Unesul de Transportes 9971 em Francisco Beltrão por Alexandre M. Sanches - ID:3085922

Embora sejam mais seguros, não consigo simpatizar com esses pedais suspensos.

Eu os acho muito estético e prático, tenho verdadeiro a aqueles "sapatões" de antigamente!!!!!!!!!!!!

Excelente registro e sem querer desmerecer,mas vai me desculpar esse Powershift não chega nem aos pés do PowerShift 3 do Travego Edition 1 Euro 6 assim como o Setra Confort Class que é no volante como o optcruise mas apenas com acionamento de comando diferente.A Mercedes poderia investir bem mais no nosso país como sempre é a ultima a oferecer os itens de conforto e segurança que tanto a Volvo e a Scania oferecem mas como tudo aqui é preço fazer o que.Infelizmente estamos no Brasil!!!!

Andre Luiz Souza
A diferença entre o PowerShift desse carro e o do Travego, são algumas funções presentes no ônibus alemão, assim como o maior torque de entrada.

Como vc mesmo disse, o Travego e o Setra são modelos Euro 6 enquanto no Brasil há apenas três anos estamos no Euro 5.

O Travego Euro 5 tbm usava o câmbio com alavanca no painel, mas, nem por isso era pior que o do Travego Euro 6.

A questão não é tanto o preço, a questão é o cliente entender as vantagens que as tecnologias oferecidas pelos fabricantes podem trazer pra ele, como economia de combustível, menor manutenção, etc..

Vamos aguardar as normas Euro 6 chegarem no Brasil, pra vermos as mudanças que ocorrerão nos veículos.

Claiton Reis
Mas na Europa estão dando incentivos pra que adquire um veículo euro 6,houve uma conversa que em 2016 ou 2017 aqui vigoraria a norma euro 6 também mas não acredito que irá acontecer aqui.Os Setra e os Travego tanto os euro 4 quanto os euro 5 eram bem similares ao OC500RF apenas tinham opções de motores diferentes e mais potentes até como o extinto OM 502 V8 que possuia 502 HP e foi substituído pelo OM470 que chega a 510HP Euro 6 mais econômico e de 6 cilindros mas uma coisa é fato não desmereço a Mercedes mas ela é a última a inovar e trazer os itens de segurança e conforto no Brasil que tanto a Volvo e Scania trazem foi assim em todos os modelos até hoje.E infelizmente amigo enquanto não se mudarem as leis aqui e ter mais incentivos fiscais e infra estrutura no transporte brasileiro vai ser esta mesma coisa monótona que vivemos!

Andre Luiz Souza
Sim, as fabricantes estão oferecendo incentivos, mas, lá é Europa né?, não dá pra comparar com o Brasil, onde um ótgão gestor autoriza a "criação" do cabrito PADRON para circular em corrdores de BRT.

Com relação aos motores, a MB substituiu os modelos em V, o OM-501 e OM-502 e o OM-457, pelos OM-470 e OM-471, ambos Euro 6 com 6 cilindros em linha, originados dos Detroit DD11 e DD13.

O OM-470LA varia de 326 cv a 428 cv. Já o OM-471LA varia de 421 cv a 510 cv.

Atualmente, o Setra e o Travego usam o OM-471 com 476 cv num de seus modelos.
Sobre o Euro 6, pelo que eu li outro dia, ainda estão conversando para decidir quando a norma entrará em vigor aqui no Brasil. Segundo consta, a expectativa é para 2020.

Agora, ela é a última a oferecer esses itens de segurança, mas, é a primeira nas vendas. Isso mostra que a clientela está com a mentalidade atrasada, ou pelo menos estava, pq vejo que as empresas estão começando a entender que essas tecnologias, não são despesas, mas, investimentos. E a MB está percebendo isso tbm, por isso desde outubro de 2012, ela passou a oferecer essas tecnlogias aos clientes.

acho meio perigoso esses pedais suspensos se o motorista meio que sem querer pisa quase fundo no freio acaba dando uma freada brusca e coloca em risco a vida dos passageiros,colocar esses pedais dessa forma foi cagada da mercedes,me recuso a viajar num ônibus como esse que coloca a segurança de todos em risco.

Show!

giancarlo
estes pedais sao sim muito seguros trabalho com mercedes benz alem de ser bem mais confortaveis para o motorista
o temo da kombi ja passou com pedais e entra na lata
e a unesul ao tem nenhum motorista inesperiente para por em risco a vida de seus clientes
se nnao fosse seguro tambem a merces nao teria trocado.