas, acho que essa ideia de licitação ainda não está aprovada e pode não ser definitivo.

Anderson, a S13 já está com parcial saindo de Córrego do Ouro?
Não sabia disso... Faz muito tempo? Quando andei na linha, uma vez, foi um sacrifício embarcar num carro em um domingo final de tarde, voltando para o Centro. Só consegui porque fui andando até o primeiro ponto de Córrego, pra quem vem da serra. E mesmo assim, fui imprensado na porta de trás (nessa epóca a linha ainda tinha cobradores e o embarque era pela traseira).

Sabe se tem alguma outra parcial saindo de alguma outra localidade em que a linha passa (Glicério, Óleo ou Trapiche)?

Essa S13 Córrego do Ouro já tem há alguns anos, desde 2010, creio eu, os carros dormem em Córrego do Ouro, mas só tem de segunda a sexta e no período da manhã. Inclusive tem um carro que sai de Macaé para a serra com vista S13 Córrego do Ouro.
Chegou um tempo a ter carro iniciando linha em Glicério e Trapiche, dormiam no Frade e desciam vazios, mas não sei se ainda tem.

Um terminal lá na Cidade Universitária seria bem mais útil que a volta do terminal no HPM.
As variantes da A23 já passam cheios ali no HPM, obrigar a integrar com outras que já vem cheios é sacanagem. Encurtar qualquer linha ali seria regredir.
Já lá na Cidade Universitária poderiam integrar para o Polo offshore, Vila Moreira e ter dali as saídas para o Central via Campo D'oeste.

Esses terminais da Cidade Universitária e Córrego do Ouro foram divulgados pela prefeitura? Não li nada a respeito.

Isso foi divulgado na audiência pública no ano passado, mas não acho que vá pra frente.

Detalhando um pouco do Estudo Técnico Preliminar para a licitação de 2025. Trechos:

"...a sistemática apresentada na formulação do edital de 2004 foi dimensionada para uma população de 130.000 habitantes, segundo Censo Demográfico do IBGE daquele ano...o último Censo realizado em 2010 apurou quantitativo de 206.728 habitantes e já em estudos atuais, estima-se população de 266.136 habitantes."

" Na ocasião de sua implementação, o Sistema Integrado de Transporte teve na sua formulação inicial o dimensionamento de 24 linhas e 55 ônibus, que tiveram de ser reajustados em 2007, em decorrência da expansão urbana e econômica da cidade, perdendo assim um pouco de suas características e peculiaridades, descaracterizando as linhas e metodologias programadas, deste modo, elevando o sistema e tendo, de modo unilateral, reformulado o sistema. A medida que a cidade evoluía, foram improvisados atendimentos e, ainda assim, deixando de ser alcançado seu principal objetivo que o atendimento de qualidade aos usuários."

"Para implantação do sistema optou-se pela divisão em 𝟬𝟰 (𝗾𝘂𝗮𝘁𝗿𝗼) 𝗹𝗼𝘁𝗲𝘀, com
observância à técnica e economicidade viáveis, podendo ser observados as linhas pertencentes
aos lotes, caracterizando um só sistema integrado de transporte urbano coletivo de passageiros
de Macaé, do qual será uma versão aprimorada do que foi implantado em 2007"

"O Sistema Proposto será composto por 𝟲𝟮 (𝘀𝗲𝘀𝘀𝗲𝗻𝘁𝗮 𝗲 𝗱𝘂𝗮𝘀) 𝗹𝗶𝗻𝗵𝗮𝘀..."

continua...

continuando...
"As linhas atualmente são integradas em terminais de integração, em 𝟭𝟴𝟬 (𝗰𝗲𝗻𝘁𝗼 𝗲 𝗼𝗶𝘁𝗲𝗻𝘁𝗮) 𝗱𝗶𝗮𝘀 a contar da data de assinatura do contrato de concessão passarão a ser integradas mediante Sistema de Bilhetagem Temporal, seguindo uma programação apresentada pela SEMMURB."

"O sistema operacional, a contar da data da assinatura dos contratos de
concessão, atualmente denominado 𝗦𝗶𝘀𝘁𝗲𝗺𝗮 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗴𝗿𝗮𝗱𝗼 𝗱𝗲 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲 – 𝗦𝗜𝗧 receberá nova
nomenclatura, além de apresentar características pertinentes e atendimento dedicado"

"O Sistema Rápido de Transporte contará com corredores destinados a fluxo
exclusivos de ônibus, viabilizando a locomoção nos principais eixos viários do município."

"Terminais de Integração:
Terminal Central, situado na Rua Nova Aurora;
Terminal CEHAB, situado na Rua Hidelbrando Alves Barbosa;
Terminal Lagomar, situado na RJ 106;
Terminal do Parque de Tubos, situado na RJ 106;
Terminal Córrego do Ouro; a ser implantado.
Estação de Integração I e II, na Praça Veríssimo de Melo.
Estação de Integração, na Praça Washington Luís.

Estações de Integração a serem implantados:
Estação de Integração Cidade Universitária.
Estação de Integração Cavaleiros.
Estação de Integração Avenida Beira Mar."

"As linhas Troncais, Serra e de serviço Rápido, seguirão o modelo Padron com
capacidade de 85 passageiros incluindo o cadeirante...Para o restante do sistema fica sendo opcional o modelo Padron e permitido o
convencional de capacidade de 69 passageiros incluindo o cadeirante."

"Esses veículos deverão ter no mínimo 2/3 (dois/três) anos de vida útil.
Convencional: Veículo com capacidade de 69 (sessenta e nove) passageiro entre
sentado e em pé, com 01 (uma) vaga para cadeirante.
Padron: Veículo com capacidade de 85 (oitenta) passageiro entre sentado e em pé, com 01 (uma) vaga para cadeirante.
Veículos Articulados de até 6x2 de 18 metros.
Será permitido a utilização de veículos de caracterização peculiar para as áreas de difícil acesso e ou baixa demanda, após a autorização do poder concedente."

Continua...

Continuando...

"O valor adotado pra estimar a contratação é base tarifária de R$ 7,81 (sete reais de oitenta e um centavos) multiplicado pelo total de passageiros estimado de 1.948.383 (um milhão novecentos e quarenta e oito mil trezentos o oitenta e três) passageiros para a base mês."

"Na ocasião de sua implementação, o Sistema Integrado de Transporte teve na sua formulação inicial o dimensionamento de 24 linhas e 55 ônibus, que tiveram de ser reajustados em 2007"

Isso aí eu lembro da confusão que deu no início do novo sistema. Queriam até voltar pro sistema anterior. Deu um nó. Só que o reajuste veio ainda em 2006 na aquisição dos primeiros Viales de 3 portas e os Viales que vieram das empresas do Jacob Barata. Em 2007 e 2008 teve outra compra de Viales 3 portas.

Essa falta de compra de ônibus urbanos por parte do grupo JCA está vergonhoso. E já tem diversas empresas recebendo seus Euro VI e nada do grupo divulgar a renovação pra esse ano.

Olha, pelo menos desde que o grupo JCA assumiu a Macaense, lá em 2002, essa saga da falta de ônibus segue ano após ano e sem solução. O problema está no grupo, não na Macaense. E o problema é tão grave que já atingiu até mesmo Niterói, onde a empresa costumava investir mais nesse setor urbano.
Foram anos sem comprar ônibus urbanos no grupo e agora paga o preço do envelhecimento da frota.

A única explicação plausível é que o grupo percebe que o setor urbano como um todo não dá tanta receita quanto eles têm no rodoviário. Explico por um exemplo hipotético: vamos supor que, no máximo, 20% do faturamento deles seja proveniente dos serviços urbanos. Por isso ,preferem sempre investir mais no segmento rodoviário e de fretamento (80% de participação), que devem ser os mais rentáveis.

Agora, já não está programada uma compra grande de urbanos para esse ano? Ouvi falar em algo em mais de 100 carros para o grupo todo. Mas estranho não terem chassis encaminhados às montadoras ainda, com esse volume todo. Ainda está de pé essa aquisição?

Vou mandar em partes pra não ficar muito longo.

Existe um acordo com Ministério Público, Justiça e Prefeitura para que se cumpra o que determina o contrato para a operação em Macaé, então tem que ter renovação, caso contrário a situação pode ficar bem ruim para a empresa.
Macaé já tem carros com 13 anos de uso na ativa.

Quanto aos serviços, entendo que linhas urbanas e semi urbanas você tem um público mais fidelizado, de pessoas que utilizam para fins de trabalho, estudo, religião...enfim...é uma demanda que varia muito pouco.

Já linhas rodoviárias variam muito a demanda de acordo com a época do ano, feriados, e até da situação financeira do povo, pois as passagens andam bem caras onde não se tem concorrência.

Nos fretamento encontraram uma fonte de receita mais fixa, normalmente com viagens no início da manhã e fim da tarde, mas ficam equipamentos e motoristas parados no intervalo a disposição.

Nos últimos anos as renovações do grupo todo tem sido em quantidades sempre menores ao que se tem pra baixar, ou seja, a frota está envelhecendo. Como a frota do grupo é muito grande isso não fica tão evidente. Foram compras em quantidade aparentemente grande, mas tecnicamente menor que o necessário.
E já começam a pagar o preço. Quem trabalha nas garagens sabe do que estou comentando. A dificuldade pela falta de ônibus para escalar nos fretamentos e até linhas regulares.

Nos urbanos ficou mais evidente porque a última grande compra foi em 2014, de 140 carros, onde 120 chegaram no fim do ano para SIT e Macaense e os da 1001 entregaram no início de 2015. Depois disso só veio uma outra compra em 2021 de apenas 16 carros, onde depois por pressão tiveram que repassar pra SIT.

Opinião minha, sem qualquer informação oficial, apenas de observação nos últimos anos, creio que a saúde financeira do grupo não está tão sólida quanto parece ser. Principalmente pelo envelhecimento da frota, venda da garagens e eliminação de outras fontes de custo operacional.

Não sei se procede, mas já ouvi dizer que estão com dificuldade de crédito e que talvez a renovação pra esse ano passe em branco.
E seguindo o raciocínio do Anderson, isso deixaria a idade média da frota ainda mais envelhecida.

Será que vem mesmo essa renovação da SIT?

O grupo JCA anunciou a compra de 136 urbanos novos, Torino 2014, Mercedes Benz. Só que apesar de haver muitos carros velhos em cidades mais interioranas, é necessário um aumento na quantidade de carros, pois a 1001 possui linhas importantes nestas cidades.

Parece que dos 136, 84 ou 100 serão para a SIT.
Como são muitos ônibus já vencidos no sistema, dificilmente haverá aumento de frota, apenas substituição.

Quando vi essa quantidade imaginei que pelo menos metade fosse para SIT. Se for esse quantitativo mesmo será uma excelente renovação para Macaé. Embora em Niterói a 1001 também esteja precisando renovar o setor urbano dela, acredito que sejam cada vez mais substituídos pelos viaggios. A macaense acredito receberá repasses da 1001… aliás, já vi essa semana 2 viaggios ex 1001 subindo para Macaense, fiquei até surpreso ao ver.

Realmente deve ter uma boa quantidade para a SIT, os 84 ou 100 como divulgaram no início do ano. Ainda sim terá uma boa renovação para a 1001...52 carros deve ser mais da metade da frota do Maruí, não? Surpreende o fato de serem Torino, o que vai diversificar a frota.

Agora, pelo divulgado, foram encomendados 141 rodoviários dianteiros (108 Viaggio e 33 Ideale). Creio que é muita coisa para a 1001, então penso que uma parte desses sejam destinados à Macaense. Vamos aguardar para ver!

52 carros deve ser a frota urbana do setor NIT. Como é obrigatório ter 10% de reserva para cada linha, podem ser que alguns sejam realocados, até mesmo para NF. Precisaria ver quantos carros precisam ter no mínimo o setor NIT urbano.

Setor Araruama e Cabo Frio vão continuar a ver navios. Macaense já deveria estar no mínimo com os últimos G7 900 de pintura branca, e os poucos com pintura nova.

Ridículo ver uma B130 rodando com 1721 de 11 anos nas costas... Embora não sei se a Salineira ainda mantém participação na Macaense.

Além do fato da frota urbana dela estar operando graças a canetada do DETRO, que deu mais uma folga, já que a frota dela está praticamente toda vencida!

"....Embora não sei se a Salineira ainda mantém participação na Macaense."
Como assim Roberto, a Macaense já pertenceu a Salineira; então atualmente a Salineira é acionista minoritária da Macaense e só não virou tudo 1001 fazendo a Macaense virar passado por causa dessa situação?

Já estão anunciados para a venda 107 carros na SIT, todos os Vips II e III. Ficariam os Vips IV para serem substituídos no ano que vem, já que também já estão vencidos no contrato. Também faz parte do acordo com o MP e prefeitura que a frota volte a ter 270 carros.
Na 1001 colocaram a venda os 4 Vips II restantes + 14 Vips III. Então seriam 18 substituições + a reposição dos 16.
Pela quantidade, é mais certo que cheguem para a SIT 100 Torinos.

Macaense não tem e nunca teve participação da Salineira em seu quadro societário. Embora inicialmente foi ela quem comprou a Macaense da família Osório, que não aceitava vender a empresa para o Sr. Jelson, onde comprou num dia e revendeu para o grupo JCA no dia seguinte. Se for pela frase na traseira é só por copiar.
A Macaense não tem nenhum carro a venda, os 10 Vips II e os G7 OF ainda devem rodar por pelo menos mais um ano. E não se enganem com esses repasses recentes, não são pra melhorar os serviços dela.

A Macaense por si só já merecia sofrer uma intervenção, contudo ganhou mais linhas dos outros pra operar e já ensaia um outro aumento de linhas, quando não dá conta nem de suas próprias.

Concordo contigo Anderson sobre a Macaense merecer uma intervenção… porém neste caso quem assumiria seria a 1001 creio eu, única na região com condições de assumir as linhas da Macaense, e não sei se mudaria algo… que aumento de linhas é esse?? Já tá ruim, tenho medo do que vem por aí…
Pena que o grupo SMS não se aventura em vir para Macaé.

Tenho lá minhas dúvidas sobre SMS e Macaense. Hoje, puxando o QSA, realmente não tem nada. Mas na época que começou a colocar a traseira dos carros no padrão SMS, com aquele slogan medíocre, o gerente da Montes Brancos explicou o motivo, e que a empresa tinha adquirido uma pequena participação na Macaense.

Mas, se ela não receber zero, deve receber algum repasse, nem que sejam os G7.

Quando o velho Osório vendeu a Macaense para a Salineira, ele não vendeu tudo, ficou com uma pequena parte.
A época a venda foi anunciada pelos jornais e até prefeitura, mas no dia seguinte foi repassada para o grupo JCA.
Essa pequena parte que sobrou do Osório foi adquirida anos depois pelo Jacob, na época em que vieram os G6 ex-Guanabara e União e também os 35 Viales ex-Matias, Braso e Vila Real.
Atualmente já não tem mais participação do Jacob na Macaense.

A Macaense já está recebendo uns repasses, que por enquanto estão na garagem de Campos e vão rodar a serviço da Opção em fretamentos.

Na SIT a sociedade é entre Macaense e Líder.

Ah, não brinca..., não vai me dizer que vão operar as linhas da Macabu.
Semanas atrás eu vi uma publicação do Detro aplicando 23 multas na empresa. E, considerando que ela ainda tem carros de 2008 na ativa, só posso supor que seja ela.

Outra que também também publicaram que teve uns carros recolhidos e que também está passando por dificuldades é a Expresso Pinto & Palma. Mas lá já fica meio fora da área de atuação da Macaense.

"A Macaense por si só já merecia sofrer uma intervenção, contudo ganhou mais linhas dos outros pra operar e já ensaia um outro aumento de linhas, quando não dá conta nem de suas próprias."

E a frota da Macabu está tão caída a ponto de sofrer intervenção? Pelas minhas investigações, a bola da vez será a Agulhas Negras, pois já tem processo em curso sobre a mesma. Macabu não encontrei nenhum processo nesse sentido.

Detro não tem muita lógica, onde ela intervem numa empresa, raros foram onde os serviços melhoraram.
Aqui em Quissamã os serviços estão tão [****] que a gente sente até falta da Quissatur.
Lá em São João da Barra os serviços pioraram quando a Quissatur assumiu as linhas da Campostur e pioraram mais ainda quando a Quissatur foi substituída pela Brasil.

Macabu, ao meu ver, tem uma frota muito melhor que qualquer carro da Macaense. Mas ela deve ter, fora os T.U. uns 5 ônibus rodando, e tem aquelas baboseiras de falta de selo. 23 multas pra uns 4 ou 5 carros rodando, é muita coisa e pra um dia só de fiscalização. Os horários reduziram muito e tem gerado muitas reclamações.

No caso da Pinto & Palma sofrer uma intervenção, concerteza a 1001 deve tá contando os dias pra isso acontecer e ela ser declarada operadora da S100 - Cordeiro X Cantagalo que é a única linha intermunicipal dela. Já que o Grupo JCA (Macaense e 1001) é a queridinha do Detro nas PRINCIPAIS intervenções. Embora quem tá merecendo uma boa intervenção ou até mesmo transferência de boa parte das suas linhas é justamente a 1001 e Macaense pra diminuir o monopólio do Grupo no estado do RJ.

Eu sou daqui do ES e posso falar com propriedade pois aqui no ES o monopólio pesadíssimo é da Águia Branca, que parte das suas linhas intermunicipais (incluindo as linhas com destino a Vitória) que poderiam ser operadas por outras empresas do intermunicipal capixaba como a Lírio dos Vales, Pretti, São Gabriel e Real Ita; no Caso da Planeta (que é o 2° monopólio do ES, embora um monopólio bem menor do que a Águia Branca) uma parte das suas linhas (todo o litoral sul) poderiam ser repassadas a Sudeste/Alvorada

A questão é que a 1001 é muito relapsa na frota urbana. Acredito eu que seria melhor ela focar apenas nas linhas rodoviárias, e repassar os setores urbanos para outras empresas.

Parece que nem no setor NIT o serviço é regular. Teve que reativar Vip II as pressas. Uma zona sem fim.

https://diariodotransport...rota-de-onibus/

Aqui nesta matéria é detalhada a quantidade que cada empresa do grupo vai receber de cada modelo. Curioso que quem irá receber os 33 Ideale é a Cometa. Mais curioso ainda é que ela vai receber Viaggio, assim como a Catarinense.

Não foi citado o nome da SIT nem da Macaense, nem divulgado a distribuição dos urbanos (justamente pois deve estar sendo definido entre essas duas também).

Só uma pergunta com essa quantidade de Ideales e Viaggios G7 900 da Cometa a pergunta é vão fazer fretamento a serviço da Opção (empresa de fretamento do Grupo JCA) em SP e PR ou vão puxar linhas intermunicipais rodoviárias de tiro curto (curta distância) em SP ?

A mesma pergunta faço para a Catarinense usando motores dianteiros rodoviários se vão fazer fretamento a serviço da Opção no PR e SC ou vai puxar linhas intermunicipais rodoviárias de tiro curto (curta distância) em SC ?

Esses Ideales na Cometa me surpreendeu. E me gerou mais dúvidas do que já tinha;

São 108 Viaggio, né? Então tem 31 Cometa e 34 CAT. Os 43 restantes será que são tudo Opção?
A não ser que nessa conta não entra os Viaggio que são da 1001 mesmo, mas para operação urbana/semi-urbana. Afimal que está em negrito no fim do texto diz que a operação urbana ficou de fora.

E os micros eram 84, certo? Tira 39 pra 1001 e sobram 45 pra Opção?
E nessa dos micros me passa ainda a possibilidade de ter micros configuração de urbano para a SIT. Não todos esses 45, claro, mas não seria nenhum absurdo alguns micros em determinadas linhas alimentadoras, tipo A43, A83, A11, A71...

Quanto a pergunta sobre os intercity na Cometa e Catarinense, acredito que sejam pra fretamento e na necessidade botam pra rodar em linhas curtas.

Micros em alimentadoras de Macaé serial algo até plausível, mas será que a prefeirura aceitaria?

Não me surpreenderia se esses Viaggios viessem sob um chassi O-500R da vida... atenderiam a fretamentos e linhas curtas, e os Ideales com chassi OF-1721 ou algo parecido.

Já teve Volares da Macaense operando algumas linhas no passado.

Micros que eram da B434. Macaense comprou eles em 2005 quando o transporte por vans levou ao fim a Viação Rio das Ostras. Acho que eram 15 Volares e todos rodavam na B434.

Será que não tem chance de acontecer de novo?

Já se tem alguma previsão de quando chegam os ônibus da SIT, ou como a compra é grande, parte deles?

Já me falaram que tem carro pronto lá em São Mateus. Em breve já deve aparecer alguma foto deles.

Li num grupo de whatsapp que a renovação são 83 carros pra SIT em processo de fabricação.

83 carros faturados pra serem entregues agora, o restante deverá vir junto com os da 1001.
Como já comentei, já tem carro pronto em São Mateus.

Vem também mais 10 carros para o grupo SMS. 6 pra Salineira e 4 para a Montes Brancos.

Em São Fidélis os ônibus também ficam num posto de gasolina

Boa parte dessas garagens são ociosas mesmo, não? Muito espaço para pouco carro. Já ouvi falar que em Rio das Ostras, os carros de fretamento dormem nas casas dos motoristas ou próximo, procede? Unamar também, vejo alguns estacionados pela pista lateral da RJ 106.

Ociosas não eram, nenhuma delas, mas tinham função só pra guardar os ônibus mesmo. A Brasil também fez isso em Itaperuna.
Atualmente a garagem de Unamar é que ficou meio sem função porque é muito grande. E será muito difícil conseguir vender.

Em Rio das Ostras os ônibus do fretamento e até mesmo da Rio das Ostras x Rio podem ficar naquela rua ao lado da garagem ou lá perto do batalhão da polícia as margens da Amaral Peixoto. Em Unamar também as margens da Amaral Peixoto.

Em Rio das Ostras tem muito carro dormindo no Ancora, próximo a Guarda Municipal/PM. Carros de fretamento e linha. Inclusive as vezes que passo lá retornando de Macaé vejo equipe fazendo limpeza interna nos carros lá mesmo.

Eu deixei de ir de ônibus e voltei a ir de carro pois não dá para contar mais com o serviço da Macaense no trecho Rio das Ostras x Macaé. De manhã a espera está enorme, já fiquei pelo caminho (tendo que apelar para Uber). Infelizmente não acredito em melhora a curto/médio prazo.

Não dá, o problema da falta de transporte entre Unamar e Macaé é grave e por muito menos já vi outras empresas sofrendo intervenção, mas parece que com a Macaense é diferente, ela ainda é premiada com linhas de outras empresas para operar, quando não dá conta nem mesmo das próprias.

Porciuncula, Tombos e Bom Jesus ja tiveram garagem da 1001?

Sobre a venda de garagens, a garagem de Casimiro de Abreu já está com uma placa da prefeitura anunciando que será construído alguma coisa ali e os carros não estão sendo guardados mais lá.

Não sei se o sistema de integrações físicas dariam certo em Cabo Frio, justamente pelo fato que já discutimos de ter uma demanda municipal em linhas intermunicipais.

Quanto a Macaé, na minha visão tudo o que prejudica o sistema quanto ao tipo de frota, intervalos, quantidade de carros é culpa da concessionária, que pertence a um grupo que não tem foco em linhas urbanas.
Vale lembrar que a prefeitura já tentou, já pediu o uso de carros para uma quantidade maior de passageiros, e já fizeram os testes com intenção de reprovar.
Testaram Viale O-500MA, Viale K270 15 metros, Mondego B9SALF e até hoje não compraram um único ônibus.
Tal como os problemas recorrentes de frota insuficiente na Macaense, no setor Friburgo da 1001 e que agora também já chegou no Maruí.

A integração física em Cabo e Região dos Lagos só daria certo se o Governo do RJ e as prefeitura das região se unissem para criar a Região Metropolitana dos Lagos que deveria ser formada pelos municípios de: Cabo Frio, São Pedro da Aldeia, Arraial do Cabo, Armação dos Búzios; Araruama, Iguaba Grande, Saquarema; Rio Bonito e Silva Jardim. Com a Região Metropolitana dos Lagos criada, pode ser criada o Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano na Região com integração físico-tarifária através de terminais de integração física fechada (integração valida tanto para pagantes em dinheiro quanto para pagantes em cartão) ao logo das cidades da Região dos Lagos (não só em Cabo Frio más também em outras cidades da região como em Saquarema e Araruama por exemplo); claro que esse sistema seria gerido, regulado e licitado pelo Detro-RJ com co-participação dos municípios por ser um sistema metropolitano municipal-intermunicipal. Inclusive esse Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano da Região dos Lagos poderia ser licitado em 3 lotes (Lote 1 - Cabo Frio, São Pedro da Aldeia, Arraial do Cabo e Armação dos Búzios / Lote 2 - Araruama, Iguaba Grande e Saquarema / Lote 3 - Rio Bonito e Silva Jardim)

Nesse caso, vou concordar com o Décio no comentário mais acima. Não precisa de nenhuma ideia mirabolante pra melhorar o transporte na Região dos Lagos, tais como terminais físicos. Basta uma integração temporal efetiva, aos moldes do BUI (ou de preferência do BUC da capital, que cobra uma só tarifa). E aí sim com subsídio do Estado, como na região metropolitana. Terminal seria muito ruim para administrar e teria que fazer muitas intervenções em trânsito.

Outra coisa que eu acho importante é as prefeituras tomarem as rédeas dos transportes municipais nas cidades, pois todas deixam a Salineira operar como quiser. Quem tem que definir as linhas é o poder público. E claro, de forma racional, sem linhas sobrepostas.

A vantagem da integração física de terminais fechados com bilheteria/catracas é também permitir a integração dos passageiros pagantes em Dinheiro, Cartões de Crédito e Débito e QR-Code físico e virtual. Já os passageiros com Tecnologias de Bilhetagem Virtual e Cartões de Bilhetagem Eletrônica além da própria integração física, teria também a integração temporal fora dos terminais na rua como uma opção. Integração Temporal tem que ser OPÇÃO e não pode ser uma imposição e condição para realizar a integração.

Um argumento completa baseado em "fontes da minha cabeça", porque hoje basicamente todo mundo tem um smartphone na mão, boa parte já com NFC. O cartão de crédito/débito/PIX recarregam o app, o app valida a passagem ou transfere pro cartão, simples. E pra quem por ventura ainda não tenha um smartphone, uma rede de recarga robusta resolve o problema. Uma fortuna que seria gasta em terminais e que pode ser direcionada pro próprio subsídio do sistema...

Eu tenho uma visão de que terminais hoje só é válido se for pra organizar um espaço onde tem muitas linhas de ônibus. Pra Cabo Frio terminais de integração só iria abranger linhas municipais, como Macaé, só que a dinâmica das linhas são diferentes, onde tem muita demanda municipal em linhas intermunicipais.
Há hoje muitas outras tecnologias que podem substituir a integração física. Macaé hoje sofre com velocidade média baixa dos ônibus (tempo + km percorrido) por causa do tempo perdido em terminais.

Anderson estou falando de um Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano da Região dos Lagos que abrangeria todas as cidades da região dos lagos (Cabo Frio, São Pedro da Aldeia, Arraial do Cabo, Armação dos Búzios; Araruama, Iguaba Grande, Saquarema; Rio Bonito e Silva Jardim) com integração através de terminais. Más os Terminais não ficaria só em Cabo Frio, teria Terminais em Araruama, Saquarema e outras cidades. O Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano da Região dos Lagos abrangeria todas as linhas municipais desses municípios e todas as linhas intermunicipais entre as cidades da região dos lagos integrantes num único sistema permitindo RODAR TODA A REGIÃO DOS LAGOS COM UMA UNICA TARIFA INDEPENDENTE DA DISTANCIA PECORRIDA. A região dos lagos é como se fosse uma ÚNICA CIDADE, tanto que não sei como ainda não virou a região metropolitana dos lagos.

O Sistema Único Integrado de Transporte Metropolitano da Região dos Lagos que proponho seria igual ao Sistema Transcol aqui na Região Metropolitana de Vitória-ES no modelo de integração de sistema Único Metropolitano.

Everton Goltara, já esteve alguma vez na Região dos Lagos?

Cada uma das cidades, com exceção de Iguaba, tem suas políticas quanto ao transporte e eu duvido muito que cada uma dessas prefeituras abriria mão de seu sistema municipal em virtude de um sistema regional. A começar pelo Detro que não consegue nem se impor no seu próprio sistema, onde as empresas fazem o que querem.

Rio Bonito, por exemplo tem até dois tipos de tarifa, um para a região central da cidade, outro para os distritos.
Silva Jardim opera com tarifa zero.
Araruama, Saquarema e São Pedro subsidiam o sistema.
Búzios não abriria mão das suas vans.

Então é falácia que a Região dos Lagos é como se fosse uma cidade só. Nem mesmo o sistema de bilhetagem é igual.

Rio Bonito nem pertence a região...

Meu amigo!

Anderson eu pessoalmente não estive na região, más tenho alguns amigos de faculdade (sou formado em administração e com registro pelo CRA-ES) que já foram a Cabo Frio, Búzios e Arraial do Cabo por causa das praias da região e nas conversas, eles falavam da grande proximidade entre as cidades como uma única cidade quase região metropolitana em comparação aqui com a Região Metropolitana de Vitória, aí fui no google maps tirar a prova dos 9 e realmente quando vi a mancha urbana fiquei impressionado tentando entender como ainda não foi criada a Região Metropolitana dos Lagos; por que se esse local fosse no estado de SP, já tinha é virado região metropolitana há tempos com direito a EMTU no local.

Tem razão, Rio Bonito não faz parte da Região dos Lagos, faz parte da Baixada Litorânea, e aí entraria ainda Casimiro de Abreu, Conceição de Macabu, Carapebus, Quissamã, Rio das Ostras e Macaé.

Não é porque várias cidades estão juntas ou próximas que se transformam em regiões metropolitanas. Existem vários fatores para isso, mas transporte não é um deles.

E embora algumas linhas intermunicipais se comportam como municipais, que todas tem as mesmas características.

Vale lembrar que só as linhas do grupo SMS trabalham com tarifa única.

Nem a região metropolitana do Rio trabalha com sistema integrado igual ao Transcol, todas as cidades possuem suas linhas municipais e em todas as regiões onde linhas intermunicipais são geridas pela EMTU, que vc citou, também existem linhas municipais que não são vinculadas ao sistema.

"Não é porque várias cidades estão juntas ou próximas que se transformam em regiões metropolitanas. Existem vários fatores para isso, mas transporte não é um deles."
Isso eu sei Anderson, más tem regiões caminham a passos largos para uma conurbação principalmente em locais ocupados onde já tem muitas ruas que de um lado é uma cidade e de outro lado é outra cidade. No caso da Região dos Lagos podemos chamar de aglomeração urbana (que é quase uma região metropolitana, por que justamente ainda não é região metropolitana).

Más voltando a falar em setor de transporte. Vitória, Goiânia e Recife tem seus sistemas metropolitanos únicos integrados (embora algumas cidades da Grande Recife incluindo a cidade do Recife também tem seus sistemas municipais de transporte complementar/alternativo legalizado interbairros geridos pelas prefeituras que fazem o suporte de demanda ao sistema de ônibus gerido pelo Governo de PE); em breve Florianópolis também fará parte desse seletíssimo grupo pois lá o Governo de SC já está licitando o TRIM (Transporte Integrado Metropolitano, que é nome do sistema catarinense) como sistema metropolitano único na Grande Florianópolis gerido pelo Governo de SC (exceto o sistema municipal de Florianópolis que tem contrato vigente da licitação de 2014 até 2034); outra capital que também pode entrar definitivamente nesse seletíssimo grupo é Aracaju que tá com licitação do sistema metropolitano único atrasada, más diferente de outros locais, o sistema metropolitano único de Aracaju será gerido pela Prefeitura de Aracaju.

É necessário mesmo que se crie uma Região Metropolitana dos Lagos?

E assim, não dá pra comparar demanda de capitais de estados e suas cidades vizinhas com a demanda da Região dos Lagos. Não é necessário criar tanto gasto com terminais quando se tem tecnologias a disposição.

Concordo com o Patrick quanto diz respeito a integração temporal e também concordo com Anderson de que terminais seriam apenas pra organizar algum bairro com ponto final com muitas linhas de ônibus. Ali em São Cristóvão, por exemplo, poderiam pensar em algo diferente de vários ônibus parados numa praça e ao longo da calçada, onde nem proteção pra chuva tem.

Macaé trabalhou bem nessa questão, embora envolva o desperdício de terminais desnecessários, como o Lagoa, Barra e Novo Hospital. Criou um sistema do zero, que hoje atende bairros onde antes não haviam ônibus, mas Macaé é diferente porque ninguém precisa de ônibus intermunicipais para deslocamentos internos. Pode até usar, mas por opção. Sem contar que Macaé subsidia totalmente seu sistema para quem mora na cidade com tarifa a R$ 1.

Estou gostando do debate e proponho a deixar mais uma pergunta. Excluindo a região metropolitana, creio que em todo o estado, é da região da Baixada Litorânea que se encontra as linhas que mais carregam passageiros. De cabeça eu lembro da B147, da B160 e das municipais de Macaé T11 e T111. De todas qual carrega mais?

Região dos Lagos temos a B147 e B160 como as principais, com a B101 na cola. Não sei como é a demanda da B130, mas pelo o que vi enquanto morava em Araruama, não me pareceu a altura das linhas da Salineira.

A frequência dos carros não é ruim, mas os carros... Os da B147 então é sacanagem!

B130 chegou a ter 20 carros rodoviários + 4 urbanos e B434 chegou a ter 24 carros urbanos, depois dividiram os carros com a B433.
B447 em sua melhor fase chegou a ter 20 carros, quando tinha saídas a cada 4 e 5 minutos. A linha hoje nem roda.
Macaense hoje está irreconhecível. E não é por falta de demanda. Quando a empresa não oferece ônibus, os usuários procuram outro meio de viajar.

Ao longo dos anos algumas linhas foram divididas para se ajustarem ao crescimento das cidades e demanda. A B160, por exemplo ganhou como ramificação a 321, que no passado não existia e hoje é como se fosse uma parcial da B160. E a própria 321 é uma linha que carrega muito. A T11 ganhou como ramificação a T111, que também funciona como uma parcial.
Mas falando em linhas por separado, eu acho que a T11 é a linha que mais carrega e a que mais tem carros. Em 2018 a linha operava com 18 carros via Terminal Central + 16 carros na versão rápida. Atualmente a linha roda com 26 carros ao todo em dias úteis.
T111 roda com mais 10. T23 se não me engano roda com 10 ou 12 carros. S13 roda com 15 carros.
Eu não sei quantos carros rodam na B147 hoje, mas sei que são menos que a T11 da SIT.
B160 rodava com 13 carros antes da pandemia, deve estar com uns 10 carros hoje, talvez.
B101 rodava com 6 carros, não sei hoje.
B150 também eram 6 carros.
201 rodava com 8 carros, também não sei como está agora.

Quando eu trabalhava na 1001, depois Macaense, antes da São Cristóvão voltar com o nome Quissatur, só as linhas que atendiam Quissamã e Carapebus eram 8 carros pra rodar Macaé x Quissamã e 4 pra fazer Macaé x Carapebus. E tinham outros 4 carros que eram TU indo ou voltando do Parque de Tubos + 1 que fazia o Macaé x Farol.
Campos x Quissamã quem fazia era a Brasil.

Agora deve ter uns 4 carros pra rodar Macaé x Quissamã, Macaé x Carapebus acabou só sobrou um TU fazendo Carapebus x Parque de Tubos e 4 fazendo Campos x Quissamã e 1 fazendo Macaé x Farol.

Eu diria que o grupo Salineira possui um Top 5 de minas de ouro. Com certeza são as linhas que sustentam quase todo o sistema. Vamos lá , estimativa com base nos tempo de ciclos e intervalos:

> B147 - 18 a 20 carros
> B160 - +- 15 carros. (Há quem diga aqui que são 20 carros, pois é o que aparece na escala. Mas nem todos ficam simultâneos na linha, alguns fazem aproveitamento para outras, logo não é isso tudo...)
> 321 - 10 a 13 carros
> B101 - 7 carros
> B150 - 7 ou 6 carros

Ainda correm por fora e não muito distante a 201 com 8 carros e a B460 com seus 6 ou 7 carros (mas frequência mais baixa que as demais). Interessante que mesmo após a pandemia, essas linhas não tiveram diminuição da frequência: ou mantiveram o que era antes ou aumentaram, como foi o caso da B160.

E outra coisa, entre as que mais carregam, acredito que a 321 desbanque a B160 e chegue perto de fazer o mesmo com a B147, pois ela tem a frequência mais alta que essas duas (intervalo de 7 a 8 min. em alguns horários).

Estou pra divulgar aqui, mas sempre esqueço.
Segue o link para o quadro de frequência das linhas da SIT. Quadro bem reduzido pela falta de ônibus.
https://macae.rj.gov.br/m...3%A7%C3%A3o.pdf

Embora algumas linhas operem com bastante carros, isso não se reflete num tempo de intervalo menor. Como já comentei acima, Macaé sofre com velocidade média dos ônibus, muito por causa do tempo perdido nos terminais e engarrafamentos.

Bom saber que os serviços da Salineira melhoraram. Lá no 2° distrito isso fica mais visível, até porque meio que pegaram uma fatia da ausência da B447.

O meu comentário foi sobre as linhas intermunicipais. Existem linhas municipais que carregam mais que as inter, caso da 321 em relação a B160.

Araruama são duas linhas principais. A 201 e o trio de Morro Grande (205/239/240).

201 - 8 carros, sendo 2 TU
205/239/240 - 4 carros, sendo 1 TU

Cabo Frio precisaria rodar mais, para saber o que existe além da 316, 321, 332 e 352 em relação a demanda.

E Araruama, tirando São Pedro por conta da licitação, é o único local em que o ar foi religado em sua quase totalidade, nos carros sob responsabilidade da Montes Brancos. Só vejo dois carros com ar desligado. (806 e 824).

Detalhe: A cidade oficialmente só possui 13 carros, sendo os 11 1721L AC alongado, o 800 e 822, ambos 1721L sem AC e filhos únicos.

Aquela linha B200 também tem um demanda boa, principalmente naquele trecho entre a Pedreira e Iguaba. Andei nela uma vez e me surpreendeu.

Só tem 13 carros e fica enchendo de carro RJ rodando nas municipais. Se só a 201 tem 8 carros, está faltando muita coisa pra atender o restante das linhas.

B200 carrega mais que a B475?

B200 não carrega mais que a B475, tanto que o último B200 é 19h15.

B475 são 4 carros, sendo 1 TU. B200 são 3 carros, sendo 1 TU.

Em Araruama, a Montes Brancos precisa colocar carros mais cedo, principalmente na 205/240 e na própria B475. Na 205 deu uma melhorada, com o primeiro carro saindo 05hs. O ideal, seria 04:30hs, igual a 201.

B475 também precisava de um carro no mesmo horário.

201
Primeiro carro: 04h30 - Pelanca: 22h10

205
Primeiro carro: 05hs - Pelanca: 22h25

B200
Primeiro carro: 06h15 - Pelanca: 19h15

B475
Primeiro carro: 05h35 - Pelanca: 21hs

Por curiosidade fui abrir o quadro de horários da B200. Está de hora em hora e não era assim. A demanda caiu muito e reduziram ou cortaram os carros de lá e os carros andam cheios.

201 carrega muito.

tem algum lugar que posso ver a lista de linhas do grupo salineiras?

No site da empresa

E pra quem defendeu um sistema com integração física como os da Grande Vitória, parece que até lá estão se rendendo a tecnologia da integração temporal.

https://www.google.com.br...eficiadas.ghtml

Alessandro, tirando as linhas de vitória que fazem a integração temporal por causa de não ter terminais em vitória; porém são apenas as integrações das linhas de vitória com as linhas troncais do sistema transcol.

Já nas cidades de vila velha, serra, cariacica e viana a integração temporal é usada entre diferentes linhas alimentadoras sem passar por um terminal, más todas as linhas dessas cidades ainda continuam indo até os terminais normalmente, a integração temporal e usada apenas como UM OPCIONAL para quem não quer ir até o terminal trocar de ônibus. A unica exceção nessas cidades é a linha 888 - Fundão X Serra que é somente integração temporal na qual ela deveria continuar indo até o Terminal de Laranjeiras. Sou a favor da integração temporal, DESDE QUE SEJA UMA OPÇÃO E NÃO UMA IMPOSIÇÃO.

Num sistema onde já é uma imposição ter o cartão Ceturb para embarque nos ônibus, que não aceitam dinheiro, e que eu acho certo, fazer uso do próprio cartão para integração temporal, que em breve irá contemplar outras linhas, continuo mantendo a posição de que gastar dinheiro público hoje com construções de terminais seja pra organizar melhor as linhas ou o trânsito de um bairro. Ter ele só pela integração física, já é ultrapassado.

Anderson, aqui no Sistema Transcol a integração física por terminais fechados também é usado como racionalização de linhas integradas que reduziu drasticamente o número de linhas passando pelos principais corredores viários que aqui na Região Metropolitana de Vitória tem atualmente já tem problemas sérios de congestionamentos ou de trânsito lento principalmente em dias de segunda e sexta-feira e na véspera e dia seguinte aos feriados prolongados que são os piores dias. Além disso quando fazem as construções de um terminal fazem ajustes e modificações na circulação do trânsito (mudança de sentidos de ruas, proibição de estacionamento, e até mesmo novos semáforos) ou realizam um grande tratamento na circulação do trânsito com novas vias de circulação.

E pra racionalizar linhas precisa construir terminais? Serra Sede não tem terminal, mas está com integração física numa linha racionalizada.
Como que foi feito? Integração temporal. Evitou que a 888 fizesse linha sobreposta a outras.

E goste ou não, aceite ou não, a tendência será essa.

Tem é que parar de achar que decisões estruturantes em transporte tem que ser opcionais. "Ain, pode ter integração temporal, mas tem que ter terminal", "ain, pode troncalizar, mas não tem que obrigar ninguém a baldear, e sim manter as linhas diretas. O modal de alta capacidade tem que ser opção". Transporte não é supermercado pra você escolher o que te agrada não, em transporte devem ser tomadas decisões que beneficiem o maior número de usuários, que reduza o custo da operação e consequentemente a oneração ao passageiro. Estamos em 2023, uma integração temporal hoje é muito mais efetiva e abrangente que um terminal fechado...

Além da efetividade, não tem os custos de rios de dinheiro público custeando contrução e manutenção de terminais.
Concordando com o Anderson de que os terminais seriam apenas no caso de ordenamento urbano. Se não for o caso, da pra aliar tecnologia as necessidades.

Sou a favor do Sistema Integrado Único da Região dos Lagos. Poderia seguir os moldes da EMTU paulista. De qualquer forma, será um grande avanço para o transporte na região

O Problema que a gestão da integração temporal em "administrações por governantes de mãos erradas" pode levar a insanidade como que está sendo feita na Região Metropolitana do Recife-PE pelo Governo de PE que é extinguir a integração física dentro dos terminais da região metropolitana e substituindo-as por integração exclusivamente temporal via Cartão Vem (Bilhetagem Eletrônica do Recife e Região Metropolitana) dentro dos terminais; na qual os terminais de integração tiveram as CATRACAS DE BILHETERIA RETIRADAS E AS BILHETERIAS DESATIVADAS e a INTEGRAÇÃO DENTRO DO TERMINAIS que era física entrando pelas portas de saída do ônibus, passou a ser EXCLUSIVAMENTE TEMPORAL ENTRANDO PELA PORTA DIANTEIRA E PASSANDO NA ROLETA. Os passageiros estão bastante revoltados por lá por que a Bilhetagem que é gerida pelos empresários como determina o contrato de lá tá roubando na cara dura o dinheiro dos passageiros pois o tempo de 2 horas é insuficiente devido ao trânsito caótico do Recife; lá o povo tá chamando a integração temporal de roubo e assalto legalizados. Fora que os cobradores também perderam seus empregos pois depois disso 95% da frota do Grande Recife não tem mais cobrador.

Relação de Frota por Linha
Auto Viação Salineira (RJ 111)
DETRO/RJ - Atualização em Julho/2023

B125: 2 carros
B150: 6 carros
B151: 1 carro
B152: 1 carro
B170: 1 carro
B185: 1 carro
B190: 1 carro
B195: 3 carros
B400: 1 carro
B436: 1 carro
B450: 1 carro
B465: 1 carro
B470: 2 carros
B490: 2 carros
B505: 1 carro
B520: 1 carro
B525: 1 carro
B530: 1 carro

Frota Mínima: 28 carros
Reserva Técnica: 3 carros

Relação de Frota por Linha
Viação Montes Brancos (RJ 196)
DETRO/RJ - Atualização em Julho/2023

B101: 6 carros
B145: 1 carro
B147: 14 carros
B160: 13 carros
B165: 2 carros
B180: 1 carro
B200: 4 carros
B205: 1 carro
B210: 1 carro
B215: 1 carro
B405: 1 carro
B410: 1 carro
B420: 2 carros
B440: 2 carros
B445: 1 carro
B455: 2 carros
B460: 6 carros
B475: 3 carros
B480: 2 carros
B500: 1 carro
B501: 2 carros

Frota Mínima: 68 carros
Reserva Técnica: 7 carros

Interessante. E boa parte das linhas de 1 carro e a B440 com dois, rodam em esquema de T.U. Ou seja, no entre pico ficam parados em garagem.

A B160 está com os 13 carros que rodavam antes da pandemia, já a B147 me surpreendeu com apenas 14. Achei que rodavam mais.

No caso, essa é a frota mínima obrigatória das linhas. Nas linhas principais, sempre rodam carro a mais. Acredito que além da B147 e B160, a B101 e B470 deva rodar com carro a mais do que o mínimo.

B475 tem um quarto carro, sendo TU.

E já que mencionou a B440, acho que o DETRO poderia ter esticado a mesma, ao invés de criar um novo serviço em pool entre a Amparo e 1001. Até pelo fato da Serra e de trecho de Sampaio Corrêa estar com desvios, e a 1001 já entrou com processos para mudar o trajeto de todas as linhas da Serra, exceto a MB21.

Esticar a B440 até Maricá? Por R$ 6,75 seria o sonho da prefeitura de Maricá e o pesadelo para a Montes Brancos. Até Sampaio já é chão demais e a linha é só pra cumprir tabela, lucro não dá.

As poucas vezes que vi, ele até carregou bastante até Sampaio, tanto que os horários foram até postergados na ida e volta.

Mas, de qualquer forma, continuo achando sem sentido a conexão MAR x CF.

Costumo passar sempre ali por São Pedro por um ou o outro horário a noite da B440 sentido Sampaio. Tanto um, como o outro não passam com mais de 20 passageiros. Ontem mesmo passei pelo segundo horário ali de frente ao Assaí de Cabo Frio. Tinha um B101 e um B147 na frente, seguido pelo B440 que não tinha nem 20 pax no carro. Se enche, é de Iguaba em diante.
Acredito que em Araruama a linha tenha uma boa demanda para os dois horários, mas se considerar distância e arrecadação, talvez a linha fique elas por elas, fazendo um papel mais social que propriamente dando lucro.

Dependendo da hora ela também pode substituir a 04, Mas acho que hoje, ela substitui a B460 saindo de CF, para não ter duas linhas pro mesmo lugar ao mesmo tempo. Talvez segurem até a B147. B101 não faz tanta diferença assim.

Não sei se eu consigo descobrir no sistema a arrecadação das linhas, mas como não pediram suspensão até agora, vide o caso da B535 que desapareceu do mapa mundi, pode ser o que falou, ou que ainda fique no verde.

Eu nem diria esticar a B440 até Maricá, também acho inviável economicamente. Até teria demanda. Mataria as MB's da 1001. Mas é muito chão para apenas R$ 6,75.
Uma solução, talvez, seria esticar apenas um pouco mais até Jaconé, ponto final do vermelhinho.

Roberto, realmente essa conexão Maricá x Cabo Frio é fogo de palha da prefeitura de Maricá, mais sem lógica ainda é a ligação pra Friburgo. Pura politicagem.
Maricá não tem demanda nem mesmo pra Saquarema, cidade vizinha. Se tivesse haveriam mais horários do vermelhinho pra Jaconé.
Demanda de Maricá é voltado para Rio, Niterói e São Gonçalo. Essa 500R talvez seja a única que vingue.

A linha da Posse nunca carregou nada desde o tempo quando ainda era municipal de São Pedro e atendia o Balneário. Depois que virou intermunicipal, a tarifa ficou mais cara e deixou de passar no Balneário, passou a carregar menos ainda. B535 não faz falta alguma.

A verdade é que pra fazer sentido, tem que ver a demanda que a B440 tem entre Bacaxá e Sampaio. Eu acho que muito pouco pra justificar até mais horários, como tinha antigamente.
Pode ser que eu esteja enganado, mas creio que a linha seja mais social do que propriamente pela demanda ou lucro.

Quanto a Maricá x Cabo Frio, quinta feira passada passei pelo RJ 186.084 passando por São Pedro de manhã, sentido Cabo Frio, vazio.

Roberto, pena que essa tabela aí do Detro não é real. Linhas como B170, B190, B450 etc não têm carros exclusivos, como sugere a tabela. Elas rodam como aproveitamento, então os carros após fazerem as linhas de "TU", rodam em outras como B160 etc.

A própria B440 que vocês falaram é um caso. São usados sim 2 carros nela, mas não ficam parados na garagem e sim rodando na B460. Na conta final, isso dá diferença, pois superestima a frota da empresa (logo entende-se que é uma coisa mal feita pelo órgão, que podia divulgar número de saídas, não de carros).

Sobre a Maricá x Cabo Frio, minha opinião:

Acho que estão equivocados os horários da linha. Se a demanda pendular fosse Maricá -> Cabo Frio, ela já era para existir há muito tempo, pois CFO sempre foi o centro atrativo da Região dos Lagos. Então, acho que não é o caso.

Pra mim, tinha que ser invertido então: saindo de Cabo Frio às 06h e voltando de Maricá às 18h, pois:
- Maricá é a cidade que está despontando mais em desenvolvimento (mesmo que artificialmente pelo poder público). Logo, ela que tende a atrair mais pessoas para trabalhar, enquanto Cabo Frio está estagnada.
- Maricá pertence à Região Metropolitana, que historicamente é a que mais atrai pessoas em busca das mesmas coisas: serviços, emprego etc. Além de ser mais um caminho alternativo de chegar à região (mais próximo da costa leste).

Já relatei isso ao Detro e pediram para eu formalizar, coisa que irei fazer em breve. Minha outra sugestão seria ter um horário saindo de cada ponta 6h e outro 18h, parecido com a linha de Friburgo.

Pela demanda quase zero, será questão de tempo a linha morrer. Por coincidência, nos dias que vi a linha sempre com o RJ 186.084 batendo banco.
Não seria melhor um aproveitamento de uma linha da 1001 com origem no Rio ou Niterói só passar na rodoviária de Maricá como carro em trânsito e cobrar a seção?

Poderia ser, Anderson. Aproveitando, inclusive, que parece que a 1001 tem expandido os horários da Niterói x Cabo Frio/Arraial via Serra, seria uma boa.

Penso também numa outra alternativa, mas muito surreal de acontecer: a Salineira operar a linha, com 2 carros tarifas o dia todo. Dessa forma, ela poderia cobrar seções e reativar os seus serviços tarifa A no trecho Cabo Frio x Bacaxá. Exemplo:
Maricá x Cabo Frio R$ 35,00
Cabo Frio x Bacaxá - R$ 12,00
Cabo Frio x Araruama - R$ 10,00
Araruama x Maricá - R$ 25,00

Mas óbvio que a empresa não vai nem pensar nisso e pode desagradar a 1001, pois afetaria a MB26.

Patrick, mesmo a linha não rodando o dia todo, a frota mínima tem que existir. Se o órgão determina ter 75 carros no mínimo, ela precisa ter. E acho que tem até pouco mais do que isso.

Sobre a demanda da B440 que tinha ficado em aberto no debate, consegui com amigos os seguintes dados:
B145
Pagantes transportados: 13.986
1 carro
Quilometragem: 15.708

B460
Pagantes transportados: 80.023
5 carros
Quilometragem: 84.161

B440
Pagantes transportados: 9.128
2 carros
Quilometragem: 10.293,42

Referência 06/2023

Também gosto desses debates, onde tem dados e informações, sempre se tem divergências de ideias, mas mantendo o respeito sempre aprendemos um pouco.

Se todo debate do OB fosse neste nível seria muito melhor…

Uma vez tentei começar um debate desses numa ferramenta apropriada para isso, o SkyScraperCity, aos moldes do que existe para o sistema municipal do Rio - que é muito movimentado, por sinal (este aqui https://www.skyscrapercit...#post-184226102)

Porém, não deu certo. Quase não houve visitantes e o debate morreu. Se alguém quiser reacendê-lo, segue o link: https://www.skyscrapercit...930/page-2https://www.skyscrapercity.com/threads/rj-maca%C3%A9-e-rio-das-ostras-mobilidade-urbana.2141930/page-2

Esqueci de mencionar que a Macaense informou que aceitará gratuidade no tarifa, caso seja autorizado.

A Macaense usa G7 sim na B434, e não apenas um, mas vários e em diversos itinerários alternativos, como Unamar x Macaé indo até Cabiúnas, Unamar x Macaé via Firmas MPH 1, Unamar x Macaé via Firmas MPH 2, Unamar x Macaé via Hospital Público de Macaé e Senai, Unamar x Macaé via Hospital Unimed, Unamar x Macaé via Imbetiba e também G7 no itinerário normal. Todos em esquema de T.U. e alguns itinerários com mais de 1 carro.

Estranho... Ela só pediu apenas um horário, que está em análise. No documento que vi hoje, a linha tem frota mínima de 13 carros, e 1 de reserva técnica.

Os horários já existem e já operam com G7 há bastante tempo e como o Alessandro disse, só no TU, tarifa de urbano e todos abarrotados de gente em pé. Recolhem na SIT. No restante do dia só urbanos e certeza que não tem 13 Vips na linha e reserva técnica na Macaense não existe.

A novidade pra mim aí é só a informação de que aceitarão gratuidades, que não aceitavam.

Considerando que o registro oficial da B434 deveria ter 13 urbanos, conforme disse o Roberto, é fácil fazer uma conta.
As linhas de Macaé para Quissamã estão rodando com uns 4 urbanos? Estou supondo que sim. + 4 urbanos de Quissamã para Campos + 4 urbanos de Parque de Tubos para Casimiro. Tem 1 urbano na B600 e um urbano na B130.
Só nessa conta aí achamos 14 carros.
Se a Macaense tem hoje 22 carros urbanos (10 Vips II + 2 Vips III + 10 Vips IV) sobrariam 8 carros para a B434, que eu acho que está dentro do que roda mesmo.

Só sobrou 22 urbanos? Jesus!

Sabiam que eram poucos urbanos, não sabia o número exato... Viaggios 900, sabem dizer quantos tem rodando? não vi registro dos últimos dois que chegaram ainda em lugar nenhum...

A situação é grave, e como já falei, por si só a Macaense merece uma intervenção. Não é nenhum exagero.
A gravidade da situação vem dos muitos anos sem renovação de frota urbana no grupo. E com o passar dos anos a situação só se agravou e a pandemia serviu como pano de fundo para justificar o cenário.
Foram muitos Vips II com ar vendidos e com a SIT sob pressão foram 40 repasses de Vips IV da Macaense pra lá.
A pandemia se foi e embora a demanda não seja como antes, a frota está bem abaixo do que deveriam ter e pra piorar o Detro deu mais linhas pra ela operar.

Sem contar os recentes últimos repasses, que não estão rodando, são 33 G7 OF e 22 carros urbanos. 55 carros numa área de operação que vai desde Rio Bonito a Campos pelos eixos BR-101 e Litoral.
Dos 55 ônibus, 43 já estão com mais de 10 anos.

Pouquíssimos onibus para muitas linhas... a precariedade quem precisa sente. Como já falei aqui antes acabei desistindo de ônibus (e tenho a felicidade de ter opção de arcar com meio próprio de transporte) porém que não tem sofre todos os dias com essa empresa.
Infelizmente o Detro parece não querer ver a situação da Macaense... embora esteja tão escancarada.

Essa situação da Macaense é um deboche com a cara das pessoas que precisam de ônibus.
E pra justificar a pouca quantidade de ônibus, baixaram as linhas B131, B132, B136, B171, B172, B175, B421, B431, B475, B481, B482, B483, B700, B705 e B706.
B135, que tinha carro de hora em hora virou uma linha fantasma.
B447 que tinha carro toda hora, não baixaram a linha, mas não roda mais.

Aí tem esse monte de variante da Unamar x Macaé que não tem registro, tem também um monte de linha de Quissamã para o Parque de Tubos sem registro. Um monte de carro sulapado que ninguém fiscaliza....

B475 é da Salineira (Araruama x Pernambuca (via Praia Seca))

Se vc está falando da antiga Casimiro x Rocha Leão é B470. Mesmo número da Cabo Frio x Figueira.

Se a B135 virou fantasma, a B137 morreu de vez?

"Esqueci de mencionar que a Macaense informou que aceitará gratuidade no tarifa, caso seja autorizado."

Acho uma ótima ideia. Aliás, o grupo podia aplicar isso também na MB26. Não vejo sentido você ter 1 ou 2 carros exclusivos (os urbanos) para carregar gratuidades, gerando custos com motorista, diesel e a própria disponibilidade dos carros, sendo que você poderia carregá-las nos horários regulares dos tarifas. Iria dissolver a demanda. Dessa forma, não iria tão lotado como os urbanos. Até porque nem todos os tarifas devem sair com lotação de banco das rodoviárias, então aproveitaria isso.

E possuem mais movimentações da Macaense no DETRO.

Ontem foi DEFERIDO o ENCURTAMENTO da B432 para CF, que passa a valer a partir de hoje como Cabo Frio x Carapebus.

Processo iniciado em 21/03, com várias idas e vindas, juntadas e juntadas, até o deferimento ontem.

Então. Tendo os urbanos vc cria uma demanda de gratuidades só para aqueles horários específicos, podendo as gratuidades pegar em qualquer ponto ao longo do trecho. Nos rodoviários teriam que gerar bilhetes em guichês igual nas demais linhas rodoviárias.
O mesmo esquema da MB26 também funciona na B130.

Quanto a B432 indo só até Cabo Frio, já está assim há pelo menos uns dois anos. Não há mais nenhuma linha até Arraial do Cabo.

E levaram dois anos para pedir o encurtamento? Pkp

Antes da pandemia a B432 estava rodando com duas saídas de Carapebus, onde o primeiro horário já era só até Cabo Frio e o segundo horário era até Arraial. Com a pandemia passou a só ter um horário, que é o Cabo Frio.

B430 não existe mais também, né?

Só devem ter pedido esse encurtamento porque devem ter levado algumas multas do Detro.

Consegui a frota da Macaense registrada no DETRO atualizada, e ela possui apenas 55 carros na frota...

Incrível!

55 carros pra operar numa área de atuação enorme, sem um único carro reserva e ainda recebendo linhas dos outros pra rodar. É o extremo do absurdo.
E quando chegam os feriadões eles ainda tem a caraça de mandar G7 pra Novo Rio reforçando linhas da 1001, largando as suas próprias faltando mais ônibus do que já falta.

Fiquei bem surpreso ao saber que ela possui apenas 55 carros no RJ. Todos vistoriados, exceto os Vip II que não podem ser vistoriados por excederem o limite de idade. Segundo a lista atualizada, 10 carros - os Vip II - já não podem rodar, pelo CAT vencido, o que reduz para míseros 45 carros autorizados a rodar.

E sabe o que é pior? Vem carros novos aí para o grupo, mas não tem nada para a Macaense.
Curioso que os 3 últimos repasses ainda não está com CAT registrado na Macaense. Deve estar em processo ainda.
Por falar neles, onde eles estão?

Teve mais repasses além dos Vip V da SIT?

Pra Macaense teve 3 G7 OF "L". Os carros foram repintados na Figueira e tinham ido para a garagem de Campos, onde provisoriamente iriam rodar no fretamento, mas por algum motivo os carros já não estão mais lá e parece que foram pro Caju.

Tem alguma placa ou numeração deles? Vou tebtar descobrir algo pelo sistema.

Dois carros eu lembro que são os ex-RJ 108.695 e 704. O terceiro eu não lembro se é 693 ou 694.

19 de julho de 2023

Ao Apoio da COVIS,



Trata-se de um processo administrativo em razão da solicitação de Renovação de CAT da empresa AUTO VIAÇÃO 1001 LTDA, sob n° RJ 108.

Após análise dos documentos, foram cadastrados os veículos 003, 007, 009, 017, 020, 023, 024, 051, 055, 058, 063, 066, 071, 075, 076, 080, 083, 084, 085, 086, 089, 090, 091, 092, 093, 098, 107, 108, 119, 120, 121, 127, 129, 130, 135, 136, 149, 152, 153, 154, 155, 160, 164, 168, 169, 171, 175, 179, 183, 207, 224, 230, 232, 242, 246, 247, 249, 251, 253, 255, 256, 259, 261, 262, 268, 273, 275, 277, 278, 279, 283, 285, 288, 300, 301, 302, 303, 307, 310, 311, 322, 331, 334, 366, 368, 374, 378, 386, 390, 391, 393, 394, 399, 407, 408, 409, 479, 480, 482, 486, 489, 492, 496, 498, 507, 514, 516, 649, 679, 680, 681, 683, 684, 686, 688, 689, 690, 691, 692, 693, 694, 695, 696, 697, 698, 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 1096, 1097, 1098, 1099, 1100, 1101, 1102, 1104, 1105, 1106, 1107, 1109, 1110, 1111, 1112, 1113, 1114, 1115, 1116, 1119, 1120, 1121, 1122, 1123, 1124, 1125, 1127, 1128, 1129, 1131, 1132, 1133, 1134, 1137, 1140, 1141, 1142 e 1143 para prosseguir com o agendamento de vistoria.

Já está explícito o que aconteceu com os "repasses".

Renovaram o CAT dos 3 como 1001 mesmo? E o processo é recente, os carros já estavam repintados.

Esse processo é de renovação do comodato da JCA para a 1001. Por isso, passam por nova vistoria.

Pintaram tudo de 1001 novamente, para ser feito a vistoria. O certo seria deixá-los de fora, e fazer um comodato da JCA para a Macaense.

Não deve ter um mês que repintaram pra Macaense. Será que deram esse mole só pra gastar tinta?

Provavelmente algum animal não se atentou a isso...

Isso explica porque os carros foram pra Campos e não estavam rodando e também o retorno deles.

E se renovou o CAT para a 1001, ainda que como comodato, teria que ter todo um outro processo pra tirar o CAT dele como Macaense.

Se realmente aconteceu isso, é amadorismo demais.

Ao menos se voltar a ter pintura da 1001, devem ganhar a pintura chumbo.

Toda cara de falta de comunicação entre setores da empresa... Igual a alguns "clones" que rodaram por um tempo em fretamento em Macaé e com o mesmo registro em linhas do Rio...

Agora é acompanhar para ver se eles aparecem nas ruas novamente... capaz de ficarem entocados em alguma garagem (Cajú) até resolverem isso.

Rápido Macaense
Marcopolo Viaggio G7 900 - MBB OF-1721L BT5 (16/17)

RJ 150.034 -> LTA 1G09 (ex-1001 RJ 108.694)
RJ 150.035 -> LTA 1F68 (ex-1001 RJ 108.695)
RJ 150.036 -> LYA 1F71 (ex-1001 RJ 108.704)

A 1001 está mais perdida que cego em tiroteio! Uma cagada atrás da outra!

Será que já estão com CAT em nome da Macaense?
Curioso é repintar um ônibus pra ele rodar em fretamentos que não são dela e fora da área de atuação dela.

E se os Vips V voltarem mesmo, vai ser uma dança das cadeiras geral.

Esse processo de incorporação via comodato foi iniciada ontem.

Só sei que não entendo mais nada, pois foi feita a vistoria dos três para rodar na 1001, e agora vem essa.

Diretoria JIM CARREY!

Muito louco isso ou perde-se uma pratinha e ninguém vê nada, incluindo vistoriar um carro pintado de Macaense pra receber um CAT da 1001.

Brasil também é outra zona, tem carro 2010 e 2011 rodando ainda, provavelmente sem CAT também.

Esses 3 devem estar esperando o processo da Macabu correr. Aguardar...

Brasil RJ 122.053, 059, 066, 069 e todos os seguintes são os mais antigos. Os dois primeiros 2010/2011 e os outros até o 072 são 2011/2011. Do 073 até 078 são 2011/2012. Do 079 ao 091 são 2013/2013 e aí tem os Road e Ideales ex-Amparo que são 2011/2011.

O que Brasil tem de mais novo são Audace 2014. E mesmo com frota insuficiente e velha, a exemplo da Macaense, ganhou do Detro as linhas da Bola Branca, Rogil, São Cristóvão de Itaperuna e Campostur pra rodar.

Anderson, esse carro é outro 112. O grupo acabou de renumerar mais uma penca de carro de 2016 que eram RJ 196 para a numeração municipal. Inclusive, tem 8XX com pintura branca mesmo para rodar em Araruama.
827 = ex RJ 196.057
828 = ex RJ 196.056

Vou tentar conseguir as outras numerações para passar aqui.

Desculpe, me enganei. O 112 ainda é o mesmo, assim como o 115, que ainda roda.
Os que receberam as novas numerações, segundo lista que eu recebi, são os seguintes:
116 = ex-RJ 196.031
117 = ex-RJ 196.033
118 = ex-RJ 196.037
120 = ex-RJ 196.039
121 = ex-RJ 196.043
122 = ex-RJ 196.044
126 = ex-RJ 196.074
127 = ex-RJ 196.075
128 = ex-RJ 196.076
129 = ex-RJ 196.079
825 = ex-RJ 196.092
*826 = ex-RJ 196.056*
*827 = ex-RJ 196.055
828 = ex-RJ 196.054
829 = ex-RJ 196.038

*corrigindo os que eu informei no comentário acima.

Esses com numeração 1xx são os sem ar condicionado. Não tem mais nenhum na frota RJ, ou tem?
Agora, vão botar esses carros todos onde? 112 e 115 devem ser vendidos, então entrariam dois desses renumerados no lugar. Deve aparecer mais um pra 340. Mas ainda sobra muito repasse.

Os carros vão para as linhas municipais de Cabo Frio (centena 1XX) e Araruama (8XX). Ambas estavam/estão com déficit de carros, operando com muitos carros RJ nas municipais, por isso a troca de numeração. Isso porque a renovação que está sendo anunciada para chegar (mais 10 carros, sendo 6 Salineira e 4 para a Montes Brancos) são todos intermunicipais com ar, pra acelerar a refrigeração da frota e ganhar o $$ a mais do reajuste autorizado pelo Detro.

Ainda sobraram carros RJ sem ar sim, pelo menos da classe RJ 196. Alguns do mesmo lote destes que foram repassados (2017.1 - banco com encosto de plástico) e os outros são os porta de geladeira (2017.2 - banco encosto alto) que rodam na B147.
Já a frota RJ 111 está 100% climatizada

A Salineira não está 100% AC não. Os sem ar continuam na rua normalmente.

Ontem estive a noite em Cabo Frio, parei por uns minutos ali próximo a praça de São Cristóvão e notei que os Vips estavam na 328 e um deles na 338. Não sabia que tinham saído da 321.

Anderson, também não sabia. Mas sempre tem um Vip que sai na 328 por volta de 16h, normalmente o 725. Consultei agora a frota no GPS e ainda ha alguns Vips na 321. Não os encontrei em outras linhas.

Roberto, se tiver sem ar, são poucos (no máximo 5, dentre eles o RJ 111.039 etc), que serão baixados com essa renovação agora. Então ficará 100% com ar.

É, nos minutos que fiquei por ali, nenhum dos Vips estavam na 321. Por isso estranhei.